Поиск

Все намного сложнее. По проводу управления иммобилайзер передает код ключа, электроника клапана сравнивает его со своим номером и открывает или не открывает клапан, одновременно на тот же провод управления отправляется обратное сообщение для иммобилайзера о результатах сравнения. Получив его иммо пускает или не пускает стартер.

Был мороз-25 и ветер,завелся в гараже нормально,постоял у магазина завелся поехал,вдруг какой-то провал,но снова всё заработало нормально и через несколько секунд заглох окончательно.От ключа сначала крутил,потом перестал,замигала лампочка иммо на часах.Проверил предохранители-один сгорел (на свечи накала),заменил и обнаружил что горят провода на э/м клапане.Оказалось что накрылся клапан.Попробовал пробить через эксист-цены страшно писать.Сделал ход конём-купил б\у насос с клапаном,перед установкой попровал соединить разъём-хрен там.Оказалось клапан чипуется индивидуально.В итоге обошел иммо (тупо рвется цепь(-) на реле стартёра).На клапан приходят и+ и-,мне пнадобился только+.Купил клапан FAE 7310 за 800р и всё работает,иммо живет отдельной жизнью.Недавно воткнул купленный насос и обнаружил что чип у него стоит отдельно,а клапан на нём с двумя контактами,это тоже не беда из разъёма на клапан идут =-и управление.В любом случае на клапан приходит+,когда от иммо приходит сигнал управления,то чип открывается и подаётся-.Возможно этот- возвращается к иммо и идёт на реле стартера.А движок идёт вразнос из за турбокорректора(подтекает и топливо поступает через турбину вместе с воздуом)

Был мороз-25 и ветер,завелся в гараже нормально,постоял у магазина завелся поехал,вдруг какой-то провал,но снова всё заработало нормально и через несколько секунд заглох окончательно.От ключа сначала крутил,потом перестал,замигала лампочка иммо на часах.Проверил предохранители-один сгорел (на свечи накала),заменил и обнаружил что горят провода на э/м клапане.Оказалось что накрылся клапан.Попробовал пробить через эксист-цены страшно писать.Сделал ход конём-купил б\у насос с клапаном,перед установкой попровал соединить разъём-хрен там.Оказалось клапан чипуется индивидуально.В итоге обошел иммо (тупо рвется цепь(-) на реле стартёра).На клапан приходят и+ и-,мне пнадобился только+.Купил клапан FAE 7310 за 800р и всё работает,иммо живет отдельной жизнью.Недавно воткнул купленный насос и обнаружил что чип у него стоит отдельно,а клапан на нём с двумя контактами,это тоже не беда из разъёма на клапан идут + - и управление.В любом случае на клапан приходит+,когда от иммо приходит сигнал управления,то чип открывается и подаётся(-).Возможно этот(-) возвращается к иммо и идёт на реле стартера.

Привет - у меня была проблема в разьеме приемника ключа иммо - тот что стоит возле замка зажигания. Разобрал, припаял компьютерный разьем и все заработало. Конечно были проблемы с поиском где + где "data" и "cloc" - но разобрался с помощью тестера и своих познаний в електрике (раньше сам делал, ремонтировал всякие приемники, усилки и т.п.). Избавиться от иммо можно - но вопрос по поводу "компа" так и остался открытым. То что он блокирует стартер или клапан отсечки топлива - фигня и решается небольшой переделкой блока релле -предохранителей (поставить перемычки на соотвецтвующие ножки релле на масу, а провода идущие к иммо - обрезать), но будет ли комп регулировать "динамический" впрыск - вопрос остался отрытым, комп по ходу там больше ничего толком и не делает ЕГР у меня убран, статический угол можно сколхозить релюшкой с термо, кондишин тоже не проблема +1 релле.

Уже третий раз - проворачиваю ключ - моргает лампочка иммо и все... прошлые разы как то само стало работать, двигал туда сюда проводку и через какое-то время процесс происходит так как надо. Вопрос - как можно этот иммо вообще отключить чтобы он не мешал, а то он своими глюками задрал... Незнаю блокирует ли он комп(если его так можно назвать).

