Поиск

Всем привет! такая возникла проблема: после длительного простоя (после ночи) утром плохо заводится. стартер крутит, двигатель не схватывает, из трубы идет белый дым. на второй или третий раз схватывает. насос подкачки жужжит. фильтра, свечи, аккум новые, даже новый маховик со сцеплением). сейчас холодает и машина всё хуже заводится. вчера посоветовали полить с утра на тнвд и фильтр, так при заводке сначала пошел темный дым, а потом уже белый. Говорят что может давление низкое, надо либо смотреть насос подкачки или уже снимать ТНВД. не знаю что и делать....посоветуйте!

Всем доброго дня! Надеюсь кто-нибудь сможет мне помочь с моей проблемой. Троит на холостых. Подсоса воздуха нет, фильтр поменял, но подтраивает. Разгоняется, едет без вопросов, резво, всё ок. В чем может быть проблема? Кстати, если подкачивать топливо грушей, то работает лучше, ровнее. 1.8 TD, 1 моня.

Друзья! Помогите! При последней регулировке впрыска один из болтов на 13, который нужно отпустить, чтобы повернуть вал тнвд на более ранний или поздний впрыск, был перетянут. Понадобилось подрегулировать, два болта пошли нормально, третий - ни в какую. Причём уже чуть ли не с мотором начинает все вверх тянуть при попытке приложения больших усилий. Боюсь, как бы ГРМ не проскочил или чего-нибудь не сломать. Бывало ли у кого такое? Какие дадите рекомендации? Сижу вот, размышляю. В голову идут мысли о том, что нужна WD40, аккуратненько ее на болт нанести, так чтобы на ремень не попало. И попробовать соорудить что-то вроде противоупора. Например, зацепиться за сам вал тнвд ключом или чем-то еще, и уже относительно этого ключа пробовать стронуть этот болт. Чтобы не было "позывов" вращать вал или проскальзывать в ремне ГРМ. Что скажете?

Друзья! Доброго времени суток! Важно мнение каждого (ФМ3 2.0 ТДЦИ 130, 2002), за ранее благодарен за внимание! Вообщем предыстория: В свое время, при движении на первой передаче автомобиль заглох, загорелась "Спираль", на стартер двигатель не реагировал, с толкача запустить не удалось. При буксировке другим автомобилем, на скорости, с горем по палам, с 3-й передачи авто завелся, отцепились, проехал 50 метров на троящем двигателе, загорелась спираль-заглох, больше запустить двигатель не получилось, как с толкача, так и с буксира, стартер крутит-ноль на массу. За пару дней до поломки, периодически на ходу, при наборе скорости, в диапазоне 70-90 км/ч загоралась спираль - двигатель глох, исправлялась проблема повторным запуском двигателя (не важно чем, стартером либо на ходу с передачи). Произведены работы: замена топливного фильтра, датчика распредвала, -коленвала, чистка форсунок, также снимался насос-визуально в норме, в приходящем на форсунку топливе стружки вроде нету. В процессе получилось запустить двигатель с толкача (на стартер не реагирует): 1) двигатель работает ровно, в принципе не троит, однако при работе (1-2 минуты на холостых) загорается спираль-глохнет (причем глохнет как по счелчку, как будто глушишь двигателем ключом зажигания). 2) если на стоячем авто (двигатель изначально запущен с толкача) принудительно, постоянно поддерживать обороты, не важно сколько об. (педалью акселерометра), автомобиль работает (по времени не ограниченно), однако убирая ногу с педали, 1-2 минуты загорается спираль-двигатель глохнет. 3) при наборе скорости (двигатель изначально запущен с толкача), при переключении передач (1-2-3, когда как), загорается спираль-глохнет. В выше приведенных примерах двигатель на стартер не реагирует. Вчера обратил внимание, зацепили на буксир авто (надо было доставить агрегат из точки А в точку Б), в движении, с передачи завел двигатель, поставил на нейтралку (холостой ход) - все время пока ехали (авто в движении) двигатель работал ровно, спираль не загоралась, в движении проделывал различные манипуляции с педалью акселерометра (на передаче и без)-все хорошо, не глохнет. Спустя 20 минут, по прибытию на место, авто отцепили, через минуту двигатель на холостых заглох. Последняя ситуация застала меня врасплох, я уже совсем ничего не понимаю, друзья Ваше мнение)))))

