не прошел ТО - высокое СО

Всем доброго дня!

Вчера проходил техосмотр,боялся за тормоза,а не прошел по СО .

В связи с этим вопрос, куда смотреть?

Лямбда заменена год назад,фильтр воздушный 2 года,катализатор отсутствует (вварен пламегаситель).

МАФ вроде живой проверял по методике , что на форуме писали.

Была проблема с подсосом, заменил пресловутый тройничок( отверстие в нем было со спичечную головку).По езде машины особых замечаний нет.

Просьба помочь добрым советом .

Та же беда на холостых забраковали. На холостых вообще живым бензином воняет!

Вывернуть свечи и обратить внимание на нагар, если черный-богатая смесь, отсбда и СО может вознкать. Сильно льют форсы. За смесеобразование отвечают ДТВВ, ДТОЖ, МАФ, Лямбда и тд.

Свечи выкрутил нагара нет (серенькие).

Попробую снять сегодня коды неисправностей.

Волнуюсь насчет поршневой, масло кушает грамм 200 на 7000 км пробега.

До этого ездил по лужам (погода такая у нас) может электропроводка на датчики подмокла?

не в тему: а ничего, что воздушному фильтру 2 года?

Для начало вопрос сколько лет машине?

Я бы посоветовал промыть инжектор и сделать раскоксовку(тем более масло кушает у тебя). Можно тем же винсом. Я так сделал в свое время. СО стало пониженное даже. Да и машина половчей бежать стала и потребление бензина уменьшилось

Винс-это что такое?

если проблем с машиной нет, то купи тех осмотр и забей, можно еще в Россию жить переехать, тут не на долго отменили 

А по теме - без катализатора ты сам ТО никогда не пройдешь, пламегаситель - это не то.

если проблем с машиной нет, то купи тех осмотр и забей, можно еще в Россию жить переехать, тут не на долго отменили

 

А по теме - без катализатора ты сам ТО никогда не пройдешь, пламегаситель - это не то.

 

 

катализатор тут вообще не приделах у самого ката нету давно ТО давно сам прохажу бабла не плачу

и цо норм

здесь нужно смотреть как минимум датчики, бенз, вв часть и тд там видно будет

типа. лямбда, маф, ДТОЖ, ДТВВ, ДПДЗ, ДПРВ ЛЯМБДУ, давление бенза, форсы да много чего диагностика покажет

В это воскресенье прошел ТО.

При измерении СО наблюдал на мониторе - холостые 1,2% ( у нас допуск 1,5%), при запуске на 2500 об. СО начал падать, причем довольно быстро. Когда он стал 0,95% оператор сказал "достаточно, можно газ отпускать"...

В прошлом году был 0,89%/0,86% (получал на руки распечатку неисправностей, т.к. на стенде лопнул задний тормозной шланг).

Воздушный фильтр менял 50 000 км назад, сегодня куплю и поменяю...

а ничего, что воздушному фильтру 2 года

Дело не в летАх, а в пробеге км. и условиях эксплуатации авто (дороги-пыльники).

Открой короб фильтра и на его нижнюю часть.

И мой тебе товаРиЩеский совет - замени фильтр.

Спасибо за наколку про то, как меня "потеряли". Я в этой ветке не болтаюсь - ИМНО болтовня не для меня.

Удачи.

Спасибо всем за участие в моей проблеме!

Фильтр воздушный купил и сразу поставил, старый не сказать,что и совсем уж никакой был.

Быстро спаял адаптер поставил программу (отдельное спасибо автору), считал коды.

Выдало:

результаты теста koeo 02.08.2011 20:03:08

111 system checks ok

111 system checks ok

010 hard codes is finish

172 (r,m) oxygen sensor not switching - system is or was lean - single, right or rear ho2s - fuel control

174 (m) oxygen sensor was slow in switching single, right or rear ho2s - fuel control

172 (r,m) oxygen sensor not switching - system is or was lean - single, right or rear ho2s - fuel control

174 (m) oxygen sensor was slow in switching single, right or rear ho2s - fuel control

Видно "глючная" лямбда, буду дальше смотреть, что к чему.

Видно "глючная" лямбда,

Протести сам следующим образом.

Тестер включаем между массой АКБ и черным проводом . Разъем не рассоединяем. Напряжение меняется плавно от 0 до 1 вольта приблизительно раз в секунду. С ростом оборотов эти изменения также ускоряются. Это живая лямбда.

Удачи.

