gimix

Мужики, что может быть, если молчат только передние парктроники? Задние работают нормально. Просто пропал звук, система не в аварийном режиме. Динамик сдох? Была у кого подобная проблема?

.

А причем здесь экобуст? Тема про дюратек. В колодцах масло было, прокладку менял полгода назад. Может быть остаточное явление. Форсунки на стенде со снятием мылись недавно, отклонений не было выявлено по впрыску. Я так понимаю с такими симптомами залегание колец маловероятно, можно попробовать заменить колпачки только?

Не нашел отдельной темы по двухлитровому движку, создам по аналогии с соседними ветками. Ну погнали... Всем привет. При замене свечей обнаружил, что резьба свечей 3 и 4 цилиндров немного в масле, так же на этих свечах есть черный налет, как тонкая корочка, на электроде и круглом ободке где он крепится, так же в этих цилиндрах видно черный слегка влажный слой нагара на поршнях. В 1 и 2 цилиндрах свечи чистые, поршни практически чистые ,виднеется местами металл. О чем это может говорить? Пробег 120 тыс. км. Расход масла в пределах 200-400 грамм на тысячу. В зависимости от стиля езды и марки масла. Несколько раз делал раскоксовку шуммой и кангару. Ничего не менялось. Компрессия около 16 везде, разброс до 0.3 кг. Что можете сказать по опыту? Могут маслосъемные колпачки лить значительно только в 2-х цилиндрах? Или все же кольца? Система вентиляции картера?

Всем привет! Моня 2008г дорестайл. Заменил заднюю эмблему на оригинальную. За год снова облезла, выцвела. У вас как новые ходят? Может я на подделку нарвался?

Всем привет! Может кто сталкивался, на холодную при движении накатом, на холостых примерно на 900-1000 оборотов двигателя, появляется мерзкий дребезжащий звук в районе приборной панели или рулевой колонки. Звук зависит от оборотов, что то дребезжит от вибрации на этих оборотах. Слышно даже сквозь музыку. Подскажите что это может быть? Прощупывание наружных элементов на звук не влияет. Не хотелось бы разбирать пол торпеды.

это называется дабл старт, используйте поиск по форуму многим помогает чистка дросселя или смена бензина

Я же написал, нашел скрутку на проводе бензонасоса под ковром, размотал изоленту, там все выглядит хорошо, оставил как есть. Думаю не в этом проблема. Двигатель завелся до того, как я туда полез.

Двигатель снова заводится, насос качает. (Утром не заводилась). Под ковром нашел скрутку на толстом черно белом проводе, он там один идёт от гема. Размотал изоленту, визуально там все в порядке, никаких окислов нет. Чё делать теперь не понятно, машина может подвести в любой момент.

у нас плюсовая температура последние дни была, на момент возникновения проблемы +10

Сигналка стоит простенькая старлайн а61, но судя по всему без блокировки насоса. Был у меня случай, когда антенна на стекле плохо работала, я открывал машину под сигнализацией ключом, и заводил не снимая с охраны (сирена орала). Сам насос скорее всего жив, как и заводской. Ибо как я описал, в первом случае машина постояла и потом я на ней своим ходом доехал до сервиса. Загадка в том, что насос и проводка были в хорошем состоянии, пластик даже не начал темнеть в фишке насоса, и тем не менее было всё заменено на новое, коса оригинал и слишком мало все это отходило.

