Поиск

При замене катушки зажигания, обнаружил прикрепленной рядом с ней вот эту детальку, причем она не была ни к чему подключена. Что это собственно за деталь и для чего она нужна, кто нибудь подскажет? А то может зря я ее снял P.S. код детальки 93ab-12a019-ab.

Всем привет! Помогите чем сможете. Мотор 1,6 пробег 82т механика Все 4 года проблем с машиной не знал кроме замены генератора и бензонасоса) На трассе в Питер закончилось сцепление. Сначала начала хрустеть педаль а потом и вовсе провалилась, в Питере приговорили к замене сцепу с выжимным, поменял все в форд-маркете и поехал в Москву довольный. По приезду внезапно начал детонировать двигатель и дрожит вся машина на холостых, при разгоне эта судорога только увеличивается. Сделал диагностику, она показала ошибку Р0325, поменял катушку, свечи, провода. Почистил дроссель, поменял масло с фильтрами, почистил впуск. Ничего не помогло а только усугубило. Загорелся чек и погас, ошибок больше нет, но машина сегодня при заводе на холостых пытается глохнуть и дрожит как замерзшмий бомж. Ко всему веселью когда включил туманки они не включились, откуда то из под руля или приборки был треск и после этого горит значок аккумулятора и ошибка U0120. Что делать дальше?)

Всем доброго времени суток. Попал в ситуацию, когда двигатель заводится, но при этом работает не стабильно и при начале движения пытается заглохнуть. Так же пытается, а иногда и глохнет на холостых оборотах, не зависимо от того прогрет он или нет. Автомобиль ФМ-4 2008года, 2.0л Пробег 138 400 км Пока, в качестве причин вижу неисправность клапана IMRS, а также неисправность катушек зажигания или модуля, управляющего катушками. На словах было бы сложно все описать, поэтому смонтировал несколько фрагментов видео и звуковых дорожек, фиксирующих этапы включения зажигания, прогрева, попыток заглохнуть, попыток начала движения. Звуковую дорожку снял с диктофона, который обмотал тканью (что бы явно не стучал от вибрации) и укрепил между свечными колодцами на крышке клапанов. Сам двигатель не пытается увеличивать обороты, это приходилось делать самому, что бы стабилизировать его работу на этапе прогрева. Постепенное увеличение оборотов при нажатии дросселя вопросов не вызывает. Но если "топнуть" или резко нажать на дроссель, то обороты как бы падают в "яму", а потом начинают увеличивать, но неадекватно скорости нажатия педали. Продолжительность и последовательность фрагментов звуковых дорожек и видео фрагментов (YouTube), заложена в их названии. Помогите разобраться, в чем возможно причина такой работы двигателя!!! 01) 00:00 01:45 Вкл зажигания и прогрев (01:45) 02) 01:45 02:02 Пытается заглохнуть (00:20) 03) 02:05 05:18 Прогрев (03:13) 04) 05:18 07:48 Начало движения (02:30) 05) 07:48 09:50 Без движения (02:02) 06) 09:50 11:05 Начало движения (01:45) 07) 11:05 25:40 Без движения (14:35) 08) 25:40 26:25 Глохнет на холостых (0:45) 09) 26:40 29:40 Вкл зажигания (03:00)

Всем доброго времени суток. Нужен совет. История следующая. Примерно с год у меня начал загораться на панели значок "check engine". Двигатель DURA tec HE 2.0л. ФМ4 2008 года. Причем сообщение выскакивало периодически, от одного дня до недели, потом пропадало на месяц и больше. Я считал, что причиной всему качество бензина, на то у меня были свои основания. Периодически чистил дроссельную заслонку. Особенно на динамику движения и расход топлива наличие ошибки не оказывало влияния. В последнюю поездку в 6000 км средний расход получился 6,9 л/100 км. Но последний месяц "check engine" стал гореть постоянно и чувствовалось ощутимая потеря тяги двигателя. Сервисный центр диагностировал ошибку номер P2008 (Intake Manifold Runner Control Circuit — Обрыв цепи соленоида впускного коллектора изменяемой длины). Как решение этой проблемы решил заменить блок из двух электрических вакуумных клапанов (номер детали: 5243591 блок управления воздуха IMRS ). Заказанный блок вроде как на подходе и я решил помыть ту часть двигателя где он будет установлен. Чтобы чисто и аккуратно сделать замену. Воспользовался средством Motor Cleaner фирмы GRASS. Распылил, немного подождал и смыл водой (не керхером) из канистры. Все протер насухо, дождался когда высохнет (двигатель был еще теплый). Завел и поехал. Через несколько минут почувствовал, что тяга почти пропала, двигатель начал троить и почти глохнуть. Вернулся к дому, это примерно 9,5 км. За это время значок "check engine" начал периодически мигать, где то раз в секунду. Когда вернулся он горел уже постоянно. Открыл капот. Двигатель работал только на двух цилиндрах (на втором и четвертом). Примерно две трети пути ехал на 4 передаче и скорости от 70-80 при относительно стабильной работе двигателя. Последние 2 километра начинал глохнуть без педали газа. В чем причина, почему именно не работают первый и третий цилиндры. Первое, что попытался сделать, это поменял местами катушки с работающих цилиндров на не работающие. Двигатель попытался, но не завелся. Пока планы следующие, дождаться и поменять вакуумные клапаны, и параллельно заказать две катушки зажигания. Но может есть другие причины, что первый и третий цилиндры не работают и дело не в катушках или не только в них. Может коротнуло что то ... Не знаю.

