Разгон происходит волнами

вообще странно

мне кажется что при интенсивном разгоне ЕГР должен быть закрыт полностью

следовательно работа заслонки в момент разгона ни как не связана с работой егр.

следовательно и создавать проблемы при разгоне не может (имееться ввиду связанные с глушением егр)

Система егр описана в сотнях статей, напоминаю.

Это чисто экологический девайс, который уменьшает выбросы окислов азота. Они образуются исключительно при высокой температуте в камере сгорания порядка 800 С. При понижении рабочей температуры до 700 С выброс NO сокращается на 95%. Подмешивание выхлопа на впуск дает такое уменьшение. Ценность выхлопа в том что он совершенно инертный негорючий газ, там нет ни топлива ни кислорода,  им размешивают горючую смесь и тормозят горение. Доля такой добавки составляет 5-10 %

 

Теперь о включении. Максимальная температура возникает при максимальных и близких к нему режимах, отсюда работа егр на разгоне и больших нагрузках. На бензинках тут очень прямая связь. На дизелях система работает сложнее. Дело в том что выхлоп бензинки это всегда НОЛЬ кислорода, выхлоп дизеля по структуре очень разный, в нем кислород может содержаться в огромном диапазоне. Контроль кислорода ведет лямбда перед катом. Для работы егр нужен минимум кислорода в выхлопе и система работает сложнее. Есть промежуточные режимы, но на разгоне всегда.

Изменено 21 января, 2015 пользователем strannikk

тоесть при интенсивном разгоне клапан ЕГР открывается?

А чо за лямбда на дизеле?

тоесть при интенсивном разгоне клапан ЕГР открывается?

Закрыт полностью. Прежде чем глушить ЕГР, смотрел специально на его работу (Елм+Форскан) - при высокой нагрузке на двиг. клапан закрыт.

Закрыт полностью. Прежде чем глушить ЕГР, смотрел специально на его работу (Елм+Форскан) - при высокой нагрузке на двиг. клапан закрыт.

Ты читал его алгоритм работы? Не форсканом и прочей ерундой, а в литературе и описаниях? - Тогда зачем он вообще нужен?

А чо за лямбда на дизеле?

Хитрая, пятипроводная. Широкополосный датчик. Сразу перед катом.

Стоит как самолет -13 труб номер по каталогу 1 688 499

Изменено 21 января, 2015 пользователем strannikk

а что же тогда делать то?

получается заглушить егр нельзя без получения проблем с динамикой разгона?

а как же огромное кол-во форумчан которые проделали эту процедуру и нормально себя чувствуют?

А зачем читать литературу про алгоритмы, если через программу наглядно видно как он работает. У Вас и лямбда есть на дизеле...

Изменено 22 января, 2015 пользователем Зугпуще

Хитрая, пятипроводная. Широкополосный датчик. Сразу перед катом.

Стоит как самолет -13 труб номер по каталогу 1 688 499

Так это все на евро4/5. На евро 3 нет. Изменено 22 января, 2015 пользователем Зугпуще

Ты читал его алгоритм работы? Не форсканом и прочей ерундой, а в литературе и описаниях? - Тогда зачем он вообще нужен?

Ты, часом, не Вова?  IDS надо было читать, да?   Продолжай читать всякую ерунду дальше, теоретик.

ЕГР работает на частичных нагрузках.

мужики

ругаться можно сколько угодно только толку от этого ноль

 

лучше подскажите что делать?

 

....лучше подскажите что делать?

Глушить, желательно с двух сторон, + при желании программно отключить + чип.

Изменено 22 января, 2015 пользователем Afrol

у меня заглушен сверху, программно отключен но без чиповки

и после этого появились плавуны при разгоне.

об этом и тема

у меня заглушен сверху, программно отключен но без чиповки

и после этого появились плавуны при разгоне.

об этом и тема

Вот и я о том же. Сейчас уже 4 день езжу с отлюч и заглушенной трубкой вакумника ДЗ, разгон пришел в норму.

