Миша

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?s=&am...t&p=1017772

http://www.autodvorniki.ru/shop.php?cid=357

А жаль. Мне даже нечего Вам ответить. Дай бог, что бы Вам не пришлось испытать разочарования от невыполнения этого пункта правил.

Или ПТФ. Согласен.

Авот на трассе, согласно ПДД, должен быть вкл ближний свет. :!:

Спасибо.Остальным для наглядности

Открытие ключом (или с пульта) = снятие с охраны. А проверка иммобилайзера происходит в момент запуска двигателя. А по поводу "не хуже сделано" - надо разобрать и удовлетворить любопытство. Брелок из ПБ№7 http://mondeoclub.ru/forum/index.php?act=a...ost&id=5642 сделан не хуже (в лужу уже падал).

Две половинки между собой просто защелкнуты. Ножом или отверткой их надо разъединить и можно менять батарейку. Если дверь открыть ключом (резервным), то сигналка расценит это как снятие с охраны и орать не будет. Если уронить в воду, то, скорее всего ничего страшного не произойдет, там внутри силиконовый уплотнитель. Во всяком случае, на Ниссан Альмера я в выстиранном брелке (был опыт) только контакты почистил, даже батарейку оставил старую.

Это ж как надо напиться, чтобы выпасть . Шутка. То же самое вы делаете здесь (кнопка блокировки не там где у Жигулей, вольво и пр., а рядом с ручкой), только здесь потянув за ручку вы одновременно открываете ЦЗ (на задних дверях только замок конкретной двери). При этом ЦЗ может быть открыт, но дверь останется закрыта. (если не тянуть ручку до конца)

В движении у всех. Но можно на задних дверях (ключом с торца), отключить возможность открытия дверей изнутри, независимо закрыт ЦЗ или нет. Например если в машине дети, что б на ходу не открыли. При постановке на охрану, не у всех. Если имеется функция "двойное запирание дверей" (входит в ПБ7 и ПБ9, может еще куда?), то изнутри открыть нельзя. Включается "вторым" нажатием кнопки на брелке, сопровождается однократным морганием поворотниками. Подробнее смотрите в руководстве.

И сейчас должно так же работать. Центральным замком изнутри можно управлять с обеих передних дверей. (Во всяком случае у меня)

Вот здесь http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...36567&st=80 уже писал На дизеле с АКПП (думаю и с МКПП) пластиковая защита стоит с завода, а насколько можно разглядеть, открыв капот на ней есть что-то типа утеплителя. Так что менеджер пальца о палец не ударит. А по поводу материала? Мне кажется важно то , что она с утеплителем, а не то из чего она сделана.

Аналогично.

У меня, за 4 месяца, уже вторая перегорела, причем вместе с габаритом. Сначала слева, через месяц справа. Менял сам. Стоп-сигналы меняются быстро. Цена вопроса - стоимость лампочки (рублей 15).

А какой в ней смысл на бензиновых горловинах? Если залить через нее бензин из канистры практически! невозможно (проще подобрать воронку соответствующего диаметра), а пистолеты на АЗС, в большенстве своем, уже соответствуют бензиновой горловине. Не то, что году этак 94, когда заправить иномарку из-за узких горловин бывало проблеммой. Кстати. На бензиновом двигателе она (лейка)что? еще тоньше? Кто-нибудь пробовал ее вставлять в горловину, а то может дилер отмазался, выдал, а она не лЫзет.

