avk88

Здравствуйте всем. Возможно мой вопрос окажется "нубским", но в какую сторону должен вращаться вентилятор радиатора на mondeo 1 бензин 1.8? Или кто может сделать фото подключения к мотору вентилятора? Фишки для подключения нет, только провода. По логике вещей думаю, что воздух должен все же направляться (засасываться) от радиатора к двигателю.

Не знаю, как у автора, но лично когда я менял у себя радиатор отопителя, вентилятор никак не трогал. Но он, судя по всему, не сам делал, потому могут быть разные варианты развития событий.

@Vicros, ИМХО, либо у вас недорогой радиатор отопителя "а-ля Китай", и оттого он не выделяет достаточное количества тепла, либо Вам некорректно поставили обратно пластмассовые элементы в салоне, из-за чего нарушена герметичность воздуховода.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Пришлось самостоятельно менять главный цилиндр сцепления, до планируемой замены не доехал. Возможно, мой опыт кому-нибудь пригодиться. Сразу первый совет. Не оттягивайте. Если у вас начала проваливаться педаль, посмотрите на подтеки под педалью сцепления. Также из симптомов - педаль сцепления становилась пустой и проваливалась, но при прокачке педалью давление восстанавливалось. Итак, на авто стоял еще родной цилиндр, пластмассовый FAG (с эмблемой Форда). Покопавшись в интернете, было два варианта аналогов: LPR (он же AP) от 30$ и sachs от 65$. Выбрал первый (артикул 2211), он из металла. Предлагали еще Patron в деньги LPR, но его внешний вид пластика и вес в сравнении с оригиналом вызвал большие сомнения. И обязательно будет нужна тормозная жидкость (для последующей прокачки). ИТАК, собственно демонтаж и монтаж. Для лучшего доступа я снимал (точнее откинул в сторону) короб воздухозаборника и резонатор, дело 3-5 минут. К цилиндру идет две трубки: сверху резиновая от бачка тормозной жидкости, снизу - металлическая к сцеплению/коробке. Если открыть капот, то они будут как бы входить в перегородку между вакуумным усилителем тормозов и стойкой. Я отсоединил верхний шланг от бачка. Далее перемещаемся в салон. Кресло назад до упора. Снимаем нижнюю облицовку панели под рулем (3 самореза крестовой отверткой). А далее начинается веселье Сам цилиндр держится на двух болтах и гайках (шестигранник и маленькая трещетка и ключ на 10). И достать нижний болт не получилось, т.к. мешал другой болт. Но металлические кронштейны и пластины, которые удерживают педальный узел как бы подпирают цилиндр сцепления. Далее открутил черную металлическую тонкую распорку (или что-то в этом роде), 2 гайки на 13. Выше над педалью сцепления также гайка на 13 - откручиваем. Между педалью газа и тормоза две гайки на 13 - открутил. Потом вверху над педалью тормоза два болта на 13 - открутил. Нужно не забыть еще снять скобу/шплинт и прокладку с педали сцепления и ушко цилиндра с педали. После всех этих манипуляций крепление педального узла начинает как бы гулять, что дает возможность подтянуть цилиндр внутрь салона. Немного вытянув цилиндр внутрь, нужно достать скобу/ фиксатор нижней трубки (я ковырял маленькой отверткой, в инструкции есть схема http://www.fordbook.ru/mondeo/1/transmission/clutch/master-cylinder).Сделать это из-под капота на начальной стадии у меня не получилось. После этого нижняя трубка отсоединяется (можно слега помочь плоской отверткой), и цилиндр (у меня с присоединенной верхней трубкой) достается через салон. Сбор в обратном порядке, единственно, скобу/фиксатор на нижнюю трубку я одевал из под капота. Не забудьте сразу поставить прокладку между цилиндром и перегородкой и фнакинуть ушко цилиндра на педаль сразу, перед закручиванием гаек и болтов. После монтажа прокачка сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. Лучше под рукой иметь хороший набор инструментов, т.к. в процессе понадобились трещетки, головки, гаечные ключи, гибкий удлинитель, отвертки.