Vlad1979

Ты сейчас отобрал хлеб у мастеров по ремонту генераторов…))) Сарказм конечно, ведь все-равно будут те, кто сам делать не хочет, например я. Мне проще снять генератор и отнести его специально обученным людям, благо в Москве есть нормальные конторы, хотя все это могу сделать и сам, но времени не хватает, да и желания особого нет уже ковыряться… За инструкцию, по переборке генератора, отдельная благодарочка!

Ну возможно, там кроме АКБ были вопросы к проводке в жгуте, толстый коричнево-синий провод подтерся. А ты дерзкий, как я посмотрю, специально про провод не написал, посмотреть твою реакцию и она не заставила долго ждать…))) Скучно тебе по жизни? То ли на зоне опустили, то ли по жизни, не пойму… Но не серчай, обидеть не хочу, просто интересно что тебя спасает от твоего гнилого языка или ты с людьми в живую по-сдержаней?

У себя видел, когда АКБ сдулся, начали осыпаться пластины и он начал замыкать на себя. В чем вопрос?

А почему решили, что это точно генератор? АКБ не рассматриваете?

Ну как написали вопрос, так на него и ответил… Касаемо физической проверки щёток, то снимать генератор необходимо, тем более там не сложно.

Ну если только по косвенным признакам, таким как: сигнализация индикаторной лампы «Аккумулятор» на приборной панели автомобиля после запуска двигателя; моргание лампы «Аккумулятор» во время движения авто; повышенный нагрев генератора при работе двигателя; заметное визуальным методом искрение в области коллектора генератора; нестабильное напряжение заряда аккумуляторной батареи при заведенном двигателе; частый выход из строя реле-регулятора напряжения (шоколадки) при эксплуатации авто. Более точно скажут только после дефектовки генератора.

Ещё раз, акб может давать такие качели. Новый не значит гуд, тем более он большой по объёму. Пробуй перекинуть, поменять местами акб и посмотри результат. Гену потом подкинь также, может что поймешь...

Сдаётся мне, что все же тебе не досмотрели в цепи генератора, провода и акб. Кроме этого, к тебя большой объём акб и например не регулярный заряд, могут давать повышение напряжения. Чудес не бывает, надо копать там...

Хорошо, что решение такое, но не факт что это решение и лучше понаблюдать, возможно потепление так сказалось, а возможно генераторщики полазили и что-то встало на место.

Регулятор стоит оригинал, Бош? Мне электрик говорил, что на генераторах если ставить регулятор не оригинал, будет давать другие цифры. А акб сколько ампер стоит? В том смысле, что не сильно больше номинала, предусмотренного производителем? И как долго машина стоит, сколько ездит в день км? Ну например ежедневно 50 км пробег, акб 60 А, то должна быть норма. Хотя у меня стоит акб на 74 А и пробег не большой в день, после простоев зарядку показывает всегда до 14,4 вольт, при том на стоячей, а когда на ходу зарядка меньше, в среднем 13,6 ну это принцип работы нашего генератора... У меня до замены акб год назад, стоял точно такой же акб, но проработал 3 года, осыпались пластины, в этот период перегорали лампы почти везде, раз-два в месяц, заменил ЭБУ в тот период, тоже сгорел. Напругу мерил, но иногда было 14,8 на старом, не обращал внимание, скорей всего было и выше, не регулярно мерил. Это и была как раз перезарядка, устал регулятор, давал повышенную зарядку, но я не реагировал. В итоге попал по деньгам, стал разбираться. Все точки расставили те случаи, с выходом из строя регулятора, описанные мною выше, после его замены именно на новый, стал мерить напряжение, контролировать и пока все гуд. Думаю, что в твоём случае возможна реально программа. Ты прошивки не менял? У меня прога заменена, Евро 2 сейчас, каты удалены, егр программно заглушён, акпп переключает по плавнее и дольше крутит обороты, лошадок 10 прибавилось, но атмосферные моторы это так, баловство, чисто добиться более ровной работы и убрать ошибки по удаленным катам, заглушить программно егр. Вот на БМВ на дизеле, там Чиповка помогла добиться хороших результатов, но тоже лучше не злоупотреблять именно на дизеле, поэтому стейдж 1 не более.

Кстати, ты был прав, на минусовой клемме находится датчик на Мондео, но это редкость.

На счёт программы тоже вариант рабочий, но я бы сперва ещё провод глянул на окисления и тд. Может накидывать столько, если акб все время разряжается или не очень заряжается, например от усталости. А чем мерил напряжение и где?

с тобой разговор окончен, можешь не напрягаться сильно.

С проблемной фишки и надо начинать, тем более, если об этом знаешь... Но это может быть и проблема в работе самого генератора, хотя описываемое напряжение по сути вариант нормы, фен потребляет прилично. Надо выявлять что за ошибка и уже смотреть направления. У меня вторая машина БМВ дизель, там тоже фен и потребляет прилично, когда нагоняет температуру в салон, кстати датчик тоже там на плюсовой клемме сидит, но там ещё более все заморочено, акб АГМ, то есть без электролита в жидком виде, там определенный цикл зарядки идёт, а при смене акб, ещё и прописывать надо новые данные батареи, амперы, пусковой ток и тд, без этого ЭБУ может подрубать некоторые потребители.

на схеме датчик именно на плюсе, размыкание не видишь что ли? А если ты смотришь, что минус в коробку заходит, ну так минус тоже участвует, но сам датчик с минуса ничего не получит, грамотей...))) Учи матчасть и не спамь!

