rewritable78

По итогу сделал частичную замену на Кендалл. Все удовольствие обошлось в 5350р. Изменений в работе коробки ни-ка-ких)

А почему Кендалл "почем зря?" Сейчас посмотрел, ценник примерно одинаков что на моторкрафт, что на Кендалл.

Всем приветы. Пробег 52600, хочу поменять масло в автомате. Уже понял, что наиболее адекватным выбором будет Motorcraft Mercon LV, но встал вопрос в том, как менять. Кто-нибудь делал аппаратную замену масла? И если да - то где? город - СПб. Писал в пару сервисов - говорят, что не предусмотрена аппаратная замена масла в нашей коробке.

Такая же беда, поеду на ТО - задам вопрос. Зима на дворе, бывает трудно выехать с парковочного места без пробуксовки и срабатывания антибукса при этом. ЭУР выключается, руль становится тяжелый. Заглушил-завел - все проходит. Я думал, так задумано((

Вопрос не совсем в том. Пытаюсь выяснить, что входит в пакет для русских дорог и какие именно элементы подвески отличаются от европейских. Т.е. хочу понять, из-за чего машина для России выше.

Тоже метался между 2,0 и 2,5, в итоге взял 2,5 и скорее доволен, чем нет. Да, турбо едет намного интереснее атмосферника, но если перерос желание дергать всех со светофора, то и атмо хватит. От одного живого владельца ФМ5 с экобустом слышал о проблемах с турбиной на 40 тысячах км пробега, дилер порядка трех недель держал машину в ремонте и таки согласился на замену турбины. Про атмо о подобных проблемах не слышал - лей нормальный 95й бензин (пробовал 92 - фуфел, хотя и в том и другом случае хорошие заправки) и езди сотни тысяч километров. К слову, расход на 2,5 по трассе 9-10 (круиз, 150км/ч), в городе ниже 13,5 не падает. Если пробки - 14,5

не ездил

Доброго всем вечера. Вот уже год, как владею Мондео 5 с мотором 2,5л, проехал около 18 тысяч км. С первой же недели владения и более-менее постоянных разъездов не мог не обратить внимание на очень своеобразную работу задней подвески: стоит проехать яму или лежачего полицейского чуть быстрее, чем можно, как получаешь смачный пинок под зад. Еще через некоторое время, когда пришлось гнать Спб-Москва по платной дороге, обратил внимание на немного несуразную аэродинамику на высокой скорости - есть чёткое ощущение поддува под машину. Точно знаю, что на моей машине 2017 г.в. с завода идет "пакет для плохих российских дорог," отчего авто чуть выше своих европейских собратьев. Посему возникли вопросы: - Что входит в этот российский пакет? Только пружины или пружины и амортизаторы? - Пробовал ли кто-нибудь менять пружины на оригинальные, но для европейских машин? Снулся в каталог на Экзисте и стало только хуже, т.к. там вариантов просто тьма + пружины с различными "классами нагрузки" Сразу скажу, что в курсе того, что в случае замены пружин на "европейские" клиренс будет ниже, но в этом и смысл. Заранее спасибо всем, кто прочел и ответил!

Внезапный вопрос для тех, кто мог сравнить: легче ли штатное R18 колесо, чем R17? Принимаем, что там и там заводская резина.

Что ж... Не потянул я экобуст финансово, взял 2,5 атмо на коже и фарах. Обкатываю. Не турбо, конечно, но мб хоть ездить спокойно научусь) Всем, кто откликнулся, ОСОБЕННО АЛЕКСАНДРУ из СПб, который больше часа делился опытом использования экобуста да и вообще много рассказал о машине, ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Всем ап) Сегодня звонили из одного дилерского центра, у них появилась машина 2,5 на тест-драйв. В пятницу поеду смотреть (для очистки совести)

Решил турбо. Логика проста - запас мощности и эластичность.

Только добрался до ноутбука. Хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО @alextalia за очень подробную демонстрацию и консультацию по машине! Вопросов осталось совсем немного и все они теперь не к двигателю)

Короче говоря, пришел на форум за ответом, а стало все еще запутаннее)) эхэхэх

Это вопрос. Намного ли надежнее атмо супротив турбо на м5?

Не откажусь)

Вот в этом и весь вопрос! Сложно понять, чего сильнее хочется, когда один из вариантов не пробовал)) Езжу до сих пор на Ладе 2115 на стоковом моторе. Мне все, что едет быстрее 15сек до сотни, уже валит) Так получается, что 2.5 ощутимо надежнее, чем турбо? На 5-7 лет планирую. Понимаю, что Мондео 5 это не самая драйверская машина, но и я не сильный-то стритрейсер)

Категорически приветствую Фордоводов!) Долго выбирал машину D-класса, посмотрел и Оптиму, и Мазду 6, смотрел и меньшие (Королла, Фокус, Октавиа и пр.) Выбор по совокупности характеристик пал на Мондео 5. В чем суть вопроса: Ни один дилер Форд в Спб не может предложить на тест-драйв Мондео с двигателем 2,5 литра. Везде только Экобуст, на котором ездил уже несколько раз. Дают на тест Форд Куга с атмосферником, но это не очень-то показательный пример. Разница в ценнике на сегодняшний день между двигателями составляет 140000 рублей, это весьма не кисло. Так вот. Можете подсказать, едет ли атмосферник бОльшего объема ощутимо хуже, чем турбо? Огромна ли между ними разница? Турбомотор очень интересен в плане езды, но несколько опасаюсь его в плане надежности. Машина стоит недешево, да и брать буду не на год) Режим эксплуатации - комфортное передвижение по городу и перегоны по трассе (7-10ткм за лето в режиме отпуска) Жду Ваших мнений и заранее за них благодарен!