Здравствуйте Всем!!! у меня возникла такая проблем: ФМ3 2001г/в 2.0 tddi при нагретом двигателе глохнет в диапазане 2500-3200 оборотах ключ на старт и на холостом ходу работает нормально опять газую и глохнет. проверили на компьютере выбывает ошибки Р0110, Р0235,Р0216,Р1664. после некоторых движений удалились все кроме Р1664 и Р0216. стали грешить на ТНВД вскрыли блок мозгов обнаружили что подгорел транзистор. сказали ремонт не возможен надо менять блок мозгов ТНВД или все вместе. купил ТНВД разница в одной последней цифре посоветуйте что делать.....???? Пожалуйста ато в нашей глуши нету к кому обратиться. Заранее спасибо!!!

Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF фильтра. Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его: При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28 После заводки добавляется: P003A:17-6С Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора. Длительная пред-история: _ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится. На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной) _ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 - Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали. _ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр. Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация. _ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся. _ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс. На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) - 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =) _ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей! Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся… Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С. Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная? Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?

Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF фильтра. Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его: При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28 После заводки добавляется: P003A:17-6С Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора. Длительная пред-история: _ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится. На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной) _ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 - Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали. _ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр. Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация. _ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся. _ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс. На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) - 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =) _ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей! Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся… Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С. Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная? Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?

Вот и сдох мой механический насос тнвд от рено меган 2,2, который установил предхоз. Мной принято решение вернуть электронный насос, но не тот что стоял delphi, а bosch vp44. Нашел мастера который возьмется за ремонт. Он дал мне список того, что необходимо: мозги, проводка, насос vp44, форсунки. Насос, мозги, проводку — нашел, а вот что делать с форсунками хочу поинтересоваться у вас, может подойдут мои механические delphi?

Добрый день уважаемые форумчане, собственно стал замечать жужжание из под капота, в салоне тоже слышно, звук идёт с правой стороны двигателя, а там как все знают у нас вакуумный насос и ТНВД. На ходу жужжания не слышно, а только на прогретом моторе и на ХХ. Звук не постоянный а по 3-5 секунд, потом пропадает. Ошибок нет. Давление утром при включенном зажигании 210 при запуске на холодную 420 кПа потом после поездки в районе 300-310 кПа, на трассе при резком ускорении 1600 +/-100. А так-же иногда бывает на ХХ двигатель работает волнами, обороты прыгают от 850 до 890 но при этом давление топлива не скачет и показывает 300 кПа +/-. Самое интересное что нет ошибок по давлению, на просторах интернета ничего похожего не нашёл. Поспрашивал у одноклубников, говорят ТНВД передаёт привет. Подскажите пожалуйста с чего начать? Что уже точно нужно заказывать, вал, плунжера, крышку, крестик....получается всю внутрянку нужно новую ставить, правильно понимаю? Ещё один раз было, что после кратковременной остановки машина плохо завелась, через час повторилось, сейчас такого нет, две недели заводиться нормально, ошибок нет. Буду благодарен за ваши советы. Спасибо.