Покурил форум, Понял что дело в ИММО. Народ, как вырубить иммо нахрен. Очень не хочется провода на реле стартера тянуть...

В общем машина на ходу. Всё-таки обучили ИММО новому ТНВД и всего делов. И сигнализацию до кучи сменил, на всякий пожарный) Всем большое спасибо за помощь!!!

Ну собственно вопрос почти решился. Посмотрели на эти дела, посмотрели на разъём, который подходит к ТНВД и решили обратиться к "умельцам" на улице Салова (СПб). В четверг будут делать, цена вопроса - 3 тысячи руб, без бубнов с транклюкированием ИММО и перекидыванием клапана и прочим. Честно сказать не ожидал, что вся затея с заменой двигателя выльется в такую историю, зато наткнулся на такой замечательный форум) Всем большое спасибо за помощь, напишу как всё сложится!

Может стоит имобилайзер?Я себе тнвд менял,так с новым не заводился пока клапан со старого тнвд не поставил на новый.С ключа тоже не заводилась,а сразу мигала лампочка иммо.

Поискал иммо у себя. Под пепельницей не нашел. Зато нашел черный блочек за бардачком справа. Отключил, лампочка рядом с часами потухла. Сигнализация продолжает работать. Сейчас поеду снимать этот блок, надеюсь, что это иммо

ну тип того. попробуйте заменить этот клапанок. стоит он около 15-20 у.е и будет он уже без иммо.

по иммо было тем масса. так клапан снял, все стало гуд.? черная коробочка это апросто "шоколадка" коапана.

Уважаемые форумчане, такая проблема. Не прокачивался тнвд, до тнвд топливо подходило без проблем, но на форсунки не шло. Решил, что дело в отсекающем клапане. снял тнвд, снял броню, проверил клапан , запитав на аккумулятор- тот щелкал. Дальше начались вопросы 1. два провода подходили к длинной черной коробочке,которая находилась на тнвд со стороны двигателя - ЭТО И ЕСТЬ ЗЛОПОЛУЧНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР? 2. может у иммо быть такая поломка, при которой не подается питание на клапан?(стартер работает) 3. при медленном вращении вала тнвд чувствуется легкое подклинивание, причем не через 360 градусов, а в разных положениях вала ( кроме подшипников мне на ум ничего не приходит) 33. че делать??

Нет никаких проблем с отключением иммо,с "мозгами" он никак не связан.Я уже почти год назад отключил и не грущу

скорее всего накрылся клапан отсечки топлива,а т.к он утебя под броней могу предположить что он чипованый (иммо) если заменить клапан,то реле стартера не будет работать

Доброго всем дня! Очень нужна помощь знатаков по Лукасу и иммобилайзеру Выходные данные: насос Лукас с броней, Мондео с имомобилайзером, клапан не отсекает солярку Проделанная работа: не снимая насос удалось высверлить-выпилять дырку в броне и снять электромагнитный клапан Проблема: при распиле брони обрубил провода которые лежали прямо сверху на клапане. С проводами имею на моем Лукасе такую ситуацию: 1.в броню на клапан уходил жгутик в котором три проводка 2.из под насоса со стороны двигателя в сторону клапана приходил жгутик в котором пять проводков(два из которых я не обрезал и они приходили на клапан на котором разъм на 2 провода) Правильно ли я понимаю, что те три которые уходили в броню были соединены с теми что приходят из под брони? И как теперь разобраться какой к какому? И второй вопрос. Я почитав опыт форумчан, решил обойти иммо и этот клапан под иммобилайзер на два проводка поменять на клапан с одним проводком подключив к нему "+" а на реле стартера пустить "-" откуда-нибудь

зачем обходчик если снят иммо с клапана ?(видимо он совсем отключен) Среди противоугонок есть реле с брелком,оно просто ставится вместо реле стартера

Проблема похожа с автором темы. Перестал заводится. Грешил на иммо, но это не так. Подскажите как поменять топливный фильтр. У меня моня 1,8тд 2000г

