Не пугайтесь автомата

Не пугайтесь автомата

Лишь совсем недавно мы совершили "открытие", что "советские" автомобили, мягко говоря, не самые лучшие... даже для наших дорог. И что кондиционер в автомобиле вовсе не роскошь. Без него и неутютно, и чувствуешь себя словно в каменном веке, особенно когда солнышко припекает.

Итак, какой же еще сюрприз приготовила нам заграница? Достаточно побыть несколько часов за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач, чтобы сделать для себя еще одно "открытие". Многие решат, что это для женщин. Не совсем так, если вы предпочитаете ровную, спокойную езду, и если большую часть времени приходится проводить в городах с интенсивным движением. "Автомат" не одобрят те, кто предпочитает спортивный стиль управления и высоко ценит собственную значимость в процессе управления. (Правда, теперь и для этой категории автомобилистов появились электронно-управляемые автоматические коробки - "умные", что подстраиваются под стиль вождения и темперамент водителя.)

За последнее время на нашем рынке произошел существенный рост числа импортных автомобилей с автоматической коробкой передач. Они существовали, конечно, и раньше, отечественные. Но штучные "ЗИЛы", "Чайки" и специальные "Волги" с "чайковскими" силовыми агрегатами не делали погоды, поскольку предназначались для высокопоставленной номенклатуры и спецслужб советского периода, которые первыми и оценили преимущества и комфорт таких автомобилей. Для трудящихся же был автобус "ЛиАЗ". Но его невысокая надежность и некачественный сервис оставили грустные впечатления.

Сегодня большинство американских водителей (около 95%) и японских (около 70%) предпочитают "автоматы" механике. Конечно же, СНГ -- не Америка, но приверженцы комфорта появились и у нас. Хотя дается он им (этот комфорт) значительно более высокими стоимостью автомобиля, расходом топлива и вероятностью отказа или поломки трансмиссии.

Кроме того, необходимо учесть и такие факторы, как недопустимость буксировки автомобиля на большие расстояния и необходимость проведения технического обслуживания и ремонта в специализированных центрах, которые имеются пока только в крупных городах.

За улучшение комфорта, будь то кондиционер, гидроусилитель руля или же автоматическая трансмиссия, к сожалению, приходится платить как деньгами, так и снижением безотказности автомобиля.

И все же, что необходимо знать для правильной эксплуатации автоматической трансмиссии, или, попросту говоря, "автомата"?

Все, что вам потребуется, -- это изучить положение рычага-селектора управления трансмиссией и его основные позиции:

P -- паркинг (стояночный тормоз);

R -- реверс (задний ход);

N -- нейтраль;

D -- движение вперед.

Итак, заводите двигатель, ставьте рычаг в положение D -- и поехали... До тех пор, пока не приедете на место и не выключите двигатель. Автомобиль по мере нажатия на педаль "газа" будет сам трогаться, переключать передачи, разгоняться, останавливаться.

Конечно, даже самый умный "автомат" не может "угадать", что придет вам в голову через секунду-две. Он работает как бы с опозданием: на механической коробке вы бы уже переключили передачу, приготовившись, например, к обгону, а "автомат" переключит передачу лишь в тот момент, когда вы нажмете на "газ" и начнете обгон. Поэтому на всех "автоматах" введены дополнительные функции: положение рычага-селектора и (если трансмиссия имеет электронное управление) переключатель программ.

Рассмотрим назначение и функции этих дополнительных устройств на примере BMW 750.

P-R-N -- уже понятно. Следующая позиция -- D. В данном положении рычага-селектора бортовой компьютер, получая сигнал от датчика положения педали подачи топлива и от датчика скорости автомобиля, переключает передачи -- от первой (низшей) до четвертой (ускоряющей). Торможения двигателем при сбросе "газа" не происходит. Но что же делать, если оно необходимо, например, на скользкой дороге или на спуске?