С дизелем или не только? НЕ ЗНАЮ. Это одно и то же, и выглядит это так Черная, в правом нижнем углу

Должен.., но только если машина ездит на бензине (горловина уже), а почти все АЗС имеют пистолеты по размеру соответствующие диаметру "умной" (бензиновой) горловины. На дизелях горловина шире (по диаметру), а соответствующими пистолетами оборудованы не все АЗС. Для сравнения - фото внизу (черный - дизельный) У Лукойла (Евро4) я в Москве знаю только две. На остальных приходится пользоваться этим самым переходником (так называемой лейкой, при этом внутренний диаметр соответствует бензиновому пистолету, а наружный - дизельному), одевая ее на пистолет и все вместе вставляя в бак. За счет разницы диаметров и работает "умная" горловина (в Европе ), т.к. бензиновый пистолет не откроет дизельную горловину, а дизельный пистолет не влезет в бензиновую. Тем самым, исключая ошибку Система заправки Ford Easy Fuel Новый Mondeo — первый серийный автомобиль Ford, в котором используется отмеченная наградами система заправки Ford Easy Fuel. Специальный клапан, встроенный в горловину топливного бака, определяет размер наконечника заправочного пистолета (они различны у бензина и дизельного топлива) и, таким образом допускает заправку только подходящим топливом. Поэтому Вы случайно в автомобиль с бензиновым двигателем никогда не зальете дизельное топливо и наоборот. А отсутствие крышки топливного бака исключает риск испачкать руки или одежду. http://www.ford.ru/ie/mondeo/mdo07_experie...y_flash/-/-/-/- При этом в руководстве (стр162), в разделе "Автомобили с дизельным двигателем" действительно написано: "В нише для запасного колеса имеется воронка. Используйте эту воронку при заправке автомобиля из канистры." Но использовать ее воможно, наверное, только с обычной воронкой опять же в качестве переходника от бензинового стандарта к дизельному.

В комплекте идет переходник (одевается на пистолет АЗС, и вместе с ним вставляется в бак), и залить через него бензин (солярку) из канистры действительно проблематично.