Доброго времени суток, у меня следующая ситуация: Автомобиль заводится через раз - то абсолютно нормально и без вопросов, то вообще никак не реагирует( приборка не загорается, стартер не крутит и даже не Щелкает) после поворота ключа на доли секунды загорается и сразу гаснет лампочка подушек, как отпускаю ключ моргает аварийка. Машина уже сутки так себя ведет. Подскажите в чем проблемма! Лампочка иммобилайзера моргает раз в две секунды - значит не иммо, думаю на контактную группу замка зажигания, либо забыла ключ? короче много чего предполагаю ПОДСКАЖИТЕ КТО ЧТО ЗНАЕТ!

Добрый день! Зашел в тупик с двигателем. прошу помощи. Автомобиль Форд мондео 2 98 года выпуска. Двигатель 1,8 турбодизель. ТНВД и форсунки Лукас. История длинная. извините заранее за большое количество букв. Автомобиль приобрел в январе. Неисправным. Машина несколько месяцев стояла на СТО без движения. Был приговорен ТНВД. Утащил в гараж. Отсутствовал трубопровод (стальная трубка) от топливной трубы из бака до фильтра. Соединил шлангами. попробовал накачать ДТ и завести- безуспешно. Дыма из выхлопа не было. Двигатель не схватывал. Ослаблял гайки на форсунка- крутил. Топливо выступало. затягивал- но опять не запускался. Прицепил на веревку и начали таскать. Сначала ослабил гайки. потом затянул. пару раз чихнул и заглох. Видимо попадал воздух. В итоге соединил шланг из бака через небольшой фильтр с ТНВД напрямую. Тащим с открученными гайками, потом затягиваем и заводим. Заработал. На улице было холодно. про дым сказать сложно было. вроде на пар было похоже. Но при разгоне был тупизм и много дыма. и как-то на удивление быстро на холостом ходу прогревался двигатель. 5 минут и вентиляторы срабатывали и стрелка в середине шкалы. стартером запускался только при педали газа в пол и очень долго. секунд 30 минимум и стартер нужно было при работе еще подержать. в догонку что-ли. Загнал в гараж. на следующий день купил компрессометр и померял компрессию. выкрутил форсунки ставил компрессометр в вместо форсунок. компрессия 28-29. в гараже -10 мотор холодный. вроде около дела. да. форсунки были чуть не от руки закручены. затянул как следует. Прокачал солярку. покрутил с ослабленными гайками. и на третьем аккумуляторе завел. Педаль в пол. и долго крутить нужно. причем через день. А чуть позже и через месяц запускался также плохо холодный. т.е. груша не накачивается и топливо не уходит. если заглушить и тут же заводить- все равно долго крутить и педаль в пол. Пробовал ослаблять шестерню ТНВД и менять угол опережения впрыска. Результата не было. хоть раньше, хоть позже. Дальше машина месяц простояла. наступила весна и тепло. за это время я привез из бульбандии другой двигатель с навесным. Завел машину. приехал к гаражу. На холостом ходу дымит как икарус старый. гаражей не видно и запах недоеденной солярки. Газ нажимаешь - вообще туман. И нюанс. Если нажимать педаль - около 1/3 хода двигатель не поднимает обороты. потом набирает. Если резко отпустить педаль с 2-3 тыс. оборотов 1 раз из 10 останется на холостом ходу. раз заглохнет. если нажимать на рычаг на ТНВД, к которому прицеплен трос педали, история та же. первая 1/3 нажимается в холостую. У меня в прошлом году был мондео 1 с подобным двигателем. тот ехал шустрее. не дымил ни в каком режиме. разве что плевок при пуске. не глох. единственное запускался не очень теплый. Этот мондео не ехал. дымил. пускаться не хотел ни теплый ни холодный. С привозного двигателя снял насос. Заранее заказывал штифт утокаря для фиксации коленвала. штифт вкрутил. колено уперлось, сверло на 6 в ТНВД встало. снял шкив, снял насос. На машине то же самое. штифт, колено. после моих регулировок сверло не встало, но на ослабленном шкиве вошло. насос тоже снял. Дальше пошла срезка броней для того, чтобы долезть до клапана отсечки. т.к. клапан на новом насосе машина встретила частым миганием диода иммо. Клапан махнул, насос установил. штифт на коленвале, сверло в насосе. все по меткам. единственное не догадался снять клапанную крышку и проверить распредвал. Форсунки и трубки тоже поставил от привозного мотора. на те же цилиндры. Дальше нюанс. на старом насосе, при прокачке, через обратку выходили пузыри воздуха. На этом я сначала не ставил клапан отсечки, через его отверстие выпустил воздух. потом стал смотреть на обратку. груша жесткая. пузырей и топлива нет. точнее топливо в трубке есть, но не вытекает. ос ослабленными гайками на форсунках покрутил стартером. затянул и начал заводить. сначала долго не схватывал. подозреваю, что воздух мешал. потом завелся. В гараже опять дымовая завеса. попробовал заглушить. завелся почти с пол тыка. прогрел. дым как шел, так и идет. мотор вроде мягко работает. Дым белый вроде как. если газануть, то сизый и очень его много. Возник ряд вопросов. 1. 1/3 пустого хода так и осталась на насосе. 2. как отрегулировать тросик от блока под аккумулятором? (блок холодного запуска). на теплой машине после запуска плавно отпускаешь педаль 500 оборотов. через несколько секунд этот блок начинает тянуть тросик. поднимает больше 1000. потом отпускает. на 5 перегазовке глохнет. Бывает при отпускании газа обороты около 900 стоят сами. через пару минут этот блок начинает газовать и опять в процессе глохнет. 3. если с оборотов убрать ногу с педали газа- двигатель глохнет. 4. как если не по штифтам ставить опережение? в привозном моторе все ведь совпало. двигатель работал. по словам разборщиков, правда. 5. У меня уже мысль может солярки другой привезти с заправки. Т.к. что залито в баке я не знаю. С другим насосом и форсунками запуск стал легче, но при работе ничего не изменилось. Неужели насосы могут быть одинаково неисправны или проблема все- таки в двигателе? Подскажите что делать? Куда копать? Заранее спасибо. Извините за большое количество текста. Попробовал максимально коротко, но максимально полно описать всю проблему с самого начала.