Прошу заранее прощения, может такая тема рассматривалась, но я не нашел. Значит на днях стала дергаться моня 2 1,6 бензин при наборе. Решил проверять как обычно свечи (хорошие). провода посмотрел в темноте попрыскав из распрыскивателя для цветов разрядов нет. Ну естественно подозрение пало на катушку зажигания. Сегодня поехал за катушкой и по пути машина затроила, быстренько припарковался( машина троит) снимаю фишку со свечи 1 цилиндра без изменений, 2 начинает глохнуть, возвращаю на место, троим дальше, 3 цилинр пропускаю, 4 без изменений, 3 начинае глохнуть возвращаю обратно. Думаю все ясно катушка которая отвечает за 1 и 4 цилиндры умерла. Глушу машину. Пробую заводить дрын - дрын и глохнет. Слышу что при повороте ключа зажигания не слышно привычного звука насоса. Ключ в 0 положение, опа сюрприз работае насос. Обратно поворачиваю ключ насос замолкает. В положение 0 работает. Проверяю предохранитель насос - целый, реле насоса меняю на рабочее беру с клоксона, без изменения, кнопка аварийного отключения насоса проверена. Сижу чешу репу. Думаю может коротыш в катушке. Снимаю фишку с катушки зажигания, поворачиваю ключ зажигания, слышу привычный звук насоса катанул и затих, ключ в положение 0 тишина радуюсь. Товарищ привозит новую катушку подключаю фишку на новую катушку насос начинае работать только при положении ключа 0. Что еще можно предпринять, товарищи? Прозвонкой проверил отсутсвие замыкания на фишке. Помогите пожалуйста.