Когда интересовался этим вопросом то на форуме ФФКлуба нарыл следующее: "1. Дополнительный отопитель (универсального действия), работающий на топливе Теплота, образующаяся в работающем на топливе дополнительном отопителе, через контур циркуляции охлаждающей жидкости подается к двигателю и в салон автомобиля. Система состоит из системы отопления, насоса охлаждающей жидкости (встроенного в систему отопления) и дозирующего топливного насоса. Отопитель, работающий на топливе снабжает салон дополнительным теплом, если теплоотдача от двигателя является недостаточной (функция дополнительного отопления). Если установлен отопитель, работающий на топливе, то дополнительный электрический отопитель отсутствует. Работа дополнительного отопителя Во время работы двигателя работающий на топливе дополнительный отопитель помогает двигателю обогревать салон при низкой температуре окружающей среды, если автомобиль оснащен двигателем с недостаточной теплоотдачей. Если температура охлаждающей жидкости достигает 30 °C, блок управления по шине CAN передает сигнал включения вентилятору в салоне. При понизившейся температуре охлаждающей жидкости вентилятор остается включенным до тех пор, пока при температуре 20 С не произойдет его отключение. Чтобы система включилась, топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 14 %, если топлива в баке остается менее 8%, то система отключается. Работающий на топливе дополнительный отопитель включается только в случае выполнения всех следующих условий: • Частота вращения коленчатого вала двигателя более 500 об/мин. Работающий на топливе дополнительный отопитель не должен включаться при проворачивании коленчатого вала двигателя, чтобы избежать отключения аккумулятора из-за низкого напряжения при слабом ее заряде. • Температура окружающей среды ниже 5 °C. • Топливный бак заполнен более чем на 14%. • Активизация функции через меню бортового компьютера. Чтобы дополнительный отопитель выключился, достаточно одного из следующих условий: • Частота вращения коленчатого вала двигателя менее 500 об/мин. • Температура окружающей среды выше 11 °C. • Активизация функции через меню бортового компьютера. • Топливный бак заполнен менее чем на 8%. Отопитель с дополнительной функцией отопления во время стоянки Отопитель с дополнительной функцией отопления во время стоянки имеет два рабочих режима: немедленное включение и запрограммированное включение. Статус системы отопления отображается на дисплее щитка приборов. Управление работой отопителя во время стоянки осуществляется через меню системы информирования водителя. Работающий на топливе дополнительный отопитель можно активизировать и отключать через систему информирования водителя. (Настройка "Auto" означает активизацию; настройка "Off" означает постоянную деактивизацию.) Немедленное включение дополнительного отопителя С помощью этой функции работающий на топливе дополнительный отопитель можно включить вручную при остановленном двигателе. Активизация осуществляется через меню системы информирования водителя. Для использования меню поверните ключ в замке зажигания в положение "II". Функции продолжительности работы дополнительного отопителя остаются активными при нахождении ключа в положении "0". После немедленного включения дополнительного отопителя по истечении 30 минут (или когда топлива в топливном баке осталось менее 8%) он снова выключается. После запуска двигателя дополнительный отопитель останавливается на две минуты. Благодаря этому имеется достаточно времени, чтобы проверить, выполняются ли условия для включения отопителя, чтобы избежать его отключения и повторного включения в работу. Ручное отключение отопителя можно выполнить в любое время с помощью меню. Запрограммированное включение дополнительного отопителя С помощью меню водитель может задать время, к которому салон автомобиля должен быть предварительно прогрет. Можно выбрать одну из следующих опций: • Задание времени включения. Для каждого дня недели можно запрограммировать одну или две настройки времени включения. Можно выполнить программирование для отдельных дней недели или для группы дней недели (Пн-Вс/Пн-Сб/Пн-Пт). • Задание времени и даты При выборе первой опции работающий на топливе дополнительный отопитель включается многократно без необходимости нового его программирования. Если двигатель со времени последнего запрограммированного включения отопителя, работающего на топливе, не работал, то во избежание разрядки аккумулятора во второй раз отопитель не включается. Необходимый для предварительного прогрева салона период времени рассчитывается блоком управления отопителя, работающего на топливе, на основании двух значений температур. • Температура окружающей среды: при этом речь идет о сообщении от центрального электронного модуля (GEM) на шину CAN. • Температура охлаждающей жидкости: определяется с помощью датчика, установленного внутри дополнительного отопителя, работающего на топливе. При температуре окружающей среды -10 °C или ниже максимальная продолжительность прогрева составляет 60 минут. Время прогрева салона уменьшается пропорционально повышению температуры воздуха до тех пор, пока температура окружающей среды не установится в диапазоне от +15 °C до +20 °C. Для этого диапазона температур минимальное время прогрева составляет 10 минут. При температуре выше +20 °C функция отопления во время стоянки отключается. Последовательность операций для эксплуатации дополнительного отопителя с запрограммированным включением: • За две минуты до начала максимального периода прогрева система информирования водителя на щитке приборов посылает через шину CAN сообщение на включение дополнительного отопителя, работающего на топливе. • Блок управления дополнительным отопителем рассчитывает необходимую продолжительность прогрева и при необходимости посылает на шину CAN запрос о задержке. • В рассчитанный момент времени включается отопитель, работающий на топливе. Условия включения: двигатель не работает и топливный бак заполнен более чем на 14%. • Если температура охлаждающей жидкости достигла +30 °C, блок управления отопителем, работающим на топливе, передает запрос на включение вентилятора салона. • В течение 8 минут после запрограммированного отключения дополнительный отопитель прекращает работу в режиме отопления и начинает самопроизвольную работу по очистке свечей зажигания системы. • Через десять минут после отключения очистка свечей зажигания завершается. Дополнительные десять минут самопроизвольной работы предусмотрены как пауза для прибытия запаздывающего водителя. После запрограммированного включения дополнительного отопителя он по истечении времени обогрева (или когда топлива в топливном баке осталось менее 8%) выключается. После запуска двигателя дополнительный отопитель останавливается на две минуты. Благодаря этому имеется достаточно времени, чтобы проверить, выполняются ли условия для включения отопителя, чтобы избежать его отключения и повторного включения в работу. Ручное отключение отопителя можно выполнить в любое время с помощью меню. При работе дополнительного отопителя в режиме обогрева/обогрева во время стоянки на щиток приборов поступает сигнал от датчика уровня топлива, на основании которого снова рассчитываются запас хода и данные о расходе топлива. Аварийное отключение При столкновении, повлекшим срабатывание подушки безопасности, блок управления отопителем, работающим на топливе, принимает от RCM (модуля вспомогательной удерживающей системы) сообщение по шине CAN. При приеме этого сообщения система дополнительного отопителя немедленно отключается. Модуль дополнительного отопителя отключает систему и не отвечает на другие сообщения, передаваемые по шине CAN. Активизируйте модуль дополнительного отопителя с помощью WDS." "2. Дополнительный отопитель (универсального действия) На автомобилях с дизельными двигателями, выделяющими недостаточно теплоты для работы системы отопления, устанавливается дополнительный отопитель. При низкой наружной температуре он позволяет прогреть салон автомобиля быстрее. Если для салона задана высокая температура или регулятор системы отопления установлен в положение максимальной эффективности, то через шину MS CAN от двухзонной системы кондиционирования на центральный электронный модуль (GEM) передается сигнал "включение дополнительного электрического отопителя". Если установлена система кондиционирования с ручным управлением, передача сигнала осуществляется через обычное проводное соединение. Мощность дополнительного электрического отопителя пропорциональна модулируемой длительности импульсов входного сигнала GEM. Общая производительность дополнительного электрического отопителя зависит от входных сигналов PCM (модуля управления силовым агрегатом) и датчика температуры окружающей среды. GEM регулирует мощность дополнительного электрического отопителя в зависимости от следующих параметров: • Температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 60 °C до 70 °C. • Наружная температура находится в диапазоне от 10 °C до 20 °C. • Генератор имеет достаточную мощность (через шину CAN). Когда продолжительность включенного состояния достигает 10%, дополнительный отопитель начинает нагреваться. При дальнейшем увеличении продолжительности включенного состояния производительность дополнительного электрического отопителя пропорционально возрастает, пока не составит примерно 95% от максимальной теплоотдачи."

