Поиск

Знаю что похожие темы были, но не смог там найти ответ. Такая проблема, не могу разобраться с запуском. Постоянно заводилась с пол тычка, а тут в один из дней, без газа секунды 3-4 крутил стартером, теперь постоянная проблема, тнвд 3 месяца назад был ремонте, врятле в нем проблема, воздух из фильтра не пропускает, солярка в бак вроде тоже не убегает, на горячую с пол пинка, обратку тоже заменил, а вот как постоит ночь появляется проблема, а сейчас наступают холода боюсь что вообще не заведусь. Подскажите пожалуйста где искать беду. Свечи целый, единственное когда грушей подкачаешь заводит с сразу, и с опережением вроде бы все хорошо, грешу на воздух, но найти сам не могу

Всем привет! Надоело, что машина на холодную дымит и дергается. И на холостых оборотах обороты прыгают. Думаю начать с форсунок. Начитался разные темы тут, и похожие симптомы на то, что форсунки не прописаны. С чего начал. У меня комп показывал 0 мл на 1 форсунку. Снял её, на стенд. Распыляет идеально - но сказали, видно что она новая вообще форсунка. И стояло не оригинальное уплотнительное кольцо. Тут в голове у меня сразу 2 варианта: 1) Что провод Delphi глупый, и путает 1 с 4 форсункой. Так как 4 форсунка у меня показывала 250 мл. И это значит, надо пробовать 4 снимать. 2) Что раз эту форсунку снимали, могли не прописать. А я тогда ступил, и не сфоткал код форсунки. Думаю опять снять её, и прописать через Delphi. Кто то такое делал на TDDi движке, и как думаете Делфи провод норм подойдёт для этого? Он Китайский. И можно не снимая, ещё как то код узнать И кто знает, можете подсказать, какое должно быть давление для форсунок? То на стенде хочу все 4 ещё проверить. А какое должно быть, не понятно. Негде не нашёл. А то может и переливает или недоливает.

Доброго времени суток, у меня форд мондео 4, 2008г.в, 145000 пробег, 2.3 автомат.... появился шум, рычание,скрежет с моторного отсека, больше с правой стороны...это рычание происходит только на холодный двигатель и под нагрузкой, примерно на 2000 оборотах начинает...после часа езды шум, рычание, порой даже треск проходит, слышно только иногда рычание,при сильной раскрутке двигателя...замечу, что переключая коробку на нейтраль во время движения и раскручивая двигатель до любых оборотов, этого рычания нет,только когда на скорости и в гору, либо при интенсивном разгоне,.... этот треск, рычание,скрежет особенно проявляется при повороте на право и с одновременным нажатием на газ....утром прогрев двигатель и проездив так пол часа- час весь шум проходит, остается только рычание едва слышимое, только на больших оборотах....но на нейтралке этого рычания нет.... приезжаю в сервис, машину поднимают, ничего нет, только под нагрузкой слышно, на разгоне или в горку... уже устал, последняя надежда на форум...спасибо

Здравствуйте уважаемые форумчане! При холодном запуске двигателя, отчетливо слышен 2-3-х секундный скрежет после выключения стартера. Этот временный звук тут же исчезает и больше не беспокоит при последующих заводках, только первый пуск двигателя с утра, на холодную. Теоретически грешу на "залипание" втягивающего реле (бендикса). Может кто бывал в такой ситуации, поделитесь опытом. Заранее спасибо!

