Про-фан

осталась всё таки у меня ошибка P02E2 - Низкое напряжение в электрическои цепи клапана воздухозабора дизельного двигателя. Надо ее добить. Грешу на привод заслонки. Посоветуйте алгоритм действий грамотный плиз.

Спасибо, прозвоню. На датчики тоже должно приходить питающее не менее 12 (14) вольт как я понимаю....

Спасибо, гляну. До происшествия ошибок никаких не было. Проверял елмкой - недавно. Ошибки появились после того как я заставлял мотор насильно работать, отключая коричневые клапана. Вот боюсь что пререгрел датчик на всасе выхлопными газами от егр. Фактически на всос шли только выхлопные газы - вот она и не работала, пока забор с интеркулера не снял. А на фильтре который датчик - там контакт плохой. В общем может все таки не в проводке дело, а в датчиках. Проводку я бегло посмотрел конечно - ничего пока не обнаружил.

Спасибо, залез в дырку, тарелка на месте, клапан полностью открыт. Сам отркрылся что ли? Провод на нем был отсоединен при этом

После сброса ощибок форсканом, джеки чан не погас, выдает следующие ошибки: P0113:00-AF - температура на впуске (сдох датчик?) P02E2:00-AF - низкое напряжение в цепи управления протоком на всасе (привод заслонки?) P0101:00-AF - проблемы с диапазоном массового расхода воздуха (датчик на фильтре?) Вот думаю за что в первую очередь браться - похоже дым из егр поубивал малость датчики с приводами. Ошибки не убираются. Значит менять видимо датчик на впуске, смотреть привод заслонки и датчик на фильтре - исходя из ошибок такие действия предполагаю. Как это все добро проверить подскажите плиз, чтоб лишнее не покупать....

Посмотрел через отверстие от трубки - на штоке есть тарелка. клапан полностью открыт. вроде ничего нигде не валяется. Заглушил. Езжу.

То есть можно пока ездить, даже если оторванная тарелка там болтается? И она никак не может пройти через теплообменник к турбине?. Сегодня еще раз сниму трубку и гляну внутрь. Сам клапан снимать пока что нехочу, так как не дома и нет хороших условий. Получается можно так поездить пока.... ведь седло через теплообменник не пройдет. Правильно? Подвердите плиз, что в теплообменнике отверстиий много и седло их больше по размеру, кто видел это место.

Меня тянули на веревке - мент не проверял даже. Может это частный случай.

да. я тоже думаю. что отвалилась. теперь вопрос - ездить так можн, или надо срочно снимать самовар и вынимать тарелку? Поясню: оторванная тарелка никак не может попасть в турбину? Можно ли достать тарелку не снимая самовар, (теплообменник), а только сняв сам клапан ЕГР?

Всем привет! Поехал в братскую республику Беларусь на черном рысаке и встал наглухо у границы. До базы меня дотащили, под рукой только простой китайский елм через блютуф и планшет с torqui поэтому дигностика мягко скажем пока ограничена. Нормальный ЕЛМ с форсканом к сожалению остался дома. До сервисов далеко, и недолюбливаю я их, если честно. Проблема оказалась в прогорании клапана егр (предположительно), так как после установки заглушки машина побежала как и прежде, а так глохла, тронуться даже не моги всё. Думал хана движку пришла. Джеки чан у меня загорелся в процессе диагностики когда я менял местами два всем известных коричневых клапана под капотом и отключал их поочередно, пока допер что дело не в них.. или не только в них. Итак, на сегодня Машина едет с джекичаном, пока считал вот такие ошибки: B2AA, P004T, P00101, P0113, P02E2 сейчас скачаю форскан на планшет, может еще чего найдет. Машину тащили на нейтралке со включенным зажиганием - могли возникнуть от этого ошибки? (коробка переключаестя нормально, без нареканий пока) Еще заметил, что когда скидываешь клемму с одного из коричневых клапанов, машине становилось лучше, она начинала держать холостые, но все равно не ехала пока не заглушил ЕГР. Доп информация: Ранее Машина была при мне прошита с отключением ЕГР и сажевого, сажевый удален но заглушку ЕГР я неставил, так как все было в ажуре.... до поры до времени))) Возможно из за того что прошивка не рассчитывает на подмес газов, а их было дофигищи, поэтому то я думаю машина вообще отказывалась ехать ведь при обычных раскладах двигаться должна была по идее. Вопросы 1 Я так понимаю, надо сбросить ошибки и дальше смотреть что появится? 2 можно ли сбросить ошибки программой под андроид forscan lite или надо полноценный форскан чтоб был? Может другой какой софт под андроит есть? 3 Если не удастся сбросить ошибки, можно ли поездить 1500-2000 км с горящим джекичаном? расход в норме. едет вроде хорошо. 4 есть ли смысл менять коричневые калапана, на что они влияют?

По поводу снятия фишки с клапана ЕГР: У меня машина ездила нормально, отшивал ЕГР вместе с удалением сажевика прошивкой Аяшева (так сказали). Надо заметить, что ошибка по в егр замечена прошивальщиком была, но тачка ехала и заводилась при этом хорошо. Так вот после прошивки - что с установленной фишкой, что со снятой машина едет абсолютно одинаково у меня (чутка порезвее, чем до прошивки, но так должно быть наверное) Разницы в поведении машины никакой. Возможно у меня клапан просто завис в закрытом положении - частный случай. И да, никаких ошибок по ЕГР возникать не должно после прошивки. На то она и делается.

да, веерные походу придется)))

Я релюху вынимал - сразу все в норму приходило, аккум переставал садится, это не гена. Один знакомый на фокусе вскрывал мозги и препаивал (там было окисление) - помогло. Правдв это был фокус2, но смутные сомнения закрадываться начинают....

в общем снял я фишку с ЕГР - ничего абсолютно не поменялось....точно все как и было. релюха клацает, аккум садится так, что зарядное за ним не успевает - не может цикл заряда до 14.5 в завершить. Снимаешь клемму - сразу цикл зарядки сразу завершается. и еще машина током бьется.....не сильно конечно, но с чего бы это???

Согласен, главное последовательность понять и не лезть куда не надо без надобности. Намудрил производитель слегка, раз проблема такая распространенная.