0
Danger сказал:
в общем ситуация такая...снял аккамулятор зарядил-поставил обратно не заводиться...
Димитрий сказал:
Вылечил Моню! Мастер сказал, что на Моне стояло 2-е сигнализ. Одна работала, вторая была дизактивир., но после того как умер АКБ она проснулась и заблокировала ДВС-ПРИВЕТ! :shock: :shock: :shock: . После ампутации 2-и сигналки, всё стало на свои места! Завелась с 1-ого тыка! :D :D :D .
SNOOPER сказал:
Катя сказал:
наконец то!!! наконец то закончилась годовая эпопея с незаводом машины в холодное время года. Чего только не делалось, каких только предположений не было, но никто не мог найти верную причину и лишь Саша, которому я безмерно благодарна, мне помог. еще хочу поблагодарить Олега за то, что посоветовал мне к нему обратится.
криво поставили сигнализацию...
криво поставили сигнализацию...
Vasil сказал:
Все, наконец моя Моня чувствует себя прекрасно (пока). Еще раз спасибо всем за советы. Коротко история лечения. Для того, чтобы заменить ДПКВ пришлось снимать защиту картера и лезть вниз, иначе - никак. Однако это ничего не дало. Дальнейший осмотр проводки к ДПКВ с разрезанием оплетки, а она проходит рядом с глушителем, показал, что изоляция с течением времени потрескалась по всей длине, вплоть до оголения проводов и под пластмассовой оплеткой находится вода. Самое интересное, что около разъема она была относительно нормальной и если бы не разрезал оплетку искать отказ пришлось бы дольше. Предыдущий отказ был вызван этим, а не неисправностью датчика. Пришлось проложить новый кабель до мозгов. Такие же трешины на изоляции наблюдаются на всех проводах, где тепло, напр. на разъемах форсунок. Вобщем качество изоляции проводки на моей Моне меня разочаровало. Рекомендую всем, у кого периодически возникают проблемы с заводкой двигателя, особенно при перепадах температуры или утром, когда выпадает роса обратить на это внимание.
TIMAX сказал:
Сдохла вторая катушка.
Проблему нашел случайно, как советовал Andre88, оплавились провода внутри шланга, где под проводами проходит трубка ЕГР. Внешне ни каких признаков, сам шланг повсей видимости термостойкий, а вот внутри провода оплавились, но не коротнули, а были очень близки между собой и на высоких оборотах их прошивало!!! Цена проблемы -ТРИ КАТУШКИ!!! Советую всем посмотреть как уложен жгут в этом месте. Всем удачи!
Проблему нашел случайно, как советовал Andre88, оплавились провода внутри шланга, где под проводами проходит трубка ЕГР. Внешне ни каких признаков, сам шланг повсей видимости термостойкий, а вот внутри провода оплавились, но не коротнули, а были очень близки между собой и на высоких оборотах их прошивало!!! Цена проблемы -ТРИ КАТУШКИ!!! Советую всем посмотреть как уложен жгут в этом месте. Всем удачи!
unconsciousness сказал:
По ходу выяснил, что не работает 1-й цилиндр (искра есть, но при сдергивании колпачка со свечи двигатель продолжал троить, как и троил). Снял ВВ-провод, обнаружил следы влаги на контакте катушки зажигания, почистил этот контакт. Результат: Случилось чудо - двигатель завелся, как должно и заработал словно часики...
) 