Действия простые -- принудительно включайте нужные вам передачи, соответствующие положениям рычага-селектора 3-2-1: сбросив "газ" и переключив рычаг на 3, вы почувствуете заметное торможение двигателем в диапазоне от 100 (при более высокой скорости использовать не следует) до 40 км/ч. Далее, переключившись на 2, можно притормозиться до 15-20 км/ч, а включив 1, будете двигаться до полной остановки. Рекомендуется на хорошей свободной дороге заранее потренироваться и научиться тормозить двигателем, дабы ощутить эффективность таких действий, так как они заметно отличаются от привычной нам "механики".

Переключатель программ имеет три положения: S -- спортивный режим, E - экономичный, M -- ручной. В ручном режиме положение рычага-селектора соответствует включенной передаче. Таким образом, вы получаете возможность управлять трансмиссией как полуавтоматической. Это удобно при движении на скользкой дороге, песке, по грязи, т.е. там, где недопустимы резкие изменения силы на колесе.

Спортивный режим от экономического отличается только тем, что переключения передач происходят при больших оборотах двигателя.

У автомобилей других фирм рычаг-селектор может быть оформлен иначе, но функции и способы управления те же. Так, на современных американских и японских автомобилях после нейтрали стоит режим D, что означает overdrive (O.D.) и соответствует четвертой, ускоряющей передаче.

Иногда на рычаге-селекторе есть только позиции вперед (D, 2 и 1) и имеется кнопка включения-отключения овердрайва (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII и др.). В этом случае для выключения четвертой передачи необходимо включать кнопку в положение "O.D.off".

Следует обратить внимание, что на многих американских автомобилях рычаг-селектор имеет позиции O.D., D и 1, т.е. невозможно принудительно включить вторую передачу, что ограничивает возможность торможения двигателем и движения на подъемах.

Блиц-Справка

Владельцам автомобилей с автоматической трансмиссией необходимо соблюдать несколько правил:

1. Проверяйте уровень масла в коробке не реже двух раз в месяц.

При этом следует помнить, что:

уровень масла проверяют только при работающем двигателе;

• на щупе обычно имеются метки как для холодного масла, так и для горячего. Если в метке не обозначена температура, при которой следует проверять уровень масла, делайте это только на прогретой коробке -- после 10-15 км пробега;

• уровень масла, как правило, проверяют на паркинге (Р). На щупе обязательно имеется надпись, уточняющая способ проверки. Так, на JEEP Grand Cherokee уровень масла проверяют только на нейтрали.

  2. Производите замену масла в коробке через 30 000 км пробега.

  При этом следует учесть, что универсальное масло для автоматических трансмиссий -- Dextron. Современное масло обозначается Dextron III. Его можно смешивать с маслами предыдущих марок (Dextron II, IID и IIE). Оно имеет более стабильную вязность и более мощные присадки, улучшающие работу коробки. В коробках передач производства CHRYSLER используется масло MOPAR ATF Plus, которое с успехом можно заменить на Dextron III. Для трансмиссий производства фирмы ZF также используют масло типа Dextron, однако на автомобилях BMW 540 и 740 используется только синтетическое масло ESSO ATF LT 71141. Его же используют во всех коробках передач этой фирмы, имеющих зеленую фирменную этикетку. Смешивать масла при необходимости можно, но нежелательно.

  3. Буксируйте автомобиль с автоматической коробкой не далее 50 км и со скоростью не более 50 км/ч в случае, если неисправен двигатель или в коробке нет масла.

  Помните, что при крайней необходимости буксировать автомобиль на дальние расстояния можно, но следует залить в коробку передач дополнительно 2-3 л масла, чтобы все детали буквально купались в нем.

  4. Избегайте перегрева двигателя, поскольку это может привести к резкому перегреву масла в коробке и, как следствие, к выходу из строя коробки.

  И последнее: при появлении шумов, вибрации, жестких толчков при переключении передач, затянутых переключений и т.д. немедленно обратитесь в специализированные центры по ремонту автоматических коробок передач, особенно при наличии в вашем автомобиле электронно-управляемой трансмиссии. Своевременная диагностика предотвратит значительные затраты на ремонт.

  Не пытайтесь самостоятельно устранять неисправность -- ваше любопытство, самоуверенность и экономия на "кулибиных" обойдутся очень дорого.

