Andrejj

Всем доброго времени суток! Добавлю немного про гену от себя. С пол года назад умер генератор, который был благополучно заменен на б\у, но по прошествии этих 6 месяцев - он так же благополучно помер с испусканием дымка. Еще не дефектовал, но судя по всему благополучно умер диодный мост. В старом - неисправном - оказался поврежден ротор - дисбаланс посадочного места токосьемных колец. На свой страх и риск заказал ротор: от KRAUF: номер AVF0638 качество исполнения вроде на высоте. По размерам подошел. После сборки генератор запустился и работает стабильно. Пробег пока не большой километров 400. Приборка не мигает, напряжение заряда: 13,5 В на полу разряженном АКБ. Дальнейшая эксплуатация покажет.

Снимай бачек и смотри дно - с вероятностью в 90 %, в нем трещинки. А если присмотреться внимательно - то под бачком будет влажно. А снизу, из-под машины будет похоже что накрылась помпа, но если влезть глубже - то возле дренажного отверстия помпы будет сухо. У меня трещинка была как раз там - куда льется ОЖ из тонкой трубки - и по факту именно при езде (когда в системе охлаждения повышенное давление) - ОЖ через трещину и гнало наружу, при чем гораздо ниже мин могло выгнать. Просмотр продающихся б/у бачков выявил практически у всех либо наличие трещин,либо их (трещин) зачатки. Рекомендую покупать новый бачек. Кстати - как временная мера по снижению расхода ОЖ - после каждой остановки - сбрасывать давление в системе охлаждения. А потеки под бачком могут быть и не видны по простой причине - двигатель горячий - внутренняя часть крыла так же горячая - и ОЖ очень быстро испаряется. Присмотрись на металл под бачком - он может иметь слегка красноватый оттенок (если ОЖ красного цвета). У меня так же не было ни луж, ни мокро под бачком. Кроме одного из последних дней перед ремонтом - когда на 20 км езды начало выгонять до 0,5 л ОЖ - вот тогда было раз - не сбросил давление а через 15 мин возвращаюсь - а возле правого колеса с внутренней части лужица.

На днях менял ремень, ролики и .... помпу не поменял, т.к. ОЖ уходила через бачек. Помпа не сопливила и не имела люфта - засим была оставлена на своем месте. По поводу откручивания шкива от помпы: решил задачу без наждачки расклинив ее при помощи длинного гаечного ключа, опоры двигателя и выступающих головок болтов, примерно таким образом: https://drive.google.com/open?id=0B6g4VjEd9Lt0eGNTUWlDTEpfNmM Зажимать болты удобно так же, поменяв положение стопорящего ключа.

АБТ спасибо

Доброго времени суток! Пробейте пожалуйста VIN: WF04XXGBB45K79413

6-52-40=12 как зовут наверно догадались

спасибо!

Спасибо! Да это он: Ford Cougar ВИН не сам переписывал, такой дали, а доп инфы не пробивается по нему?

День добрый! Пожалуйста пробейте WIN: WFOHT60T7X5202190 Заранее спасибо!

Согласен, но еще и температурными режимами, отсель разносол для дизеля и бензинки. Я имел ввиду отличие между синтетикой и полу- именно для дизелей. А так да, между маслами для дизеля и бензинки есть различие, но еще есть масла для дизеле и для турбированных дизелей (аналогично и для бензинок) и еще появилось новое поколение масел с увеличенным пробегом - но это для двигателей нового поколения с новой системой очистки масла. и вообще на эту тему можно говорить очень долго .

FOZY переход на 15W40 - ничего не даст , только дешевле, а ужор не уберет. Надо выяснять причину, и вполне возможно, что все решится заменой маслосьемных. Артамонов Александр синтетика отличается от полусинтетики - комплексом присадок и соответственно свойствами масла: например антизадирными, а также временем работы - синтетика может работать дольше.

Лью Comma синтетику для TDi дизелей. Катит гуд. А по поводу более густого масла для дизеля - имхо, но не для достаточно современных двигателей и уж точно не для нашего климата.