Начинай всегда с малого. Не нужно сразу предполагать что кирдык ТНВД. Как мне кажется, есть предпосылки забития канала подачи топлива под клапаном отсечки, т.е. возможно попадание кусочка герметика в магистраль. Нужно проверить и сам клапан отсечки (он же под ИММО). А раз туда доберёшься (у тебя же броня) и ТННД заодно. В конце-концов, когда будет снята крышка ТННД и будет виден приводной вал, то нужно попробовать прокрутить коленвал и убедиться что приводной вал ТНВД (ТННД) вращается.

или какой же всё же стоит иммо на моне))) я чтот совсем запутался)) подскажите )

К ФМ1 94г все это не относится... Сервопривода на поднятие оборотов нету по определению, мозг (если нету иммо) можешь вообще отключить - ничего не изменится...

Когда начались непонятные глюки при заводке обратился за помощью к форумчанам.Но видно неисправность не типичная-помощи не получил.На сервисе вынесли примерный вередикт-на других моделях с похожими симптомами умирает процессор в мозгах.Прочитав на форуме практически все о мозгах(ЭБУ) решил что иммо зашит в них.Звонок спецам не обрадовал-за адаптацию новых мозгов к авто-150$.Решил купить ЭБУ в комплекте с замками и ключами-75$(хотя голый ЭБУ-25$).После замены блока машинка завелась родными ключами-так что купленные ключи и замки не понадобились.Поясню только что год назад срезал броню на ТНВД и менял клапан отсечки(не глушилась) на простенький.Если с ключа достать чип-то болванкой не заводится(стартер не крутит)-значит иммо у нас отдельно-не в мозгах.

а предыдущий тогда что? Он на 1 моне стоял сзади, подключенный к блоку иммо. Тоже статический, но от 1 мони?