  Блиц-Справка

  Памятка для любителей спортивной езды

  Берегите коробку, старайтесь почувствовать свой автомобиль и переключение передач "провоцируйте" с помощью педали газа.

  Полезно помнить, что двигатель подводит момент вращения к коробке постоянно. Если перед моментом переключения слегка отпустить педаль акселератора, уменьшится нагрузка на многодисковые сцепления и ленточные тормоза - они прослужат дольше.

  Справка

  Неисправности "автоматов", не считая заводских дефектов, происходят только от неправильной их эксплуатации или несвоевременного обслуживания.

  Одна из частых причин выхода их из строя - недостаточный (из-за утечек) уровень масла, вследствие чего падает давление в гидросистеме коробки, вызывающее проскальзывание фрикционов и быстрое "сгорание" агрегата: достаточно недолить 100-200 куб/см масла при общем его объеме 7-14 литров.

  Перелив масла в "автомате" также нежелателен, хотя его последствия наступают не так скоро, но коробка ведет себя более коварно. Конструкция большинства их такова, что свободный объем над уровнем масла невелик. При нагреве масло сильно расширяется, что приводит при езде в тяжелых условиях (городская пробка, бездорожье, быстрая езда) и особенно в жаркую погоду или с неисправной системой охлаждения двигателя к поднятию уровня масла. Жидкость доходит до вращающихся частей, вспенивается и в лучшем случае выбрасывается через сапун, а в худшем - засасывается насосом, снижая давление в системе и приводя к пробуксовке фрикционов. Если машину сразу не остановить и не дать остыть коробке, то последняя в конце концов "сгорит". Коварство тут проявляется в том, что можно наездить тысячи километров без видимых последствий и вообще не знать о переливе, пока не возникнет экстремальная ситуация.

  Справка

  Как известно, состояние масла в автоматической коробке передач легко определить по цвету и запаху. У свежего - цвет красноватый, если же оно пожелтело или даже почернело, приобрело характерный запах гари, то оно изношено, либо перегрето, и требует срочной замены.

  Справка

  Другой способ самостоятельно "сломать" автоматическую коробку - неправильно выбрать диапазон ее работы при езде по скользкой дороге и буксовании автомобиля. Когда колеса прокручиваются, коробка передач считает, что машина просто разгоняется, и включает следующую передачу, затем еще и еще, пока одно из колес не будет тормозиться о дорогу. После этого коробка начнет включать низшие передачи до возобновления пробуксовки. И так до тех пор, пока не выйдет из стоя коробка или дифференциал. Чтобы этого не происходило, следует включать самый низкий диапазон трансмиссии, который на "американцах" обычно обозначает цифрой "1". А при буксировке прицепа, в городских пробках для исключения излишних переключений желательно пользоваться другими диапазонами - "2", "3" или "D" - в зависимости от конструкции трансмиссии и условий движения.

  Справка

  При нормальных условиях эксплуатации любая КПП работает с небольшими шумами. Вращающиеся шестерни передач вызывают скрежет, слышимый только на больших скоростях вращения. Существенные явно слышимые шумы в КПП могут быть причиной, связанной тем или иным образом с применяемой смазкой. Недостаточное количество смазки, неверный вид смазки или ее загрязненность способствует быстрому износу шестерен передач, синхронизирующих колец, направляющих переключения передач, вилок и подшипников. Перегрев, вызванный чем-либо, связанным со смазкой может также стать причиной выхода из строя шестерен передач.

  ---

  И ещё одна статейка на эту тему

"Автомат" - кайф или мат?

АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ,
АНДРЕЙ БОГДАНОВ

Автоматическим коробкам передач отдают предпочтение большинство американцев и очень многие европейцы. А вот в России к "автоматам" относятся настороженно. Большинству они представляются "вещью в себе", и, как все непонятное, обрастают домыслами.