Внимание! Тут пишем исключительно замечания и дополнения... Все будет проверено и добавлено, ни одно сообщение не останется без внимания По материалам форума и самой темы (от evgkomok) Для начинающих и знающих (повторение — мать учения) хорошо бы начать вот с этой темой «Свечи и авто». Вот ссылка http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi/svechi2.php А теперь предметно. Свечи на ФМ 3 (2000 — 2007 г.в.) Оригинал Двигатели 1.8-2.0 Старый код/новый код код 1369704(AGFS22F13J) - платина. код 1315691(AGFS22IPJ) - иридий. код 1216460(AGFS22CM1) - медь. код 1307093 - платина Аналоги NGK Двигатель 1.8-2.0 NGK ITR6F13 (4477) - иридий NGK PTR6F-13 (7569) - платина NGK BPR6EFS-13 - медь Аналог Мазда L814-18-110 Аналог Denso IT 20 Двигатель V 6 Motorcraft AGSF-32F-M Платина, зазор 1.2 Denso PT16EPR-L13 Платина, зазор 1.2 Denso IT16 Иридий NGK 6989 Bosch 0 242 229 652 Пы.Сы. Тёмно-жёлтый поясок на свече, это нормально. Он называется коронное пятно. Нормальная коричневая окраска из-за отложения электрически заряженных частиц масла. Не является признаком ошибочного функционирования или негерметичности. Провода НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕРИ ПРОВОДА ЦИТРОН! Они даже на катушку зажигания не нашелкиваются и в свечные колодцы ты их не засунешь, надо будет резину срезать Оригинал Высоковольтн. провод 1-го цилиндра 1119840 ( 1231646 ) Высоковольтн. провод 2-го цилиндра 1119841 ( 1255505 ) Высоковольтн. провод 3-го цилиндра 1119842 ( 1255507 ) Высоковольтн. провод 4-го цилиндра 1119843 ( 1255509 ) Аналоги (идут комплектом 4 провода): NGK — 6984 (в комплекте смазка для колпачков) BOSCH - 0 986 357 271 BERU ZEF1539 Beru 0 300 891 539 - Первый провод совсем внатяг, 2 и 3 длинные, 4 очень длинный В принципе работает, но не советую (от vstz) ВВ Тесла T 965G- Есть нарекания ( от evgkomok) Катушка зажигания на Форд Мондео Катушка зажигания. FORD финис 1619343 , на все года При заказе катушки, следует заказать 4 винта М5х42 мм, артикул 1372758. Старые болты при монтаже не соответствуют длине. Состояние актуальности: Поставляется Применяемость: Fiesta 2001-2008: 1.25 л Duratec (75 л.с.), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска; 1.3 л. Duratec EFI 8V (70 л.с), начиная с 08-05-2002 до 01-02-2005 г. выпуска; 1.4 л. Duratec (80 л.с), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска; 1.6 л. Duratec (100 л.с), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска; 2,0 Duratec ST, начиная с 15-11-2004 до 21-02-2005 г. выпуска. Galaxy 2000-2006: 2,0 Duratec EFI DOHC (115 л.с.); 2,3 Duratec DOHC (145 л.с.) Mondeo 2000-2007: модели с бензиновыми двигателями. Номера Ford: Цепочка замен номеров: 1053904=>1066102=>1130402=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.) 1067601=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.) 1075786=>1130402=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.) 1119835=>1319788=>1619343 Дополнительные номера: 1067601 - 98BF 12024-AB (98BF12024AB) 1075786 - 988F 12029-AB (988F12029AB) 1119835 - 1S7G 12029-AB (1S7G12029AB) 1130402 - 988F 12029-AC (988F12029AC) 1317972 - 988F 12029-AD (988F12029AD) 1319788 - 1S7G 12029-AC (1S7G12029AC) 1619343 - 988F 12029-BA (988F12029BA) Альтернативные номера прочих производителей: BOSCH - 0 221 503 490 (0221503490) FASET - 9.6432 JANMOR - JM5091 MEYLE - 714 885 0000 TOPRAN - 302 104 или Катушка зажигания финис 1458400 , с 03.2005 Обозначение Motorcraft: 4S7G 12029-AB Применяемость: Модели, начиная с 21/02/2005 г. выпуска Дополнительные номера Ford: 1350567 - 4S7G 12029 AA 1458400 - 4S7G 12029-AB Альтернативные номера прочих производителей: Bosch 0 221 503 490 до 02.2005 Bosch 0 221 503 487 после 03.2005 Tesla CL 406 Huco 13 8809 Metzger 0880115 H+B Elparts 19020034 Delphi CE20042-12B1 Huco 13 8809 ... Примечание: Первая катушка дороже, но подходит на все модели 2000-2007(до 21/02/2005., без переходника). Вторая отличается от первой по параметрам. И альтернативные номера приведенные по ней заменяют только её. Собственно поэтому установленные на 2000-2005 Bosch 0 221 503 487 быстро выходят из строя. ... Bosch 0 221 503 487 лежат на полках магазинов ВАЗ (они обычно в импортном исполнении) Предназначены для ВАЗ2111. Цена 58 usd. У такой же катушки отечественного исполнения для ВАЗ 2110 Старооскольского завода (серый пластик) цена будет 30 долларов , по параметрам она тоже идеально подходит на Мондео 3 2001-2007 год. Обе нужно брать сразу с вазовским разьёмом за 2 доллара в том же магазине и подпаять разъём паралелльно старому прим : под каждую из 4-х ножек сделать из трубок подставки по 1.5 см. Впрочем если беда случилась в дороге то можно катушку просто привязать куском проволоки. Ехать будет. Касание с массой не обязательно. Bosch 0 221 503 490 можно заказать на www.exist.ru, родная, Бош изготавливает для Мондео 3 2001-2007 , под овальный родной разьём , подставок не нужно , разьём подходит , параметры тоже. Но в вазовских магазинах их как правило нет. Придётся ждать дней 10 пока www.экзист. ру пришлёт почтой Информация собрана и предоставлена Plantation Daddy Обобщена и отредактирова evgkomok Дополнения от форумчан : 4088000 138817 1F2Z12029AC DG532 CI8007A это катушки на шестёрку (от zoolooke) Свечи Чампион OE131/T10 имеют вторую маркировку RS9PYP4 Устанавливаются на все бензиновые двигатели мондео 3. (от Serega2011 ) Добавим от fyrex: Для V 6 Сам долго искал по темам номерки, сомневался, но вот теперь поставил все. Уже полгода как дерагалась около 1500 оборотов, были подозрения на катушку. Недавно ваще чек загорелся - сканер показал пропуски по 1-му и 3-му цилиндрам. Но оно и было понятно (дерготня усилилась). Решил менять все, поскольку ничего кроме свечей не менялось, да и те 100 лет назад. Хотя при замене свечей именно 1 и 3 были хреновые, как сказал мастер - скорее всего там провода приказали долго жить. Для инфы сообщаю, взял себе: 1) Motorcraft DG532 Катушка зажигания 1 шт. 2) NGK 7164 Свеча зажигания 6 шт От botolamer ВВ провода становяться идеально, причем на родную катушку. Сравнил с оригиналом - исполнение 1 в 1, все длины, толщина, наличие защитного гофра - все совпадает. Качество изготовления я бы сказал великолепное. Ходят тоже очень хорошо, проверено на МПВ: Ну и по V6 еще дополнение. Обычно умирают коротки провода, от перегрева. И поменять очень часто бывает достаточно только их: Bremi 800L176 Провода высоковольтные, комплект 1 шт. Bremi 800R176 Комплект проводов высоковольтных 1 шт. От fyrex: вс встало как родное. Двиг стал кажеться ровнее робить на хх и ессно перестал дергаца при езде. 3-й день полет нормальный, если что с ними случица - сообщу, но пока что, все радует. Есть надежда, что может жрать станет поменьше... А также от 4nut: Выбирал из неоригиналных проводов, оригинал неприлично дорог. Тесла отпали по причине плохих отзывов, что посредственно держаться на свече/катушке. Затем смотрел на провода NGK, Beru . В итоге мой выбор пал на Bremi 800/268 - 1,4 т. в экзисте. Встали хорошо - 1,2,3 чуть длинее родных. Провод 4-го цилиндра (которыйсамый короткий ) такой же длинны может чуть-чуть короче. Из интересных особенностей данного комплекта - пластиковая гофра на самом длинном проводе. Провода очень мягкие (не знаю что будет зимой задубеют или нет). На катушке защелкиваются на отлично. На свечах без ощутимого щелчка как было с родными, но когда пробовал снимать, снимаются с усилием (даже скорее с рывка). В итоге машинка ощутимо бодрее поехала. Из симптомов было следующее: были иногда подергивания на ХХ при прогреве (повторюсь лишь иногда). Машинка приглыхала (был провальчик) при трогании внатяг. Провода ночью не светились, ни сами по себе, ни при касании пальцем. Омметр показывал на 2,3,4 проводе - 4кОм, на первом проводе 8 кОм. Также был протерт то-ли 1ый, то-ли 2ой провод тросом газа. Первоначально я поменял свечи, результат 0. После замены проводов исчезли подергивания на ХХ, нет провальчика - трогаться вообще кайф можно практически без газа. Катаюсь 2 недели полет нормальный

