Поиск

Други,далеко не скоропостижно,но скончался родной аккумулятор на моем авто Купил новый,перекинул.Код магнитолы чуть не запорол.Везде пишут,что подтверждать надо цифрой 5,а у меня оказалось на 6000CD надо было кнопкой со звездочкой подтверждать Ну суть не в этом. После установки бортовой комп стал показывать какие-то немыслимые цифры:мгновенный расход на холостом ходу до 40 литров,средний расход 19-25,расход до пустого бака наоборот считал по увеличению(чем больше еду,тем больше показывает) Сегодня второй день покатался,понемногу все показатели пришли в норму Собственно вопрос:это должна была быть такая адаптация или что-то я еще должен был с бортовым сделать? Через неделю на моря катить,как-бы что не приключилось,т-т-т Поэтому думаю лучше переспросить у знающих людей

Хочу поделиться опытом замены аккумулятора и последствий замены. Тут на тему ничего не нашел. Решение нашел на форуме тойот и митсубиши, как ни странно. Вообще такие вещи в руководстве должны быть описаны, но там на все вопросы лишь "Обращайтесь к ближайшему дилеру". После Нового года и 10 дней простоя, АКБ разрядился, авто не заводится, АКБ я снял, зарядил, поставил. Ехать можно, но расход вырос с 15.5 до 17.5. Сначала после сброса показывал расход 99.99, потом 50, потом за 20-30 км пробега опустился до 17.5 и ниже не шел, пройдено было так более 150 км. Нашел вариант не на родных форумах, а на форуме Лэнд крузера и митсубиши. Что сделал: снял клеммы секунд на 30, подключил обратно, включил зажигание на 1-2 минуты, в эти 1-2 минуты якобы должна была настроиться дроссельная заслонка, как пишут японцы, дальше завожу, еду, и через 20-30 км расход вернулся в привычный диапазон 15 литров. Код от магнитолы не сразу нашел, оказался наклеен на стенку в бардачке, пишут что бывает на пепельнице если её достать. Порядок ввода тоже искал, вводить надо первую цифру кнопкой 1, вторую кнопкой 2 и т.д., после набора 4х цифр нажать кнопку 5. Закрывание окон с одного нажатия отключилось, пока не нашел как включить обратно. Может кто подскажет? Извиняюсь если тема была, но найти ничего поиском не смог.

Всем доброго времени суток. Ситуация: отказываются работать ближний и дальний свет (вся остальная оптика при этом работает), печка не дует, но что-то делает со слабым свистом, панель приборов показывает ерунду: тахометр и спидометр на 0, масло после холодного пуска не растёт, а бензина наоборот с прогревом всё больше и больше. И главное - тормоз стал кое-как тормозить только в 1 см от положения "в пол". Но всё это происходит не всегда. Такая проблема появилась днём; завёл машину, увидел тахометр на 0, стоя прибавил оборотов и вся электрика включилась, педаль тормоза приобрела упор. После чего переставил машину и ушёл часов на 8; когда переставил, заглушил и завёл снова, ситуация повторилась. Вечером нужно было ехать, завожу - такая же ситуация, только теперь газование никак не помогло. Я подумал, что, может быть, вся система заглючила из-за малого количества топлива, в таком состоянии доехал заправился, покатался по безлюдным улицам минут 20, но ситуация не поменялась. Обстоятельства, которые могли на это всё повлиять: Небольшое ДТП с полторы недели назад, следствием которого стала разбитая фара (уже поставил новую) и немного вмятый край капота - внедорожник повернул налево через меня; Как следствие ДТП, машина простояла неделю под домом (не было денег на ремонт, страховая отшила); Машина стояла с разбитой фарой, я саму фару снять сразу не догадался, там что-то замыкало видимо и аккум сел до 0; Вчера приехал товарищ, подкурил меня, и тогда ничего не предвещало проблем, поездил минут 30, но я всё же решил забрать аккум домой зарядить, заряжал до максимума, и вот после этого появились описанные выше симптомы. И да, товарищ говорит, одна свеча пробивает искрами немного. Что проверено: Проверил предохранители - всё в порядке; Проверены форумы - люди пишут, что проблема в блоке зажигания, но причём тут тормоз? Без замеров - ток скачет, при заведённом двигателе лампа в салоне периодически мерцает; Тормозную пока не проверял, она при включении всего остального работала нормально, при отключении педаль "падает" (раньше так не падала). Буду благодарен хоть каким-нибудь предположениям. Извиняюсь за большое количество текста.

Может кто поможет с проблемой. 4 дня машина стояла на морозе. Попытки завести привели к ошибке ИММОБИЛАЙЗЕР ВКЛЮЧЕН. Я зарядил АКБ, долил дистилят. Сегодня подключил, подождал пока по сети пройдет напряжение, снял клему +. Подождал минут 10, снова подцепил и попытался завести. В положении ключа 2 приборка горит, все нормально, только кручу дальше, все отрубается. Абсолютно нет питания ни на что. Надписи про иммобилайзер нет (очевидно, потому что приборка и весь свет в салоне не горит). Стоит сигналка ШЕРХАН с автозапуском. В чем может быть проблема? Мондео 2008 гв, 2 литра, бензин.