Едва ли найдется кто-нибудь, не слыхавший, что "автоматы тупые". Легко проследить истоки этого мнения. Во-первых, каждый из нас ездил в качестве пассажира на автобусах "ЛИАЗ-677", которые до сих пор ходят по улицам российских городов. На этих автобусах стоит автоматическая коробка передач, скорости в которой переключаются настолько медленно, что несчастный мотор успевает выразить свой отчаянный протест жутким визгом. На этих машинах стоят коробки-автомат, мало чем отличающиеся от тех, которые применялись еще на FORD-T. Во-вторых, обратившись к авторитетам вождения - гонщикам, слышим: да, с автоматом динамика похуже. И, наконец, читаем техническую характеристику и видим то же самое. Автоматы тупые.

А теперь давайте задумаемся. Для чего на машину ставят автоматическую коробку? Если для получения плавности разгона, то кого волнуют лишние две-три секунды, уходящие на набор "сотни"? А если только для облегчения управления, то разница в динамике будет не в пример скромнее - менее секунды. Оцените свое водительское мастерство и скажите, хватит ли вашей квалификации, чтобы реализовать - с учетом времени сброса оборотов при переключении передач - лучшие разгонные свойства механических коробок.

Еще говорят, автомат пагубно сказывается на проходимости автомобиля. И это не так. Именно потому, что "завязнуть по уши" с автоматом сложнее - как раз за счет того, что он позволяет плавно, без рывков двигаться. Если вы все-таки застряли на автомате, то помните: машину нельзя "раскачивать" так, как вы это делаете с "механикой", - можете загубить коробку.

Вы должны поставить рычаг управления коробкой на низшую передачу и, пользуясь педалью газа как сцеплением, попробовать выбраться. Блокировать переключение на повышенные передачи необходимо потому, что коробка-автомат - это механизм с заданной программой, по которой практически при каждом сбросе педали газа будет происходить переключение передачи на следующую. Выбраться из ямы с автоматом будет посложнее, но и застрять, уверяю вас, тоже.

Говорят, у автоматических коробок есть еще один недостаток - сложности с торможением двигателем. Да, это было - на первых коробках, которые были сконструированы в основном для удобства управления автомобилем. Найти такой раритет надо еще постараться. У коробок последнего поколения такого недостатка нет: они способны не только переключать скорости вниз при движении "накатом", но даже подстраиваться под вашу манеру езды при разгоне.

У современных коробок есть и переключатели дополнительных режимов. Например, у BMW есть как "спортивный" режим, при включении которого передачи становятся более "длинными", так и "зимний", при котором трогание с места происходит с третьей передачи, и это облегчает езду по скользкой дороге или в глубоком снегу. Для наших российских условий вещь очень полезная, к тому же при езде накатом происходит отчетливое торможение коробкой. А в сочетании с АБС езда на таком автомобиле превращается, поверьте, в настоящее удовольствие.

Многие полагают автомат коробкой для бестолковых. Это, конечно, неправда. Просто эта коробка - другая. И управляется она не специальным рычагом, а педалью "газа". Что же до остального, то все остается по-прежнему: нужно чувствовать "характер" коробки и соразмерять с ним свои действия. Зная, например, что при быстром обгоне автомат "думает" примерно одну секунду после нажатия вами педали газа, какую передачу ему включать, вам надо немного раньше "давить на гашетку". Кстати, в подобном случае и с механической коробкой вы задумываетесь, и вас это не смущает.

Поговорив о предрассудках и "недостатках", надо сказать главное: в городском потоке ездить на автомате - легко и просто. Чтобы понять всю прелесть, надо просто проехать несколько десятков километров.

В целом, мир автоматических коробок очень разнообразен. Конкретное исполнение зависит от того, какие требования предъявили создатели к своему автомобилю, какие его качества посчитали главными, а какие - второстепенными. Есть очень "мягкие" и соответственно "тупые" автоматы (Cadillac,Lincoln), но есть и весьма динамичные (BMW, Mercedes, Ferrari). Сегодня еще встречаются коробки, управляемые гидравликой, но все чаще используют электронику, а то и вовсе процессор.

Доказательством того, что автомат не так уж плох, можно рассматривать тот факт что Феррари на свой автомобиль 456 GT с 1997 года будет ставить как механическую коробку, так и коробку-автомат.

