Vlad1979

Скорей всего акб уже приехала, потому и скачет, если точно исключаешь регулятор в генераторе.

Это не ошибка, а сгорел регулятор напряжения генератора, у меня так было два раза и оба на эвакуаторе ездил, потому как напряжение в этот момент 15,9 вольт, с таким ездить нельзя, все погорит, первый раз когда было, задымился даже блок предохранителей под капотом. Ищи причину этого, как правило контакт плохой на силовом проводе к генератору, либо на нем самом, либо на стартере, там грубо говоря две точки всего, ну и сам провод, у меня был небольшой люфт клемы на стартере, в смысле немного ослабла гайка крепления, когда шевелили после второго ремонта реле, то падали обороты на заведённой, подтянули и все прошло. Происходит это так, контакт пропадает на кочке например и резко появляется, а это даёт скачек напряжения и регулятор выходит из строя. Если в Москве, то я менял регулятор на снятом генераторе на Ул. Лобненская, там ремонт генераторов и стартеров, на мой генератор реле было в наличии, 4500 р и 20 минут времени, первый раз заменил генератор на б/у с разборки за 5000 р., но с машины более свежей.

В том-то и прикол, что я откатал 4 года и 250000 км и никаких проблем, ну как бы и понятно, вроде как срок пришёл, Окей, но ставим другой, тоже в оригинале Бош, месяц и та же проблема... И ладно, если это стечение обстоятельств, а второй генератор, который б/у, тоже проехал около того, его отмыли и мне продали, но если эти поломки вызывает что-то другое, то тогда эту проблему вычислить будет не легко, потому как без ошибок до поломки и далеко от дома лучше не уезжать. Посмотрю как будет с регулятором новым, он кстати в оригинале, если тоже накроется быстро, то точно проблема в электрике какая-то.

Добрый день! Вот все как вы описываете случилось и у меня на ФМ4 с мотором 2,3 л. Сперва, только летом, при сканировании на ошибки Форсканом, показывал ошибку превышение температуры генератора, других ошибок никогда не было. Это было года два, каждое лето. Чек не загорался, красная батарейка на приборке тоже. Потом, месяц назад, ни с того, ни с сего, загорелась лампа аккумулятора красная на приборке, а на экране Конверса появилась надпись - превышение напряжения зарядки аккумулятора и машина начинает отключать сама климат, Конверс, АКПП начинает работать грубо и не четко, через тестер или через Форскан показывает напряжение 15,9 - 16,2 и оно прыгает туда сюда. снятие фишки с датчика генератора ничего не меняет. В итоге эвакуатор и замена генератора на б/у, но с более свежей машины, которая из Бельгии, а генератор визуально как новый, немного пыльный. Прошел месяц и ситуация повторяется заново, один в один, только без ошибки по температуре генератора. Снимают мне этот генератор и я везу его в ремонт. После диагностики выясняется, что реле регулятора напряжения под замену. Заменили. Все пока в норме, но не факт, что через месяц опять не сдуется. Вопрос - какая может быть основная и распространенная причина выхода из строя реле регулятора в общем и в моем случае в частности?

Все верно, он с Фордами, еще когда работал у дилера Форд, на ТЫ общался... А отработал он там более 10 лет, сейчас на себя трудиться все с теми же Фордами...)

Мне только сегодня меняли обратный шланг ГУРа и бочек ГУРа, а так же замену жидкости полностью... Полностью слил жидкость ,сперва шприцем из бачка, потом шприц к обратке присоединил и вращением колес(машина на подъемнике) выдавили в шприц все масло - грязное было сильно, но без стружек и других частиц... Далее залили масло и попробовали на не заведенной вращая руль туда-сюда прогнать масло - не идет оно так... Завели и сразу заглушили, а далее как первый раз выгоняли... В общем промыли маслом... Потом слили это масло как в первый раз и заменили обратный шланг ГУРа... Залили жидкость, завели прокачали, заглушили прокачали, долили жидкость, завели авто и минут 10 на заведенной вращали руль туда-сюда... Все. Выехал, доехал до дома(20 км) и не разу не подклинило насос... Не гудит, не пищит, все крутится гуд... Масло, бочек и шланг, все оригинал Форд. Возможно повезло, а возможно просто все правильно сделали...) Хотя когда рейку мне ремонтировали месяца 2 назад, то сразу после того как я выехал от них, у меня было подклинивание ГУРа раз 5 - катался по территории сервиса и ждал когда закончится - сказали, что если не перестанет, то обратно к ним, но прошло само... Как то так.

А прокачали правильно систему ГУР? Прочитай выше на одну страницу, мне давали совет о том, как прокачать ГУР, при замене масла в нем... Вообще тема известная - на насосах ГУР Форд Мондео 4, при смене масла, подвисает клапан и как правило это и есть причина как бы отсутствия ГУР и потому руль тяжелый... Почитайте тему, много чего интересного тут есть...

Делал я вибростенд у дилера - ни чего не показало... Там нет такого подброса, что бы прям поймать этот звук и понять от чего он идет... У меня показал на новых передних амортах 76% и 72%, а на задних родных по 50% на каждую сторону... И все. Руками тоже где только не трясли - все в идеале. Но бахало же... Уже и мысли были всякие, мол камеру поставить в подвеску и на ходу посмотреть откуда стук... Но чудес не бывает - если все исправно и бах есть, то менять рычаги и голову себе не морочить, потому что от приходящих мыслей кошелек наоборот худеет и чем быстрее выявить, тем меньше будет цепной реакции и меньше запчастей менять в итоге... Я это все прошел, потому и написал свой случай тут, что бы быстрее выявляли причину. Человеку уже одному это помогло кстати... Но повторюсь - это не панацея и каждый конкретный случай может отличаться от моего - сперва полная диагностика и потом уже крайние меры(замена рычагов).