Друзья мне нужен ваш совет ,после чего можете сразу закрыть тему ,просто на форуме точного ответа по темам так и не на шол . Вообщем как обычно настали морозы и пришла кончина аккумулятору стоял DETA Senator 3, 60Ah 600A .С даты выпуска прошло 2 года и при -10 уже было машину не завести и после полного разряда ,заряжался почему то один час и всё пишет заряжен и на утро опять умерал. Вопрос: у меня мондео 2.0л бензин . Купил новый акум VARTA 72Ah 680A, на сколько я вычитал здесь, то на бензиновый двиг. ставят в основном от 60Ач- 65Ач ,а от 70Ач уже ставят на дизельные движки? Дак вот теперь я думаю из за того ,что он мощнее у меня ничего не погорит в машине например гена или мозги или это без разницы,зато в мороз теперь не переживаю за акум. Если кто сталкивался с этим ,отпишитесь пожалуйста или подскажите тему где про это можно почитать. Спасибо

Крещенские морозы у нас будут трещать целую неделю, температура от -30 до -40, решил не насиловать авто и оставить его без движения на 7 дней, потом синоптики обещают -16. Вопрос автоэкспертам: снимать аккумулятор и тащить домой, просто скинуть клемму или оставить все как есть? P.S. Аккумулятор годовалый, нештатных потребителей электричества в авто нет.

Идёт перезаряд аккумулятора и при этом горит на панеле лампа аккумулятора

Всем доброго дня(вечера). Сразу отмечу , что прочитав много тем и сообщений на тему генераторов и АКБ. Я так и не нашёл в чем может быть проблема. Сори если повторюсь или где то тема уже есть. Просто устал штудировать темы и читать всё. В общем такая проблема. Несколько дней назад(Живу в Питере температура была где то +0+5)надо было ехать по делам. Сел , завелся , вышел покурить , захожу обратно смотрю горит лампа АКБ даю газку уходит, на холостых бац опять. В общем ехать надо было срочно и транспорта другого не было решил поехать на страх и риск. В итоге пока езадил лампа перестала гореть даже на холостых. Думал мало ли глюк какой. Но вот настал следующий день завожу смотрю горит опять думал на аккум(Варта Силвер 61Ah) может сел или еще что. В итоге поехал на вторую квартиру километров 7-8 за зарядным доехал забрал. Поехал обратно по другому пути из за огромной пробки где то 12-15 км. Пока ехал смотрю загорается лампа на холостых опять. В общем еду еду и тут бац смотрю тахометр упал на 0 и всё заглох прямо на ходу. Пытался завести были слышны только быстрые щелчки , и вся система эелектроники тупила включал сам обдув , магнитолу. Электрика работала на окей свет фары все норм. Но вот завестись не как. Простояв минут 10 остановился брат фордовец прикурил, постояли минут 10. Поехал. Первые минуты все ок , потом все как с ума сошло , стрелки то вверх то вниз, в общем вся электроника тупила ну и естествнно машину дергало. В общем я заглушил и не стал мучать машину и ехать так. В итоге пока на тросе везли смотрю , что и при заведении щелчки все медленее и медленее. В общем зарядил акум ночью. Вставил с утра , завелась лампа горела на холостых , потом минут через 5 пропала. В итоге доведя её до дома почитал как смотреть на бортовом компе. В итоге было на холостом 12В на заведенном 13.6-13.8. Но лампа горела. Включил все что мог падало до 10-11В. На холостых без всего опять 13.8В. Оставил в общем у дома на сигналке до зарплаты. Через дня два выхожу делаю опять по бортовому компу глушеная 12В. Но вот теперь на заведненной 11.8-11.7 и если включаю все то 10В. Постоял так минут 10-15 на заведенке смотрю уже 11.6. В общем падало медленно. Про акум и его жизнь ( в общем позвонил владельцу предыдущему он говорил , что акум не менялся ВРОДЕ со времени выхода машине т.е 9лет , а это заоблачно. Акум вартовский не знаю возможно ли такое что заводской акум был вартовским.) Вот и вопрос. Может ли акум не держать заряд от гены. Или все таки генадий решил повесится? Сегодня поеду куплю мультиметр. Но вот тут второй вопрос где замерить ток который падает от гены. Точнее куда тыкать + и -. В электрике я 0. Но за замер мултиметром на СТО платить 500р не хочу. Лучше куплю себе за 500 и буду мерить хоть 100 раз. Говорят есть Гуру Вова в Питере. Если не трудно скиньте номерок. Просто заглохла на ходу а это как то не очень вроде бы.=)))

