Активность

Сбрасывал. Такое ощущение что новая муфта выпуска в стопор не встает иногда и держится 15°. При чём этот момент получается поймать при движении задним ходом на хорошо прогретом двигателе. Скидывал в этот момент фишку с соленоида выпуска, никакой реакции, так и плавает в районе 15°. Я предполагаю что это брак муфты, либо проблема с выставлением грм. А вот p000a и p000b, хочется надеяться что не из-за давления теряющегося в постели с новыми валами

Сбросьте программно данные самообучения РСМ модуля.

Перескочила цепь недавно. Клапана целы. Заменил грм, валы, маслонасос. Всё строго оригинал, не подделка. Постель визуально без выработки, в отличии от старых валов. После ремонта на горячую вылетает p0017. Сброс адаптаций делал несколько раз. Соленоид выпуска новый. Впускной пока просто промыл. Ещё на горячую, когда температура около 95°-100°, появляется треск, но не такой как был со старыми муфтами, более слабый, и p000a, p000b. На холостых выпуск иногда не 8°, а прыгает 11°-15°, после перегазовки встает на 8°, как и положено. Не помню, раньше так же было или это не норма. Вопрос. Собрали не по меткам, или другая причина? Понимаю что возможно из-за износа самой постели валов, но почему тогда только по выпуску p0017 в первую секунду запуска? В сервисе грешат на брак выпускной муфты

@reva333777 найди резиновое маслостойкое колечко по диаметру и через него надень патрубок. Это патрубок печьки. Новый конских денег. С разборки не факт, что тоже не потечет.

Всем привет. Подскажите , течет антифриз с этого патрубка, что делать? Если менять то может номер у кого есть. Второй вопрос каждые 500-600км приходят концы коричневому клапану управления геометрией, уже и оригинал и Китай ставил и пеинберг один фиг, что с этим делать? Правда я один меняю, может оба нужно менять? Пс. Патрубок вверху возле лобового угловой пластиковый, просто одевается на теплообменник штуцер и фиксируется скобой.