Дизель прогревается нормально, просто на ходу Если за руль садишься по распорядку, то Предпусковой подогреватель - хорошее решение. А если за руль - "когда приспичит", то для Москвы я взял дополнительный электрический отопитель. Уже писал на форуме, что греть начинает сразу после запуска двигателя, а двигатель прогревается за пять км пути.

Одновременным нажатием и удержанием двух кнопок "откр" и "закрыв.", при этом один раз моргнет поворотниками. Так выбираем - при открывании открывыется все двери (и багажник) или только водительская.

А что в Гие (М4) доступна бежевая Алькантара?

Это где - 25? Двое суток машина стояла (- 18 минимум). Солярка Евро4, антигели не использую. Заводится без проблем, может быть чуть дольше крутит стартер (не более10 сек), да прогреваются свечи (или что там у дизелей), горит желтая спиралька( 2-3 сек). Прогревается ( двигатель)дольше обычного, естественно только на ходу ( не более 5 км). САлон: дополнительный электрический отопитель уверенно греет салон с первых минут. Попогрейка на "троечке через 3-4 минуты переключаю на "единичку". Каких-либо неудобств при -17 не испытал. Кстати, обратил внимание, что с понижением температуры меняетс алгоритм работы "климата". Если на улице около 0, то в машине комфортно при +22 на климате, ниже - из дифлекторов идет прохладный воздух. Если на улице -15, то в машине 22 - жарковато, +20 - комфортно. Или мне после праздников жарко?

А у меня пришла нахаляву.

Не знаю как у Пчёла, а у меня при "сиденья Алькантара + электрорегулировка в 8-ми положениях с памятью зеркал" вентиляция есть.