[Вчера проходил техосмотр,боялся за тормоза,а не прошел по СО .

Таже беда возникла на 5-м техосмотре. Причем, если на холостых вложился в норму 1,3%, то повышеные не мог удержать. Получалась пляска от 1000 до 3000 оборотов. До техосмотра 3 месяца ездил с отключеным МАФ, иначе двигатель сильно троил и дергался. После определенных мытарств, окончательно определили - сдох МАФ. Его замена удивила СТОшников на техосмотре - СО 0,01% на повышеных оборотах.

Проблемка и у меня случилась с прохождением ТО. Если на холостых СО у меня в норме (0,5, катализатора нет), то на 2-3 тысячах - 3.3. Лямбда новая. Ошибка непонятная то 172, то 173. куда смотреть?

Возможно-ли какая- нибудь трещинка в коллекторе дает такой эффект?

Ремонт по кодам неисправностей ЭБУ это не панацея.

Решил с этой проблемой разбираться по "взрослому".

У себя сделал следующее -поменял воздушный фильтр,замерил компрессию в горшках,почистил свечи и измерил зазор в них, ,проверил целостность электропроводки от лямбды до разъема ЭБУ, все в пределах техданных, но ничего это не дало положительных результатов.

Насчет проверки лямбды тестером убедился что,напряжение меняется плавно от 0 до 1 вольта приблизительно раз в секунду.

Но инерционность прибора похоже не позволяет определить его динамические характеристики.

Есть практические схемы тестера более наглядные(если нет осциллографа) для проверки лямбда-зонда.Буду делать, а пока что отпуск.

какая- нибудь трещинка в коллекторе дает такой эффект

Вполне. Снимай теплоизолирующий экран со впускного и осматривай оный на предмет чёрных зигзагообразных чёрточек. Подсос воздуха во впускной через трещины впускного способствуют увеличению подачи топлива в горшки команду на которую даёт ЛЗ.

Удачи.

@green5

Если ЛЗ живой, то коллектор выпускной осмотри на предмет трещин.

Удачи.

Вполне. Снимай теплоизолирующий экран со впускного и осматривай оный на предмет чёрных зигзагообразных чёрточек. Подсос воздуха во впускной через трещины впускного способствуют увеличению подачи топлива в горшки команду на которую даёт ЛЗ.

Удачи.

Посмотрел еще вчера. есть подозрение на трещину. как раз по середине, между 2 и 3 цилиндром, в ложбинке. где-то сантиметра полтора, но нет черных полосок от выхлопа.

Трещина и любой другой подсос воздуха до лямбды должен давать такой эффект (по опыту участников форума).

есть подозрение на трещину.

Твоё оружие для детального осмотра - увеличительное стекло.

Удачи.

вчера проверил. точно трещина. Снял выхлоп и посмотрел в коллектор снизу- трещина по центральной перегородке..

вчера проверил. точно трещина

Ищи коллектор. Из опыта коллег, кои варили трещины, такие выпускные коллекторы служили 1-2 месяца.

Это детская олезнь ФМ1.

Трещина тянет и перерасход зебина.

Удачи.

Добрый день! Спасибо всем за советы, на днях прошел техосмотр, на первом забраковали за СО - 1,6 при норме 1,2. После замены выпускного СО - 0,5

Причиной высокого СО все же послужила трещина выпускного коллектора.

Краткий отчет по замене, кому интересно.

Снял старый выпускной, не стал варить, на разборке купил б.у. за 35 у.е. и поставил.

Все вроде просто на словах, но попыхтеть пришлось, много чего отсоединять надо, да и сливать антифриз придется (одна из трубок системы охлаждения не даст вынуть коллектор).

Больше всего опасался, что обломаются шпильки, но нет, залив на сутки ВД-40, пошли почти все. Которые сразу не пошли, обстучал по кругу. Срывал гайки небольшим рывком. Расположение коллектора позволяет открутить все гайки головкой с трещеткой, кроме одной нижней левой, здесь нужен переходник- карданчик короткий, т.к мешает опора. При замене меняются прокладки коллектора, «штанов» и гайки (омедненные). Втулку (на вид фторопластовая), для центровки коллектора при установке я не менял. Форма и размеры ее не изменились.

Достать коллектор наружу не дает трубка, идущая от клапана ЕГР. Придется снять катушку зажигания, и, открутив под ней 2 болтика крепления, отодвинуть трубку.

При установке новой прокладки использовал динамометрический ключ и жал не более 22.