sergey yakut

Не ездите больше в соседний город к таким диагностам. Там даже по графику в сканере видно как педаль работает. Просто прежде чем выносить приговор какому либо элементу нужно выяснить правильно ли он работает. Просто в сервисах работает принцип лёгкой диагностики, средней и скурпулёзной. Для того чтобы заработать на лёгкой диагностике денег нужен сканер, проходное место и умение лапшу на уши вешать. Я не говорю что всегда обманывают. Просто есть лёгкие ошибки и наработанный опыт, ребята возьмут денег немного и сделают предположение что виновата в расходе топлива ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ газа. А не допустим грязный дроссель, забитый воздушный фильтр, подсос воздуха в коллектор (впускной или выпускной) или всеми любимые лямда зонды (вот и подсос в выпускной коллектор). И т. д. Но в то же время лёгкая диагностика может окозаться средней. Для того чтобы найти грёбанный контакт в разьёме, который как назло когда ты прозваниваешь имеет свойство быть в этот момент в нормально замкнутом состоянии. Нужно убить кучу времени и нервов. Перелопатить кучу информации. Потом сказать хозяину что причина была в разьёме, нужно было контактик воткнуть на место. И озвучить сумму гораздо меньшую чем я бы заработал за 3 дня. И при этом когда хозяин автомобиля тебя спрашивает не совсем ли ты офигел брать столько денег за какой то контакт, вроде это должно быть легко, нашёл вставил на место и всё. Иногда я думаю что слесарем гораздо проще работать. Там хоть видно что ты делаешь.

И ещё! Если вы отключаете разъём от педали газа и включите зажигание то ошибки пропишутся в бортовой компьютер. Это не критично. Но могут проявиться на панели приборов в виде жёлтого сообщения. (Пример: меняете салонный фильтр и ОЧЕНЬ случайно включаете зажигание.) Ещё ошибки могут появится при севшем аккумуляторе. Бывали случаи когда заводили машину с севшим аккумом, при этом по старой советской привычке подгазовывали педалькой газа. И если машина не заводилась с первого раза то прописывались ошибки типа: Р2120 Датчик положения педали газа 1. (ДППГ 1) Нарушение функций. Р2121 ДППГ 1. Значение/сигнал вне диапазона. !!! ( В сторону уменьшения напряжения) Р2122 ДППГ 1. Сигнал слишком маленький. !!!!!!!!! ( А маленький потому что входящее напряжение тоже маленькое.) Р2125 ДППГ 2. Нарушение функций. Р2126 ДППГ 2. Значение/сигнал вне диапазона. Р2127 ДППГ 2. Сигнал слишком маленький. И машина после этого уходила в аварийный режим с красным сообщением на панельке и могла с грехом пополам доехать до сервиса. А нужно было всего лишь нормально зарядить аккум и стереть ошибки. А стирать нужно обязательно, отключение аккума не поможет. Ну и самые приколы появляются когда ищешь недовоткнутый разъём или вылезший контакт (пин) из соединённого разъёма. С такой фигнёй можно много лет ездить и не догадываться, а в один прекрасный момент ОНО так себя проявит спорадической ошибкой что можно за голову хвататься. Я в последний раз 3 дня убил чтобы найти такой косяк.

Проверка электронной педали акселератора FM IV. Датчик положения педали газа 1. Возможные коды неисправностей: Р2120 Датчик положения педали газа 1. (ДППГ 1) Нарушение функций. Р2121 ДППГ 1. Значение/сигнал вне диапазона. Р2122 ДППГ 1. Сигнал слишком маленький. Р2123 ДППГ 1. Сигнал слишком большой. р2124 ДППГ 1. Спорадическая ( периодически появляющаяся ) неисправность. 1. Проверяется диагностическим сканером, двигатель заглушен, зажигание включено. Фактические значения датчика 1 которые должна видеть система управления двигателя при исправной педали и правильном входящем напряжении: 0,00 ... 5,00 V. Педаль не нажата. Напряжение должно находиться в диапазоне от 0,20 V до 0,60 V. Тапку в пол. от 3,60 V до 3,90 V. 2. Теперь проверяем вольтметром напряжение питания датчика. Зажигание выключено. Отключаем разъём от педальки, Включаем зажигание и измеряем напряжение НА РАЗЪЁМЕ, контакт 1(+) по отношению к контакту 3(-). 4,8 ... 5,2 V. Контакт 1(+) к массе (кузову) 4,8 ... 5,2 V. 3. Зажигание выключено. Подключаем разъём к педальке, протыкаем иголочками резиночки со стороны проводов, подключаем к ним вольтметр. Контакт 2(сигнал) относительно контакта 3(-). Включаем зажигание. Педаль не нажата. Напряжение должно находиться в диапазоне от 0,20 V до 0,60 V. Тапку в пол. от 3,10 V до 3,50 V. Датчик положения педали газа 2. Возможные коды неисправностей: Р2125 ДППГ 2. Нарушение функций. Р2126 ДППГ 2. Значение/сигнал вне диапазона. Р2127 ДППГ 2. Сигнал слишком маленький. 1. Проверяем вольтметром напряжение питания датчика. Зажигание выключено. Отключаем разъём от педальки, Включаем зажигание и измеряем напряжение НА РАЗЪЁМЕ, контакт 6(+) по отношению к контакту 4(-). 11,0 ... 14,0 V. Контакт 6(+) к массе (кузову) 11,0 ... 14,0 V. 2. Зажигание выключено. Подключаем разъём к педальке, протыкаем иголочками резиночки со стороны проводов, подключаем к ним вольтметр. Контакт 5(сигнал) относительно контакта 4(-). Включаем зажигание Педаль не нажата. Напряжение должно находиться в диапазоне от 0,9 V до 1,1 V. Тапку в пол. от 7,5 V до 7,9 V.