Недавно заметил, что ТНВД потёк. Капает где-то по капле в секунду. Заехал в дружественный сервис, сказали, ничего, пусть капает, ещё полгодика проездит. Через пару недель обнаружил, что на прогретом движке вдруг пропала мощность (стал глохнуть на светофорах, т.к. экономлю сцепление и при трогании редко кручу больше 1000 оборотов). На холодную мощность в порядке. В теме выше в этом разделе как раз этот симптом приводится как признак износа ТНВД. Плюс момент включения турбины сместился с 2100 ближе к 3000 оборотам (на каждой передаче по разному). И капать стало больше. Машину собираюсь сразу после НГ продавать (но на НГ на ней ещё планирую смотаться км за 800). Внимание, вопрос. Как долго ТНВД может умирать? Т.е. дилемма: он скоро умрёт мгновенно, соответственно избавляться как можно быстрее - или он будет медленно чахнуть, дав мне возможность ещё недели три-четыре поездить? Понимаю, что вопрос немного теоретический, но может, у кого-то есть опыт или понимание принципов.

Люди добрые, поможите. Модео 1 96 г. в. Ни стого, ни с сего на дороге заглох. Начал разбираться, обнаружилась солярка в турбине. Заглушил трубку турбокорректор-турбина. Прокачал тнвд, выпустил воздух но на форсунки топливо не подается . соленойд щелкает, щелкает еще один клапан, который находится между тнвд и двигателем(виден сверху под форсунками). Вопрос: этот клапан и есть клапан отсечки топлива? если он, то как его проверить-провода идут под какую-то железную блямбу , которую я откртить не смог. есть идеи ?

Как поступить? Нужен Ваш совет. По опросам большинсво ездит на Лукасе. Может заменить на него, но не знаю где взять б/у, т.к. на новый не тяну по деньгам, если поставить БОШ, то та же проблема, где найти работающий б\у и кто заменит. Вячеслав из Зеленограда. Для оперативности 8-915-333-76-84

Здравствуйте клубни! В середине сентября в серис FORD-SAN на золоторожский вал д.4 была пригнана на ремонт машинка, моня 3 (2,0 тд 2004 г.в.пробег 130 т.км.), ремонт заключался в замене прокладки клапанной крышки, после проведения мероприятий по замене данной прокладки мастер сообщил что машинка завелась ,потроила и заглохла!!! Далее началось самое интересное: замена датчика коленвала, замена свечей накаливания, ремонт форсунок (их заклинило, со слов мастера), и апогеем стала поломка тнвд (ремонту не подлежит,опять же со слов мастера). Вопрос к вам одноклубники,что можно было натворить во время замены прокладки чтоб вся топливная система вышла из строя??? P.S. Машина до сих пор стоит в этом сервисе без движения сегодня 17.11.2012 г.

Уважаемые форумчане, такая проблема. Не прокачивался тнвд, до тнвд топливо подходило без проблем, но на форсунки не шло. Решил, что дело в отсекающем клапане. снял тнвд, снял броню, проверил клапан , запитав на аккумулятор- тот щелкал. Дальше начались вопросы 1. два провода подходили к длинной черной коробочке,которая находилась на тнвд со стороны двигателя - ЭТО И ЕСТЬ ЗЛОПОЛУЧНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР? 2. может у иммо быть такая поломка, при которой не подается питание на клапан?(стартер работает) 3. при медленном вращении вала тнвд чувствуется легкое подклинивание, причем не через 360 градусов, а в разных положениях вала ( кроме подшипников мне на ум ничего не приходит) 33. че делать??

купил ФМ2 97г. дизель уехал из ГАИ на пол пути домой заглох, топлива ещё пол бака. позвонил прошлому хозяину говорит ТНВД нужно чинить, здесь на сайте нашёл, что может глучит имобилайзер(ссылаясь на пусковое реле). помогите решить проблему. Кто из СПБ подскажите где можно провести качественную диагностику дизельного ТНВД\имобилайзера есть ли в СПБ разборки ФМ2

Стал мондео мой ваашпе плохо заводится ...методом шаманства установил , что при подаче топлива с точки выше бензобака..самотёком заводиться и ровно работает. при переходе на штатную систему начинаются фокусы : плавают обороты...не ровно работает , можно вроде как поездить , потом глохнет и запуск только через "клизму". Сознайтесь с чего начинать мытарства ?

механический тнвд за и против кто что скажет.