mikhail
-
Постов
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент mikhail
-
спасибо за тему и за фото мануал Сегодня тоже зменил сразу все лампочки подсветки. Единственная проблемма, при монтаже нижней большой панели улетела куда-то железная защелка из отверстия слева над датчиком салона. Пришлось без неё ставить на какие-то железные зажимы. Но теперь хоть снова все горит.
-
@Lybitel, у меня таже проблема. Постоянно повторно взвожу зажигание. Решение: только ли замена ГЕНЫ полностью или возможна замены какой-то детали (узла)? Спасибо
-
прошло 2 месяца уже. Продолжаю повторно взводить зажигание перед тем как оставить машину. Однажды забыл и аккум сел. Надоело это, хочу починить. Напомните, подскажите те, у кого такая же проблема была. В чем оказалась загвоздка, в диодном мосту на гене? Просто хочу к мастерам уже с готовыми идеями приехать, а может даже и запчать заказать сразу. Спасибо
-
значит другу мерс менять надо. Кстати, у меня и сегодня утром завелась. Опять зажигание включал.
-
с утра завелась, вчера делал повторный взвод зажигания
-
проблема можети раскрыта, а проблема с аккумом осталась. Сегодня поставил на ночь предварительно взведя еще раз зажигание. Посмотрим, сядет ли он за ночь. Утром отпишу. А как подлезть к гайке на 10 на гене чтобы снять плюсовой провод с него?
-
имеется в виду провод на плюсовой клемме, который под гайкой? Тогда как мерить, ставить амперметр между плюсовой клеммой аккума и снятым из-под гайки проводом на гену?
-
Ночь переночевал нормально, аккум не сел. Как и писал выше на ночь снимал пердохранитель F2 а также делал повторный взвод зажигания после того, как заглушил двигатель. Уважаемый Frolov! Под пониманием процесса и ловкостью рук вы подразумевате, что нужно сначала ставить амперметр в цепь минусовой клеммы и провода и потом аккуратно снимать клемму чтобы не сбить иголочки амперметра и не разорвать цепь? Или же все таки необходимо снимать с самого генератора провод? Можно тут поподробнее. И вообще может ли утечка быть плавающей, т.е. перед сном как говориться померил ток утечки - все нормально, а ночью там что-то глюкануло и пошло сажать аккум. Спасибо
-
Вова мой пост 139 на 7 странице === Итак: дали мне на замену другой аккум (такой же Bosch) - отъездил на нем 5-6 дней без проблем. Никаких разрядок ночью. Приехал назад к аккумуляторщикам, мне вернули мой Bosch назад и сказали что он в норме. В общем на следующее утро машина не завелась. Я взбешенный поехал к ним назад, сказал что: "зае...ли" они меня со своими аккумами, давайте новый. Дали вне новый Bosch, нулевый. Я счастливый лег спать. И наутро в субботу ностроение испортилось - не завелся моня мой. Я стал грешить на всю партию Bosch'ей города и снял с машины жены её 45AH аккум а заряженый bosch поставли её на Getz. Короче моня посадила её аккум а на Getze Bosch нормально переночевал. === Аккум новый, не в нем дело
-
Уважаемый Frolov! Прочитал обе темы. Мне интересен вопрос каким образом мерить ток утечки если каждый раз необходимо ждать 30 минут пока ток не упадет (в моем случае) с 0,21А до 0,05А. Также заметил закономерность, что когда втыкаешь в цепь амперметр между минсуовой клеммой и проводом и ставишь машину на сигналку, то учека идет 0,21А (как сказал уже ровно 30 мин, потом 0,05А), но если выдернуть пердохранитель из под панели под капотом номер F2, то ток сразу падает до 0,05А. Сегодня поставил на эксперимент машину: первым делал передернул повторно зажигание после того как заглушил, а также вообще выдернул предохрантель F2. Посмотрим с утра заведется ли, что с аккумом будет. Подскажите, если гена ворует заряд, то можно ли промерить ток так как я делаю или нужно все-таки с гены скидывать провод и в разрыв ставить амперметр? Мне станно то, что сколько раз я не мерил ток утечки, он всегда после получаса опускался на 0,05А. Но почему же тогда к утру за 12-14 часов стоянки аккум полностью умирает? Спасибо большое заранее