С ремонтом автоматических коробок на Руси пока еще возникают сложности, во всяком случае, на каждом углу за него не берутся. Но все же официальные дилеры обязаны обеспечивать ремонтом автомобили своих марок, в том числе и с автоматами. Но спрос рождает предложение, и появляются специализированные ремонтные фирмы, например "ТахоТрансмишн".

Информация от ТахоТрансмишн:

Неблагоприятные режимы:

- езда на "холодной" коробке на расстояния до 8 км;

- буксировка прицепов и автомобилей;

- езда по слабонесущему грунту или по снегу с частым продолжительным буксованием и сменой режимов движения;

- длительное движение в пробках в сочетании с попытками резкого старта или увеличения скорости ("рывки со светофоров").

Рекомендации по зимней эксплуатации:

- Прогревайте перед началом движения не только двигатель, но и коробку. Для этого: удерживая машину на месте рабочим и стояночным тормозами, переведите рычаг селектора в положение D(OD) на 10-15 секунд и слегка увеличьте обороты двигателя (до 1300-1500). Потом включите нейтраль и сделайте полминутный перерыв. Всю процедуру повторите еще один или два раза.

- При езде по тяжелой дороге или при буксировке выбирайте режим L (1). Перед включением заднего хода в течение 3-5 секунд подержите селектор на нейтрали (N), а трогайтесь через 3-5 секунд после установки рычага селектора в нужную позицию.

"Автоматчики"

Олег Командышко, банковский работник, ездит на Volvo 460 с автоматической коробкой, поделился с "Автопилотом" своими впечатлениями:

"Первый раз я проехал с автоматом уже будучи опытным водителем с семилетним стажем. Ощутил тогда просто полный кайф. Легко, удобно, быстро. Сидишь и отдыхаешь.

В городе автомат дает мне как занятому человеку массу преимуществ - правая рука свободна (только дворники включать), можно говорить по телефону, писать, с девушкой общаться... да мало ли что. И устаешь гораздо меньше.

Вы говорите, труднее обгонять? Ничего подобного. Предрассудок. Вольвовская коробка позволяет прямо на ходу в любой момент переключать ее с режима "Drive" на третью передачу и даже, если скорость меньше сотни, на вторую. То есть полная свобода действий.

Второй плюс - зимой. У моей коробки нет специального зимнего режима, но все равно: отпустишь тормоз - и потихонечку-потихонечку выбираешься из любого заноса. Никакая раскачка не нужна. У въезда в наш двор горка: соседи ревут, жгут сцепление, а я спокойно так заезжаю.

Насчет бензина? 50-литрового бака хватает километров на 450 - в городе. Есть у нас один с таким же 2-литровым мотором и механической коробкой. Так у него расход больше.

А за городом разницы между механикой и автоматом просто нет. У меня четырехступенчатая коробка, но даже когда еду 170-180, необходимости в пятой передаче не чувствую: тихо, только ветер свистит.

Кстати, автомат не только для деловых людей. Новичкам - моей жене, например - с такой коробкой гораздо безопаснее. Когда тормозишь перед светофором, она сама постепенно переходит с высшей передачи на низшую. То есть подтормаживает двигателем, а ты при этом не должен ни сцепление жать, ни ручку дергать".

Но не только в этом прелесть автомата для начинающих, в частности для женщин - вечных новичков. Про свою "Мазду" с автоматической коробкой рассказывает Люба Бывалькевич, руководительница департамента социального развития нашего издательского дома.

"Самое главное - с такой коробкой я всегда могу держать руль двумя руками, так любой женщине гораздо спокойнее. А возможность болтать по телефону тут ни при чем, все равно я на ходу никогда не решусь.

Мне очень понравилось ехать с автоматом после большого перерыва: так бы я боялась, вечно скорости путаю, а с ним - ничего не надо переключать, совсем не страшно.

Машина с автоматом никогда не глохнет. Для меня это очень важно: сколько ни учусь, все равно трудно трогаться со светофора, если дорога в гору. А тут отпустила тормоз - машина стоит, никуда не скатывается. Немножко газа - и поехала.

И вот еще что очень здорово: если рычаг стоит не на Parking, а в каком-то другом положении, машина ни за что не заведется. А с механической коробкой она у меня вечно прыгала вперед или назад".