Всем привет! Автомобиль Мондео 4 2008г 2.0 145 л.с мкпп. На пробеге 105 тыс.км. появилась проблема с бензонасосом, как у многих утром не завелась, насос не качал. Был проверен предохранитель, оказался целым. У меня уже лежал заранее купленный насос в сборе meat&doria. Машина стояла во дворе, лючок не выпилен, поэтому стояла несколько дней. Ждала пока отбуксирую ее на подъемник. И однажды утром я решил попробовать ее завести, и о чудо, мотор запустился и я доехал спокойно до работы, все было как прежде. Насос все таки решил поменять, заодно купил оригинальный провод, т.к читал уже, что в основном проблема в контактах, а не в самом насосе. К моему удивлению, фишка на насосе была практически идеальной, не окисленная и не горелая. После замены насоса и проводки симптомы все пропали, отъездил не более 3 тысяч и сегодня с утра история повторилась. Завелся, сразу заглох, насос не слышно при включении зажигания. Предохранитель целый, почистил его на всякий случай. Подскажите куда копать?

Обязательно поменяй косу, цена вопроса 1-2т.р., если был горелый контакт, он через время даже на новом насосе нарушается. Возможно в этом весь вопрос. Я на своем проехал совсем чуть чуть, около двух недель. Менял вместе с косой оригинальной. В насосе ERA/MESSMER смущает давление 3 бар заявленное на всех ресурсах, включая офф. сайт, возможно ошибка, но не рискнул. Meat&doria 4 бар заявлено, ценник почти не отличается, думаю качество тоже.

Ты менял проводку бензонасоса, когда ставил крауф? Если нет, нужно заменить. По поводу нового насоса, себе поставил meat&doria пока полет нормальный, работает не громче стокового, авто едет хорошо.

Вам не правильно собрали стойку, нужно с ювелирной точностью выставить опору, там надо сдвигать на 7 градусов в определенную сторону и отпускать пружину. У себя менял сам, перепутал сторону, и сдвинул в другую, в итоге сожрало резину с этой стороны. Поехал на развал, оказалось регулируется только схождение, оно в норме, ушел развал, он не регулируется. Сказали, что намутил в ходовке что-то, перебрал стойку по новой, собрал правильно и перестало жрать резину, развал вернулся в норму. Плюс ко всему при неправильно собранной стойке очень быстро может умереть опорник.

К сообщению выше, заглушил левую трубку идущую к дальнему клапану, заслонки в открытом состоянии всегда теперь. Ехал домой в +30 по пробкам, ни намека на детон в любых режимах. Вчера ехал в том же режиме, на пол пути уже звенел на любой передаче. Похоже что причина найдена.

У меня тоже около 60-65 градусов поступающий воздух при температуре 26-30. На горячую естественно. Может это и нормально.

Нашел один косяк, я параллельно всей этой истории начал подозревать клапана imrc Проверял их на разных режимах, подкидывал разные катушки и внутренности (у меня валяются новые HDE которые клинят). Сегодня приехал новый клапан СGA поставил его на вихревые заслонки (ближе к радиатору) начал тестировать, в итоге он заклинил в закрытом состоянии (синий рычажок остался вверху на холостых после прогазовки). Попутно заметил, что синий рычажок не поднимается до конца, не доходя примерно 1см до верхнего своего положения. Попробовал отсоединить ваккуум от его груши и пальцем его вверх потянуть - не получилось, вниз ходит кое как, возвращается, примерно до среднего положения. Кинул все это дело, пошел работать. Вернулся через пару часов, снял вообще грушу. Она оказалась рабочей, шток ходит хорошо, пружина работает. Потянул за синий рычажок вверх, он со скрежетом и скрипом поднялся в исходное положение. Стал двигаться во всем диапазоне, но со скрипом и сопротивлением. Тут до меня и дошло, подтвердилось самое неприятное. Я реставрировал болтающиеся вихревые заслонки, оставил старые, установил ось на капролоновые втулки, одни на ось одеты, вторые в коллекторе между цилиндрами запрессованы, в конце подшипник. Судя по всему при нагревании коллектора ось клинит, потом при остывании отпускает. получается заслонки открываются в лучшем случае на половину при определенном нагреве. Силы вакуума не хватает чтобы ось двигать. Пока заглушу трубку вакуума и с открытыми заслонками покатаюсь, как появится время разберу и выясню что там не так. Надеюсь проблема вся в этом.

