mylt

Я обнаружил, что мой ремень генератора (ФМ I, двигатель 1,8 TD) в одном месте поврежден, а именно оторван один ручеек ремня на промежутке около 20 см. Соответственно ремень подлежит замене, хотя ничего не свистит и все вроде нормально (менял я его вместе с ГРМ и роликами 33 тыс. назад). Подскажите, можно ли его поменять самому и главное чтоб не лезть в ГРМ? Просто смотрел, они одним шкивом в движение приводятся... И еще вопрос: сколько ходят ремни ГРМ (ставил Dayco)??

Стрелка на приборной панели ведет себя вроде адекватно, показывает нормальную температу, при езде по трассе на букве О, ну и двигатель соответственно начинает грется только по городу, доходило до М. Сегодян кстати ездил только при снятой фишке с ДЖОТ, тоже температуру вроде адекватно показывает. Термовыключатель есть на радиаторе, но замыкая его провода двигатели не срабатывают, значит он работает.

А как можно проверить работу мозгов?? Просто на схеме есть еще 1 предохранитель на 10 А вроде, дак только где он стоит?? может проблема в нм? где мозги и что могло там случится, можите ли подсказать???

Т. е. если при снятии штекера вентиляторы не срабатывают, то что сломано?? Замыкая провода и включая принудительно вентиляторы (как я думаю) проверяю целостность цепи на предмет обрыва, работоспособности реле и т. д. Значит проблема в ДТОЖ, так я понимаю?

Вот у меня не работают вентиляторы...Попросил парня с тестером все прощупать, сказал что вроде ДТОЖ не работает. И в самом деле, если замкнуть провода на штекере датчика, вентиляторы срабатывают. Однако когда снимаю штекер с датчика, они молчат, вопреки тому, что все в один голос говорят, что они должны работать. В чем может заключаться проблема?? Подскажите, пожалуйста.

Спасибо за разъяснения.

Да, у меня дизель...и если видел дизель мондео, то это что-то, под капотом места нет вообще!! никуда дотянутсянельзя...просто куча проводов и шлангов))) а про какие величины сопротивления была речь, вот эти: Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при -40°C/20°C/100°C/120°C, кОм 860...900/35...40/1.9...2.5/1.0...1.3, и они для бензиновых двигателей, действительны ли они для дизелей? и еще, как можно наверняка определить рабочее ли реле? на свои надеятся сложно, а купить новое не возможно, только если на разборе брать, а это такие ненадежные канторы...

Вобщем все понял, просто нет у меня тестера...возьму его вместе с электриком и проверю все. Только можно объяснить, что такое "черепаха", а то если честно не слыхал такого

Но еще вопросик: почему тока в разъеме на высокоскоростной вентилятор срабатывание происходит? может тогда из этого исходить...и если так то к чему придраться можно тогда?)

Т.е. теперь брять тестер в зубы, схему и тыкать везде на прохождение тока, так?

Вот только что ковырялся и отметил просто удивительную ерунду: при запущенном двигателе снимаю фишку с термостата (ДТОЖ) - эффекта нет, вентиляторы не работают. Я залажу в реле моторного отсека, снимаю реле R4, R5 (по книге реле вентиляторов), разбираю их и по очереди смыкаю принудительно контакты реле - ура! вентиляторы работают как на первой, так и на второй скоростях. Чудо, вроде все работает. Разогреваю мотор до температуры - срабатывает сразу оба на первой скорости, потом включается вторая, молотит сек. 5-7, опять вторая и выключается. Вроде все нормально, температуры срабатывания и отключения такие же как раньше. Я повторяю процедуру и тут вентиляторы срабатывают чуть раньше и уже не отключаются, а молотят постоянно, причем на второй скорости. Я вынимаю реле, естественно отключаются, причем какое бы реле (их 2 одинаковых по маркировке на низко- и высокоскоростной вентиляторы) я не ставил в разъем высокоскоростного вентилятора, они включались без достижения температуры. При этом вентиляторы то включаются, то сами по себе выключаются. Хочу заметить, что когда вентиляторы сработали, я стащил фишку на ДЖОТ и они заглохли, а включились вновь только после того как я фишку назад поставил. Все-таки значит сами моторчики вентиляторов живы, дело не в них, но в чем же тогда?!

Да пробовал я и с термостата фишку стягивать, результат тот же. А на радиаторе стоит "термовыключатель", как его называют в книгах. На него идет 2 провода, а третий отходит от них и идет на резистор (сопротивление), как я понимаю.

Вобщем снимал я фишку с датчика на радиаторе при запущенном двигателе - результата нет, вентиляторы не срабатывали. Это значит что они сломаны? Но на выходных прошлых я на-праямую подключал их к аккумулятору и малый сработал, мне сказали, что он рабочий. Дак в чем дело может быть, подскажите!

Спасибо за совет, завтра проверю вентиляторы предложенным способом и отпишусь.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста...у меня проблема с работой вентиляторов охлаждения двигателя (ФМ 1 1,8 ТД). Зимой при температуре -22..-25 С у меня сработали сразу оба вентилятора и работали просто при включенном зажигании, я их естественно отключил и грешил на реле. Пробовал чистить реле, расположенные в моторном отсеке - безрезультатно, вентиляторы постоянно молотили. Попробовал поставить другое реле, таже проблема...сказали ищи другое. Думал может датчик на радиаторе который стоит. Замкнул провода в штекере на него (так описывают проверку его работоспособности), не срабатывают (т.е. датчик в норме). Однако после этого они перестали включаться, подумал избавился от проблемы, однако оказалось, что они вообще перестали включаться, даже при достижении температуры срабатывания. На днях пробовал подключать на-прямую, дак малый крутнулся, а вот высокоскоростной нет - скзали что что-то со щетками, мол разбирать и смотреть надо. Дак малый все равно не срабатывает как должен был бы. В чем может быть проблема и что и где посмотреть-проверить?

Здравствуйте, у меня похожая проблема (срабатывает вентилятор при включении зажигания), только я думаю дело в реле, похоже что у меня оно замкнуто (и на высоко- и на низкоскоростной вентилятор). Пробовал чистить контакты, не помогает. Может кто подскажет заменители родных реле (найти тяжковато). Маркировка фордовских: G1UHD 93BG 14N089 CA V23136-J4-X1 12V 70A