Вся коса, это от акб до генератора с отведением на стартер, снимается достаточно быстро. Электрик мне смотрел ее всю, вынимал из гофры и смотрел на заломы и окисления на контактах, но у меня на счастье все было с ним норм, проблема была именно в креплении клеммы на стартере. Кстати, проверь все соединения от акб до генератора, посмотри, а потом уже лезь в сам провод. Ошибка какая именно высвечивает?

На всех авто на плюсовой клеме датчик ставится, но strannikk этого не знает, потому что он в теории начитался, а на практике не сталкивался, но гонора у него хоть отбавляй, до последнего будет биться и доказывать то, в чем не особо понимает. Сущность человека такая. А главное, его флуд не помогает человеку решить проблему. Просто спамит. Человек у генераторщиков разберётся, что не так и скорей всего будет не так с регулятором, не так много проблем, из-за которых напряжение может повышаться и все они в основном связаны с регулятором.

Не умничай, «жирный тролль». Все ты понял, тупо любишь умным казаться, надо же повыделываться. Займись делом. Поверь, я лучше тебя знаю устройство автомобиля, только сам с ними не работаю, другой формат.

У тебя если нет понимания вопроса, что авто вырубает блоки, а язык «на пальцах» у тебя вызывает бурю эмоций, то тебе надо спросить компетентных людей, прежде чем прикалываться над сленгом. Займись ещё раз лучше пропуском через ЭБУ 18 вольт и будет тебе счастье, только в этот раз видео запиши и выложи на Ютубе, что бы все поржали, как у тебя блоки «плавятся», только делай на машине прям, что бы наглядно все выглядело, как лампочки перегорают, как акб закипает, как на разборке начинаешь искать новый ЭБУ двигателя. Меня тоже повеселило твоё заявление про тесты с блоками на 18 вольт, дичь такую впаривать людям в уши, просто молоток.

Ну контора специализируется на ремонтах генераторов и стартеров, почти все есть в наличии, а если чего нет, заказывают и делают. То что не погорело ничего, это только потому, что сработала защита, хотя блок предов под капотом начал дымиться, подержи заведённой машину побольше, сгорела бы нафиг. Поэтому это не норма точно.

Это запас прочности, но точно не нормально. Почитайте выше, что начало происходить с машиной, когда у меня на ФМ 4 с мотором 2,3 л скакнуло 15,7 вольт. Блоки начали защищаться отключением потребителей, именно для того, что бы не погорело. Так заложено в программе.

Генераторы ФоМоКо не собирает, в основном Бош. Мне при замене регулятора поставили новый именно Бош и именно для моей модели.

Тебе скучно что ли, а может ум вылазит через уши или все же зашёл человеку помочь? Если у тебя тренировка по перетягиванию воображаемого каната, то мне это не интересно и бред слушать про воображаемый тест блоков на повышенное напряжение тоже слушать не интересно. Если был тест, выложи на Ютубе и ссылку кинь. В авто с 12 Вольт, такое напряжение высокое и ни к чему хорошему не приведёт. Если ты хочешь сказать про запас прочности, то да, он есть, но с дуру можно и х...й сломать. Тут все же речь про нормальные условия работы авто, а не экстрим.

Ну тебе походу видней... Попробуй нагони такую напругу, посмотришь экспериментальным путём что будет. Ребята на дилере работали, они для своих конечно будут гнать. Инструкцию по эксплуатации не мешало бы открыть и почитать. АКБ выкипит от такой напруги, блоки то ладно, а вот мозги это реально дорого. А так дело каждого, деньги тоже, чинить или так катать.

Такое напряжение опасно для мозгов и других блоков, именно 15 и выше, поэтому разбирайся быстрее. Начни с генератора, а именно с регулятора. Почему стал замерять напряжение? У меня было два раза подскок до 15,7 и вырубало приборку, при том, если стоишь на холостых, напряжение падало, особенно если заглушить и минут через 5-10 завести опять, то метров 500 проезжаешься и опять все отключается, акпп пинается, на приборке только ошибка про превышение заряда АКБ, Кондей тоже отрубается, остаются только внешние приборы. То есть мозги защищаются от сгорания. Один раз начинал дымиться под капотом блок предохранителей. Оба раза на эвакуаторе. Но нашли причину, оба раза регулятор сгорал, а причина этому была банальна - силовой провод идёт на стартер и генератор, так вот на стартере, возможно от тряски, так как туда никогда не лазили, была плохо прикручена клемма и провод как бы то давал контакт, то нет и в итоге регулятор не выдержал. После второго раза только обнаружили. Первый раз я купил б/у генератор и он через 3 недели также выдал 15,7. Второй раз поставил новый регулятор у компетентных ребят по генераторам, не реклама, это в Москве, на ул. Лобненская, напротив Деловых линий и поехал к своим электрикам с поиском причины. Прошлись по цепи силового провода, на заведённой машине и когда стал шатать контакт на стартере, был люфт и машина как бы начинала терять обороты, сняли весь этот провод, проверили на заломы и окись, все норм, поставили назад, затянули и все ок. Так что начни с этого, ну и возьми подменный, заведомо исправный генератор со своей другой машины и попробуй замерить на нем, также можно сперва подменить акб с другой машины, далее по ситуации. Не знаю как там расположен генератор на дизеле, но на 2,3 он сверху стоит почти, и места много для манёвра сверху, снять и поставить легко. Нормальное напряжение все же должно быть от 13,36 до 14,4. В общем надо смотреть АКБ и генератор.