Дорогие друзья, приветствую вас всех! И сразу поведаю о своей проблеме. Поиском подобные симптомы не нашёл, только частично, но они не совсем похожи на мои. Итак, у меня мондео с дизелем FMBA(с форсами 501z). Акпп. Недавно я стал счастливым несчастным обладателем VCM(китайским, но хорошим клоном на мотороловском проце). Проверяя его возможности, был запущен один дебильный(как мне показалось) тест, что-то связанное с повышением оборотов двигателя(даже не тест, а фиг знает как назвать это). Я хотел программно повысить обороты чуть чуть. Но почему то вместо повышения, программа начала резко подкидывать обороты до 1500-1800 и резко бросать ниже холостых. Получалось этакое плавание оборотов равномерное, как по синусоиде. Я сначала офигел от такого, вырубил всё это. Подумал мож глюк. Повторял несколько раз. В какие то моменты мотор даже глох. Но заводился нормально и сразу. Один раз даже почемуто ключи слетели и постоянно загорелась лампочка иммо на часах. Стартер не реагировал на поворот ключа. Немного очканул конечно, но во вкладке прописки ключей иммо всё поправил. Потом я забросил это дело. Читал ошибки, перепрограммил размер резины и др. по мелочи. На следующий день заметил что с плавным добавлением газа в определённом диапазоне оборотов (очень узком) появляется ярко выраженное подтраивание, сопровождающееся детонацией (звонкий клацающий звук) но при дальнейшем плавном нажатии акселератора троение пропадает и всё нормально. И обратно, с оборотов плавно отпускаешь акселератор к тому диапазону, снова троение, и ниже всё норм. Это всё происходит без нагрузки(машина стоит) и на холодную. Думал коды форс слетели. Перепрописал. Не помогло. И самое грустное, что через некоторое время VCM сдох, во время проверки коррекции форс. Решил проехать под нагрузкой по дороге. Заводим, старт лёгкий, мотор холодный, работает тихо, поехали. Акпп перевожу в ручной режим и едем по передачам. На первой - с холостых трогается тихо, далее при увеличении оборотов работа мотора грубеет, появляется лёгкая едва слышимая детонация, на 2000 переключаю на вторую - под сброс газа детонационный резкий и короткий "хрык", далее на второй рокот мотора становится ещё громче, нагрузка увеличилась. Разгоняемся при этом плавно и равномерно до 2000-2300 об/мин. Где-то в таком диапазоне детонационный стучёк достигает апогея. Но потом, когда прекратить ускорение и двигаться равноускоренно на этих оборотах на этой же 2-й передаче появляются рывки и провалы (троение) мотора, машина подёргивается. Стоит добавить чуть чуть газу, троение прекращается и машина ускоряется плавно, но мотор по прежнему детонит. Работает грубо в общем. На третьей передаче и далее, картина кардинально не меняется. Далее по мере прогрева двигателя, допустим я еду на 4-й равноускоренно, обороты примерно 1800 - ярковыраженная детонация резко прекращается. Мотор шепчет, работает тихо и бархатисто. Такое ощущение, что сдвигается угол опережения зажигания в нужное русло. И далее всё идёт гладко и ровно. Если допустим резко начать ускорение на той же 4-й, то при ускорении в половину педали прослушивается тихое детонационное цыканье, которого раньше не было. Если топнуть до полика, цыканье меняет тональность на более сдавленное и тихое. Это всё происхотит до глушения мотора. Даже если заглушить на минуту и снова завести, вся история повторяется почти что заново, за исключением троения на определённых оборотах, оно проявляется только на холодном моторе, просто заново прослушивается детонационный стук. И так же всё резко приходит в норму. Далее в ходе экспериментов установлено, что если на холодном моторе дать допустим на 2-й передаче ей под хвост до прим. 3500 об\мин, то под детонационный звон по достижению этих оборотов всё так же резко прекращается и мотор работает далее тихо и плавно. Причём заметил ещё и то, что плавно разгоняясь под детонационный звон, достигая тех самых оборотов, когда прекращается детонация машина делает едва заметный рывок начиная разгоняться веселее, хотя акселератор держу в том же положении. Это ещё раз меня наводит на мысль о смещении угла опережения впрыска, если в коммон рейле это можно так назвать. Что на данный момент сделано: Купил на Ебее 2 форсунки, восстановленные с новыми кодами C2i + FSuper, чтоб прописать их. Дождался, долго шли. Предполагал, что мозги компосирует одна форсунка, т.к. одну из них я года 2 назад разбирал и поставил китайский клапан(мигала спиралька по недостатку давления в рейке при ускорениях в пол, на тесте слива обратки лила безбожно) код не присваивал, ездила нормально, запускалась отлично, спираль больше не вылезала. Но уже тогда прослеживался лёгкий дизельный рокот на холодную, который так же резко прекращался после таких же манипуляций(см. выше). Но под нагрузкой никакого цыканья небыло а тем более подтраивания. Поставил я значит на место старой ремонтной новую, прописал, поехал и..... Всё так же. Далее я просто все их начал переставлять местами, включая две новые, надеясь выявить дефектную. ВСЁ ОСТАЛОСЬ ТОЧНО ТАК ЖЕ. Выходит дело не в форсунках. Прочистил расходомер - был серый сажистый налёт на элементах. Помыл до блеска, но тоже не помогло. Помыл клапан ЕГР(пневмо, датчика нет), проверил вакуумом - работает, шток ходит. Не помогло. Надеялся на датчик детонации. Но с ним я вообще не понял юмора. Я снял с него разъём, завёл мотор так, ну поработал он чуть чуть. Заглушил. Читаю ошибки.... DTC None!!!... Ват зе фак? Зачем этот датчик нужен? Его система даже не опрашивает походу... Снял я его повертел в руках, постучал об стол, думаю мож залипло там чё. Померял сопротивление. Поставил на место. Не помогло. Что я сделал не так? Забыл добавить что расход нормальный, заводится в мороз превосходно (у нас до 30 было на прошлой неделе). Ночует в гараже, где +10, на работе стоит на улице до вечера. Холостые держит чётко, не плавают. Динамика разгона не изменилась, всё тут хорошо. Никаких ошибок, никаких спиралей на любых режимах, вплоть до на 3-й в полу до красной зоны (сам не гонщик). Ещё есть такая особенность, если я из тёплого гаража утром выезжаю, то через километра 1.5 - 2 машина на фиксированных оборотах (1800 -1900) дёргается (слегка добавить обороты и всё норм), при условии что мороз ниже 25 примерно. При тех же условиях, но при холодном старте вечером на улице, домой едет без рывков. И почему нет ошибок по детонации?

можно теперь я со своей болью. с утра не смог свой 2.0 дизель завести. (2008год, 140л.с. пуск с ключа). стартер 2 секунды крутит и отключается. двс не схватывает. и так до посадки акб. в сервисе выдает, что через 2 секунды после старта перестает виден коленвал. и пропадает давление. датчик коленвала(то что внизу ц шкива ) заменили, но ничего не произошло. прошли по проводке до мозгов, все чисто , сухо, кто подскажет, что случилось?

Помогите товарищи! Может у кого такое было... Вообщем машина на холодную очень плохо заводится, со 2 или 3 раза, хотя стоит в тёплом гараже, когда заведётся, двигатель поколбасит пару секунд и все ок! Потом на тёплую заводится уже хорошо, ошибок не горит. Сажевый фильтр вырезан и програмно и внутрисхемно, проверены форсунки на подтекание обратки, все тоже ок, что такое не пойму?