Добрый день. Начал садится аккумулятор, после простоя 1-2 дня, машина не заводится. Думал, может мало езжу, ставил его на зарядку. Недавно в городе был сильный дождь, с глубокими лужами, когда возвращался домой, загорелся индикатор зарядки аккумулятора. Померил на заведенной машине, на клеммах стабильные 9v. В TIS написано что между D+ генератора и землей должно быть не больше 10,000 Ом, у меня 140,000 Ом. Как это трактовать ? В генераторе где-то разрыв? Однако, дальше больше, между клеммами аккумулятора (без аккумулятора) сопротивление 7,7 Ом. Это же по сути "короткое замыкание" ? Плюсовая клемма состоит из панельки 4х красных проводов + толстый черный. Толстый черный провод с минусовой клеммой имеют бесконечное сопротивление. А вот панелька из 4-х красных проводов как-рас и "коротит". "Подергал" все предохранители и реле из дополнительной коробки предохранителей (в моторном отсеке), все равно 7,7 Ом. Может подскажите куда смотреть? Панельку из 4-х красных проводов не хочется разгибать.

Доброго времени суток. Появилась проблема, при наборе оборотов более 3 тыс. загорается лампа разряда акб. Напряжение на акб 13.5-14.5, знакомые сказали грешить на генератор. Подскажите, где можно найти решение. В поиске подобного нет, по крайней мере в дизельной ветке...

Добрый день уважаемые! Прошу вашей помощи разобраться с моим а/м. Машина Мондео 3, механика, Duratec 2.0, климат. Проблема следующая: после завода а/м с интервалом в минуту пропадает зажигание на секунду,после чего снова восстанавливается, причем так быстро что машина даже не глохнет. На ходу это проявляется следующим образом: любая скорость, передача, обороты загорается лампа аккумулятора и чек (машина заглохла катится накатом) выжимаешь сцепление она заводится сама без поворота ключа и дальше еще на минуту все нормально до следующего раза. Предыстория этой эпопеи началась с замыкания в левом стоп сигнале (не правильно установленная лампа), после чего был заменен сгоревший предохранитель №93. Прошу тапками не закидывать, поиск юзаю второй день и не только тут, похожих тем всего одна Мондео 1 раздел, но там дело не кончилось ничем. Грешил на включение вентилятора, похоже было что одновременно но нет Из сделанного: Отремонтирован генератор (замена подшипника, перепайка контактов) Проверена АКБ и зарядка от генератора к ней разобран блок предохранителей (все сухо, цело) Отключена нештатная сигнализация.

Добрый день. Предыстория: Решил подкачать колесо. Оказалось что не работает прикуриватель (что не стало для меня новостью). Проверил предохранитель, предохранитель (20А) был сгоревшим, заменил на 15А, как и должно было быть. Через пол часа, поехал по делам. После ~5 минут поездки, заметил, что стала прыгать стрелка тахометра, еще через некоторое время, стрелка просто упала. Остановился, заглушил, попробовал завести, стартер не крутиться, только щелчки. Попробовал вспомнить что делал последнее…(предположил что закороченный прикуриватель сожрал аккумулятор) выдернул предохранитель, через пару минут, машина с трудом, но завелась. После того как поделал дела (~2 часа), машина завелась свободно, все работала. Через 15 минут езды, опять стрелка начала плясать (ориентировочно от текущих оборотов двигателя до 0), консоль притухла, фары еле светили. Если попытаться включить дальний счет, двигатель начинал дергаться. В общем итоге стрелка упала, почти все потухло, поворотники тупо не работали, двигатель дергался уже и без включенного света, до дома не доехал 200 метров. После того как «прикурили» от другой машины в течение 10 минут, машинка завелась, и я с ветерком проехал оставшиеся 200 метров На заведенном двигателе, вольтметр показывал ~12.7V, ростом напряжение по 0.03V за минуту. При включенных фарах ближнего счета, напряжение падало до 12.5V и прирост прекращался, после выключения, возвращалось на 12.7-12.8V. При попытке снять клемму (+) да бы проверить напряжение на генераторе, двигатель начинал глохнуть. Пытаясь сделать этот фокус на повышенных оборотах 2-3 kprm, двигатель так же начинал глохнуть, а вольтметр показывал 2V (между + генератор и общим - генератора и аккумулятора). Поставил аккумулятор на зарядку, но думаю это ничем не поможет. Полагаю, что помер генератор. Генератор родной, разбирался лишь раз позапрошлой зимой, менялся подшипник. Ремень генератора, вроде как натянут, тыкая его пальцем чувствуется упругость. Если предположить, что причина в генераторе, то события с предохранителем это совпадение или причина? В принципе можно и купить новый генератор, цена не особо страшная, но может как то восстановить имеющиеся. Щетки? Диодный мост? Заранее благодарю, за подсказки.