Помогите разобраться: проблема- троит двигатель 1- на бензине: - на холодную троит минуту, потом нормально работает, - на горячую при движении по городу пару раз может дернутся при движении по прямой, - на горячую на хх троит. 2- на газу(4-е поколенние BRC) - на холодную - идеал, - на горячую: после 6-8 км по городу троит при разгоне сильно, по трассе на скор 80- 130 после 2 км начинает троить, больше 130 и меньше 80 км/ч едет, заменено: - свечи NGK Laser 4 (20$ за шт.), проверены на стенде при 16 атм. , - ВВ провода, - катушка зажигания - брал на разборке 3 шт ставил по очереди, проблема не исчезла, на одной из них было хуже, чем на остальных. - на диагностике нет ошибок. Нерегулярные симптомы: - переключил при троящем на бензе моторе на газ(на газу хорошо слышно работу газ.форсунок ) и слышал только 2 форсунки плюс троящий движок. - троит часто именно 2-й цил. но искра на проверку бьет с вв провода на массу(имхо не работает форсунка) - одна из новых свечей(все в том хе втором цил.) через неделю лопнула в двух местах по керамике Предыстория- на газу затроила в городе, потом через день перестала(и месяц не троила вообще в городе) а по трассе начинала троить через 2 км, на бензине было все ок. Мысли: 1- проблема с газовым оборудованием дополняет собственно проблему по мотору или датчикам, 2- эбу.

Доброго дня форумчане подскажите может кто сталкивался с такой проблемой у меня от штекера идущего на катушку отвалился провод видимо до этого уже там побывали чьи то руки вопрос вот в чём может кто подскажет номерок этого штекерочка он такой с тремя проводками или искать по разборам надо или что-то наше подходит