Судя по описанной тобой проблеме, ситуация та же самая... Пробег тут не при чем, а вот хорошая яма вполне может рычаг погнуть... В любом случае надо смотреть, исключать остальное и уже после, если причину выявить не удалось, то менять рычаги...

Опять же это применимо к рычагам передней подвеске Форд Мондео 4, а например на Форд Фокус 2 есть эта втулка в оригинальном сайлентблоке, но я себе менял на Точку опоры полиуретановые(эластан), так там втулки нет и ощущения только положительные...

Красота...) Зато какой кайф ехать на новой подвеске...)))

Тогда это что то совсем китайское, потому что на передних рычагах задних сайлентблоков Фомоко, нет железной втулки. А ракурс действительно боком, поэтому визуально как задний рычаг выглядит, хотя на задних продольных нет наконечника под сайлентблок, а там дырка под "бабочку"...

Это точно задний продольный рычаг.

Это какой рычаг?)) Задний... А мы говорим про передние рычаги и на них стоят задние сайлентблоки...)

Ну не просто так меняют парой - все упирается во время и деньги... Сделал одну сторону, сделал сход-развал, а через какое то время, как правило очень быстро, вторая сторона подойдет вслед за первой и опять потом ехать в сервис и сход-развал делать... Ну и действительно, хз че там с вроде как целой деталью произошло и сколько ям она наловила...

Спиливать просто проще - сйлентблок прикисает намертво...) Мы тоже спиливали первые сайлентблоки, рычаги полностью были еще заводские, и втулки там нет ни на заводских, ни на новых...

Стук, как правило, из рычага переднего на Мондео 4 может доноситься от переднего сайлента, а вот задний сайлент там резиновый и нет металлической втулки как например на Фокусе 2, что предполагает отсутствие стука из этого узла, ну если только теоретически, резинка лопнула и рычаг будет касаться металла, но такое не слышал ни разу, а вот что реально происходит, то машину начинает водить по дороге при резком разгоне и при торможении, так же нарушается сход-развал и начинает поджирать резину... А что у тебя происходит? На отбой бахает - когда спрыгиваешь с полицейского или когда наоборот запрыгиваешь и звук типа щелчка?

Да, но менять надо парой...36170 01 и 36171 01... Потом развал и ездить и не париться...)

Бери рычаги и не думай...

Ну мой мастер сказал сразу про тебя - купить рычаги и заменить... Пробег какой у машины? У меня стояли еще оригинальные заводские рычаги на пробеге 160000 км, поэтому меня очень коробило менять их... Но результат важнее. Я брал Лемфердер за 4500 руб/шт. Он в сборе с шаровой и сайлентблоками.

А при каких обстоятельствах этот стук появляется? Когда колесо наскочило только на полицейский или когда с него соскакивает?

Тогда возможно в вашем случае, может помочь замена сайлентблоков в передних рычагах... Но надо вначале смотреть..

Опорники хрустят при повороте руля, а стук как правило появляется из-за самих опор - они со временем как бы прогибаются немного и шток стойки начинает доставать до опоры, но стук в этом случае явно металлический и похож на стук рейки или стоек стабилизатора, только доносится не снизу, а сверху капота. Мой мастер работает на север Москвы, рядом с Дмитровским шоссе и это не похоже на сервис - это гараж в ГСК, но с подъемником, с инструментами, а главное с мозгами и опытом...))

Вы на рычаги в первую очередь внимание обратите... Подушка когда подходит, то появляется вибрация по кузову и на руле... Я тоже на рычаги не хотел думать до последнего и когда мне об этом заявили(у дилера между прочим), то я сразу сказал - развод на бабки... Даже думал на геометрию кузова, мол не правильно поставили чего после ДТП и тянет же по ощущениям не саму машину, а именно саму стойку(ба/уханье в стойке) - проверил по базе и там просто не было таких аварий... И когда рычаги снимали первый раз, для замены сайлентблоков заднего и переднего, то это не увидели, хотя на это пытались смотреть... На рычаги натолкнул сход-развал у дилера, с обязательной распечаткой результатов и с обязательным присутствием владельца авто возле машины(я только у них его делаю Форд Центр север, 2100 руб., но ремонты все только у своего мастера), а именно когда кастер не выводился на 1 градус, то мастер вслух озвучил, что это почти 99% рычаги и 1% поворотный кулак гнутые. Я мол как это возможно... Он улыбнулся... Я поехал к своему мастеру(человек более 10 лет работал у дилера Форд и теперь работает на себя, по выгодным ценам для клиентов), так он тоже на счет рычага посомневался, хотя задумался. Я сам заказал и купил рычаги и все описанное в комментарии, поменяли и сход-развал выставился и бахать перестало и именно во второй раз, когда старый рычаг в сборе, я приложил к новому в сборе, то увидели разницу... Кстати от этого баханья за 3 месяца убилась стойка первая, но это было при другом владельце и сказано с его слов, потом я поменял стойку через месяц после покупки и все это было из-за этого баханья или отбоя стойки, потому что рычаг тянул стойку и она как бы под небольшим углом отбивала, что явно не увеличивает срок ее службы, кстати и шаровых тоже... В целом оказывается в инете по рычагам на ФМ4 много инфы и не такое это редкое явление, как гнутый рычаг.

Выше мой комментарий прочтите, может что похожее увидите...