-
Ставок больше нет? ... Итак: дали мне на замену другой аккум (такой же Bosch) - отъездил на нем 5-6 дней без проблем. Никаких разрядок ночью. Приехал назад к аккумуляторщикам, мне вернули мой Bosch назад и сказали что он в норме. В общем на следующее утро машина не завелась. Я взбешенный поехал к ним назад, сказал что: "зае...ли" они меня со своими аккумами, давайте новый. Дали вне новый Bosch, нулевый. Я счастливый лег спать. И наутро в субботу ностроение испортилось - не завелся моня мой. Я стал грешить на всю партию Bosch'ей города и снял с машины жены её 45AH аккум а заряженый bosch поставли её на Getz. Короче моня посадила её аккум а на Getze Bosch нормально переночевал. Смирился что проблема с машиной. Уже вторую ночь сбрасываю минусовыю клемму. ПЛИЗЗЗЗЗЗЗ ХЕЛПППП С чего начать, с рыле на гене? Можно ли самому снять и проверить или лучше в сервис. Нам в отпуск на машине через 2 недели ехать, не хочу с собой второй аккум таскать, хочу вылечить. Помогите...Достал он меня этот акум ... ...Короче излил душу
-
сегодня поменял аккум на другой. Посмортим что будет. Очень хотелось бы чтобы в нем причина была.
-
что то не могу понять как генератор может высасывать аккум? можно поподробнее. На заведенном двигателе напряжение зарядки показывает 13,8-14,2 В
-
заметил, что ток разряда начинает мериться с 0,21А и после 30 минут уходит на 0,05А. Как мне сказали электрики это отключется слежение режима КОМФОРТ. Тем не менее мой аккум. снова сел за сутки простоя машины. Уже не знаю на что думать даже. Снял с машины жены аккум 45Ан поставил на свой Форд, вдруг он не разрядиться. Может тогда в самом аккуме проблема. Хотя я покупал новый Bosch S5 Silver Plus только в Октябре того года. Полгода всего прошло. В общем сплошные загадки.
-
а таже почему-то одновременно с разрядкой аккума машина перестала заводиться нормально: заводится и сразу глохнет, нужно подгазовывать чтобы не заглохла. Когда вставляешь ключ и поворачиваешь в положение 2 - горит лампочки масла, нисправность двигателя и разрядки аккума. ... в общем не понимаю что происходит. Все было хорошо, работало как часики, а теперь в миг за один день такая хрень творится. Может связано с тем, что у нас резко потеплело аж до 20 градусов где-то
-
подскажите, где можно посмотреть схему того, что висит на предохранителе F2
-
а как генератор мог разряжать аккум?
-
Добрый день. Вчера столкнулся с проблемой: после ночной стоянки машина не завелась. "Прикурил" от соседа, почитал форум, замерил ток разрядки включением последовательно амперметра. Ток на закрытой машине: 0,21А. Стал проверять все предохранители и понял что основная отдача идет на предохранителе F2 на 50А в отсеке под капотом (это предохранитель "Реле зажигания"). Вынимаю его и ток разрядки сразу падает до 0,06А. Сталкивался ли кто с такой проблемой и как решал. Заранее благодарен ... понял, что моя проблема похожа на проблему CaesaR'a (пост #107), но как её решить пока не ясно...как определить какой именно потребитель сидящий на F2 поедает аккум.
-
Сегодня заменил заслонки на впускном коллекторе. Звук пропал. Спасибо форуму.
-
Можно поподробнее подсказать что нужно скинуть, я с утра тогда сам проверю перед поездкой к мастеру. Спасибо
-
Заехал сегодня к Станиславу Иосифовичу. Послушал, сказал что возможно цокот идет от заслонок впускного коллектора. Завтра разбирать будет, смотреть. Кто менял такие?
-
спасибо, позвонил
-
честно говоря у нас в Калининграде дилер не ахти, сколько раз к нему обращался все как-то через одно место. Поэтому я хочу сам для себя понять с чем возможно предется столкнуться при например том же замере зазоров. И если менять эти толкатели придется, то что разбирать нужно. А также что посоветуете, у меня пробег 275000. Цепь нужно менять, или потерпит она еще?
-
нужно ли снимать распредвалы чтобы замерить эти зазоры?