jamper
-
Постов
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент jamper
-
для меня кератек это доп модификатор трения. Главный плюс, что в момент масляного голода даст возможность не соприкасаться металлу о металл. По плакированию хона даже не знаю, разные теории у всех
-
Это удобнее, можно отказаться от ношения дополнительного брелка. А на некоторых авто с кнопкой старт-стоп, вообще от ключей, одгним смартфоном все делать )) Его даже доставать не надо, подошел, авто открылось, отошел закрылось.Вставить медиа
-
Если не секрет, что за масло LM за пятерку?
-
Это все разговоры. Даже в Германии собирают отработки до 50%. Из отработки можно делать топливо, автохимию. ЕЕ физически не хватит на масло. У них даже зеленые ходят обиженные без экомасла.
-
А сейчас полный цикл смысла не имеет. По-любому для закрытия широкой линейки масел надо покупать на бирже другие базы, т.к. довольствуясь только своими тяжело влезать во все допуски. Ну или добавками доводить до ума. Ликви Моли конечно не полный цикл, но все же свое производство, а не аутсортинг. Да и химию делают хорошую.
-
так то все должно быть нормально изолировано руками установщиков сигнализации. Но сарайные старлайны бывают на скрутках. Потом одни проблемы. Спрей ликви хорош, но его нормально использовать для профилактики обычных контактов. Скрутку надо будет по любому переделывать. -
Точнее сказать, если масла много данного вида, то делается полностью русская оклейка канистры. Если партия малая (масло нераспространенное), делается русифицированная дополнительная наклейка на немецкую. Правильнее - сделанное в Германии. В других странах европы его не делают. По штатам не скажу у них там свое подразделение, вроде, и название чуть другое.
-
Пандора 4400 уже не производится. И что реализовано на той системе не факт, что запустится на современной пандоре. Куча подводных камней таит в себе
-
Присадки в масло у Ликви Моли отличные от того что в масло они или другие льют. Они хоть и антифрикционные, но принцип работы вроде другой. Тот же CERATEC создает тонкую пленку на деталях, для защиты в экстремальных моментах, на холодную, например, когда масло еще не прошло по движку нормально. И эта пленка не уходит при замене масла, ее хватает на 3-4 замены. Поэтому смысла нет такую присадку в каждую банку масла лить. Поэтому присадка такая идет и на свои масла и на чужие. Лить присадки, дело сугубо личное.
-
Испортить можно движок и не маслом. Масло только кровь, оно болезни не лечит, только помогает шлаки выводить. Если движку суждено было стукануть, масло вряд ли спасет. Кто то платит за Ликви Моли, кто то платит за Кастрол, кто то за шелл. Не было бы платы за бренд, этикеток на масле бы не было. Уровень классности масла даже на масляных форумах не проверишь. Только свой опыт. Даже сосед не подскажет.
-
450 рублей за банку промывки Oilsystem Spulung Effektiv не то о чем вспоминаешь. Это же размажется тонким слоем на 10 тысяч км. А то что смоется лишнее в движке перед новой заменой, движок скажет спасибо. И глядишь топлива съест меньше, как вариант спасибо с его стороны )))
-
Полностью согласен моющие и смызывающие свойства аналогичны моторным маслам. У качественных промывок база НС + пакет моющих и смазывающих присадок такой как в свежем масле, чтобы смыть отложения при перепробегах, как вариант. Промывка, например, ЛМ, упомянутая выше, просто восстанавливает моющие свойства масла перед заменой, чтобы последующее новое масло работало с более чистым движком и работало максимально дольше. Это не надо делать с нормальными промывками. Ничем после отработки от масла не отличается. В принципе это как еще раз маслом промыть, только не надо два раза сливать, дешевле, и чуть быстрее. После каждой замены масла мыть не обязательно, при соблюдении интервалов и корректной работы движка. Я промывал на форде один раз при переходе с оригинального масла на ЛМ. При 90 т.км. пробега. Для профилактики. Каждую замену не промываю, но после зимы промою, думаю.
-
Аналогично, шеф. Ликви Моли Special Tec F 5W-30. Слишком суровые требования у Форда к маслу, долго искал что то альтернативное фордовскому. С этим у меня угара не замечено. От замены до замены на одной канистре без долива.
-
Может привод педали? ))) Присадки можно, если подозрения именно на форсунки. Injection Reiniger из совета выше подойдет для чистки топливной системы и форсунок. Эффект как при посещении стенда по очистке. По любому чистка лишней не будет.
-
Лью 5w30, расхода нет. Меняю каждые 10-12 т.км.
-
В наш век ушлых бизнесменов - сегодня паяют здесь, завтра там. Чисто по бизнесу здесь паять выгоднее - ввоз китайских компонентов дешевле, чем везти оттуда готовое. Таможенная пошлина 0%. Но зависит от объема. Сейчас рынок стоит и как на самом деле СтарЛайн делает одним им известно.
-
не, платы они и здесь паять могут, оборудование то есть. А вот компоненты все из Китая и Тайваня. А они тоже разные бывают. Один тот же ARM процессор может быть пр-ва STM за 500 р штучка или GigaDevices по 500 р кучка, а в кучке 10 штучек. Они конечно работают, но частота ниже, памяти меньше. Ведь денег СЛ заработать хочет. Отсюда запреты на демпинг среди установщиков, слабое обучение, сертификаты налево и направо. Хотят, чтобы люди только в ФУЦ ставили, видимо.
-
Характерные приколы старлайна. Железо слабое и софт плохо оптимизирован.
-
Пандора конечно вещь сложная и с прибамбасами, но такое с меткой... Это глюк софта. Ведь если ехать с меткой, потом метка села, то авто не должно встать колом. Владелец будем в шоке и гневе. Значит авто изначально думало, что метка была, но пропала.
-
сигналки с автозапуском опасны на машинах с ключевым обходчиком и без доп защиты. Если брать сигналки с бесключевым обходом посредством самой сигналки, то это уже более менее нормально. Но доп защита нужна все равно, если нет страховки или стальных нервов ))
-
Верно говорите. Каждому свое, навахо С вполне не плох среди сигнатурников.
-
У того же инспектор Cayman S есть автоматическое переключение режимов Трасса/Город в зависимости от скорости. Так что можно и без ручек, посмотрите в настройках. И прошивку обновить можно на свежую.
-
Ну разница не большая, если нужен и ведиорегистратор то кайман с неплох.
-
За 5500 поселил на торпеде томогавк навахо эс. Работает качественно, сам переключает режимы в зависимости от скорости или настроек. Помехи отсекает. Ночью внимание не отвлекает - дисплей загорается при обнаружении камеры или радара, а потом притухает. По сигнатурам определяет радары.
-
Обе системы ставили у ОД. В УЦ ставили второй старлайн. Ну значит УЦ Пандоры и ОД Рено со Старлайном в Питере с "кривыми руками"? Более того, сами установщики подозревают, что недоработки программные у обоих производителей одинаковые, и видимо сотрудничают по коду друг с другом. все возможно, но многие крупные УЦ работают вплотную в основном с двумя-тремя брендами. А искать Кулибиных можно вечно.Проблем нет только у массовых марок авто, под которые кодить не лень.