Диагностировал сегодня форсканом, после езды на горячую с детоном. Я в замешательстве, показатели в норме. На хх: Угол 12-13 градусов, давление в коллекторе 25-27кпа, краткосрочная коррекция в пределах +- 5гр., долгосрочная в районе нуля и даже во время разгона с детоном, больше 3-5 не растет, смотрел на ходу. Нагрузка на хх 15%. Есть пареметр температура наружного воздуха, он постоянно выше градусов на 10, чем температура воздуха по бк . Что это за датчик такой? Заметил еще расхождение температуры воздуха по бк, с температурой ож и воздуха на впуске, они на 5 градусов выше при заглушенном моторе после стоянки целый день. Подскажите что еще можно посмотреть и при каких условиях?

Манометром давление меряли?

Всем привет! Пишут везде на сайтах что этот насос 3.5 бар, на офф. сайте вообще 3. оригинальный насос 4 бар. Ошибка в описании или реально он меньше давление создает? P.S. присмотрел насос MEAT & DORIA 77332 ставил кто нибудь? есть отзывы?

Читал об этом фильтре, кому то приходил голый, кому то с аксессуарами, не угадаешь. Кстати если брать насос в сборе крауф, давление 3 бар в описании везде. Не проверяли после установки сколько в рампе?

Не подскажете артикул фильтра в сборе с регулятором? Нашел только крауф kr1199f верхняя колба насоса с фильтром. Он без регулятора приходит. Свечи эти прошли тысяч 20 примерно, завтра померяю зазоры щупами.

Низкое давление топлива это забившиеся фильтра в баке или может быть регулятор давления? Видел что можно подкинуть фильтр с колбой верхний в сборе (без регулятора) и поставить новые сетки. Спасет ли это? Может регулятор ослаб и не держит уже давление, или сам насос недокачивает. Свечи с легким белым налетом, в целом нормально выглядят.

Приветствую! Форумчане, помогите пожалуйста решить проблему. Автомобиль фм4 2.0 MT 145лс 2008 г. дорестайл. Пробег 105тыс. После покупки была как у всех кратковременная детонация при трогании, и при резком педалировании с небольших оборотов. Позже появилась отчетливая детонация на оборотах 2-3 тыс. при разгоне на любой передаче и езде под нагрузкой при постоянных оборотах, например в горку. Все это проявляется только на изрядно горячем двигателе, зимой сложнее до такого состояния нагреть, но тоже случалось, сейчас летом хватает и 10 км по городу и начинаем звенеть. Заводится на горячую тоже с детоном, жестко как дизель с пол оборота. Когда остынет крутит стартером как обычно и мягко заводится. Пока холодный хорошая тяга, после прогрева вместе с детонацией тупеет и еле разгоняется. Диагносты разводят руками, никаких ошибок нет, и не было, все параметры в норме. Далее опишу то что было сделано: 1) почищена ДЗ, ДАД 2) заменены клапана imrc 3) отремонтированны заслонки вихревые, изготавливал втулки . Попутно заменен клапан pcv. 4) заменен ДПДЗ 5) мыл форсунки сначала без снятия винсом, потом через год со снятием на стенде 6) раскоксовывал пеной mitsubishi shuma 7) прошивал евро 2 и демонтировал егр. Не помогло, вернул всё назад. 8)заливал 98 бензин вперемешку с 95, эффекта никакого небыло 9) свечи оригинал платина, до этого такие же ngk Давление топлива, 3.3 на холостых, при прогазовке падает до 3.1. Насос уставший, но детонить вроде не должно из за него. Езжу спокойно, больше половины педали редко наступаю. Звенит даже при плавном нажатии на педаль. Взываю к вашему опыту, может кто сталкивался с этой проблемой. Буду очень признателен за любые мысли и идеи. P.S. расход масла 150-200 грамм на 1000км, считаю незначительным для таких симптомов