Правда глушить мотор прямо жалко...

Veliran, на 4-й странице доходчиво всё изложено.

при глушении егр надо отключать управление заслонкой?

это с коричневого клапана снять один из воздушных шлангов  который идет к заслонке и заглушить его?

 У Вас и лямбда есть на дизеле...

А у вас нет? 

Полюбуйтесь......

это бошевский аналог

Изменено 22 января, 2015 пользователем strannikk

А зачем читать литературу про алгоритмы, если через программу наглядно видно как он работает.

Ну предположим я ошибаюсь.

Расскажите нам как оно работает, зачем надо и что делает.....

Какой параметр вы смотрите через сканер?

 Продолжай читать всякую ерунду дальше, теоретик.

ЕГР работает на частичных нагрузках.

Я не хочу спорить с вами, мне это не интересно. Продолжайте верить в себя и свою картину мира. 

 

Только имейте ввиду - чтобы получить нужный эффект надо знать что происходит в реальности. Реальность в данном случае отличается от ваших фантазий.....

strannikk, спорить с тобой в мыслях не было.

 

Скажи честно - ты вова? больше вопросов нет к тебе

strannikk, спорить с тобой в мыслях не было.

 

Ты включи логику - с открытым егр движок на холостых просто глохнет. На средних нагрузках ты сам признаешь его открытие. Почему тогда он закрыт при полных? На полной нагрузке самый грязный режим работы мотора, там для егр самая работа....

 

Кто верит в Магомета, кто - в Аллаха, кто - в Иисуса,

Кто ни во что не верит - даже в черта, назло всем,-

Хорошую религию придумали индусы:

Что мы, отдав концы, не умираем насовсем.

 

Так кто есть кто, так кто был кем?- мы никогда не знаем.

С ума сошли генетики от ген и хромосом.

Быть может, тот облезлый кот - был раньше негодяем,

А этот милый человек - был раньше добрым псом.

А у вас нет?

Полюбуйтесь......

это бошевский аналог

а у меня нет. У меня евро 3. Сажевого нет

а у меня нет. У меня евро 3. Сажевого нет

При чем тут сажевый? Его на третьем евро действительно может и не быть.

Однако кислородный датчик к СФ никаким местом. Лямбда обслуживает систему егр.

Зайдите в каталоги экзиста. Там без  вариантов и различий по модификациям на ВСЕ четвертые дизеля применяемость лямбды. 

 

Ну и под капот не поленитесь голову просунуть..... Оно сроазу после турбины, провод хорошо виден.....

При чем тут сажевый? Его на третьем евро действительно может и не быть.

Однако кислородный датчик к СФ никаким местом. Лямбда обслуживает систему егр.

Зайдите в каталоги экзиста. Там без вариантов и различий по модификациям на ВСЕ четвертые дизеля применяемость лямбды.

 

Ну и под капот не поленитесь голову просунуть..... Оно сроазу после турбины, провод хорошо виден.....

лямбда на дизеле нужен для более точного определения кол-ва сажи. В помощь датчикам температуры и давления. А эти датчики имеют место быть только при наличии сажевого фильтра. Это к связи с сажевым. И зачем евро 3 определять кол-во сажи?

Ты включи логику - с открытым егр движок на холостых просто глохнет. На средних нагрузках ты сам признаешь его открытие. Почему тогда он закрыт при полных? На полной нагрузке самый грязный режим работы мотора, там для егр самая работа....

 

Что мы, отдав концы, не умираем насовсем.

Ну привет, Вова!   Надеюсь, тебя скоро снова забанят

У Егр (ты не поверишь!) помимо вкл и выкл есть промежуточные положения, на ХХ он на 15-30% открыт. На полной нагрузке нужна максимальная отдача, и пох уже на экологию.

Потрать 5 мин своего драгоценного времени, подключи любимый ИДС и сам посмотри, как оно работает, заполни пробелы в "своей картине мира"