Чурка

Здравствуйте. Можете подсказать на мондео 115 л/с, двигатель D6BA какие ТНВД, с какими электронными блоками ставятся? Я имею ввиду например: 0 470 504 036 - модуль PSG5. Спасибо.

А они,что все подходят? Они одинаковые? В чем их отличия? В мозги они все прошьются?

Первый вариант

Я бы с удовольствием посмотрел, но я ногу сломал и, пока не могу стоять перед капотом и оттирать от мазута насос.

Доброго времени. Честно говоря этот кусок гуана начинает приводить в бешенство. Хотел найти новый или отреставрированный тнвд в европе сделанный и засомневался. Как оказалось у этой машины выдает около десятка артикулов тнвд. Кто-нибудь внесите ясность, какой артикул правильный? У меня 115 л/с турбодизель. Двигатель d6ba

Доброе утро. Кто-нибудь подскажите симптомы сдохшего блока управления тнвд. Какие типичные симптомы и поведение авто при умирании тнвд. Спасибо.

Адреса и телефоны в студию

Здравствуйте. Вопрос к опытным дизелистам. Скажите пожалуйста цена за нойвый ТНВД 70 000 - 80 000 это нормальная цена? И второй вопрос - возможно ли купить новый ТНВД по такой цене? Нашел на ebay совершенно новый ТНВД. Немец уверяет, что это совершенно новый. Некоторые мастеры говорят, что это разводилово, что новый ТНВД будет стоить 300 000 рублей. У меня в свою очередь возникает вопрос - а с какого эта железка должна стоить таких денег, ведь эта железка уже давно окупилась для разработчика.

У кого-нибудь есть возможность провести подробное и максимально глубокое сканирование моей машины?

Добрый вечер. Смотрю не только у меня проблемы с этим чудовищным автомобилем. У меня похожая история... Началось примерно с 10 месяцев назад. Авто иногда не заводилось. Было такое ощущение, что есть какой-то клапан, который сбрасывал давление в цилиндрах. Почему я так решил? Все просто - когда авто не хотело заводится стартер крутил колен-вал быстрее обычного и, при этом светилась лампочка чек. При неоднократном вкл. выкл. зажигания чек гас и, при следующем запуске стартера было слышно, что колен-вал вращается медленнее. Еще до запуска двигателя становилось понятно, что авто заведется и, двигатель действительно запускался. Промучился я так около 5 месяцев, после чего проблема сама исчезла. Радость была не долгой, спустя пару месяцев появилась другая проблема... Впервые новая проблема проявилась на трассе при скорости примерно 100 км/ч. Авто на ходу стало дергаться. Рывки были в сторону понижения оборотов, но спустя доли секунды обороты поднимались. Рывки, именно рывки - сказать,что плавали обороты нельзя, поскольку это были резкие и довольно сильные рывки. Сначала я подумал, что это помер маховик потому, что рывки были равными долями времени. Я сильно заволновался и включив нейтральную передачу, сразу понял, что мои суждения были ошибочными, поскольку катясь на нейтральной передаче я увидел на тахометре, что рывки были и на "нейтралке". Я остановился на обочине,заглушил двигатель и, после непродолжительного размышления над проблемой попробовал запустить двигатель. Двигатель запустился и как ни в чем не бывало стал работать ровно. Я продолжил поездку. Эта проблема не напоминала о себе еще примерно с месяц. Когда эта проблема появилась вновь я был на этой же трассе. В этот раз я решил проверить, что же будет если продолжить движение. Проехав так меньше километра двигатель заглох. Повторный запуск ничего не дал. Остановившись на обочине трассы и посидев пару минут я решил скинуть клеммы с аккумулятора. Прождав пару минут я одел "минус" и двигатель запустился как ни в чем не бывало и, он работал ровно и без рывков. Спустя еще примерно 500 - 600 километров двигатель снова начал дергаться. На этот раз я не стал ждать пока заглохнет двигатель и остановился. Я скинул "минус" сразу, прождав несколько минут я одел "минус" и вновь двигатель запустился без признаков рывков. Рывки стали учащаться во времени и по километражу. В один момент наступила ситуация когда двигатель перестал запускаться без проблем. Не помогали ни перезапуск ни сброс "минуса. Так я провел пару часов на трассе. Трасса, она занимает большую часть моей жизни и, по этому все, что со мной происходит, происходит в основном на трассе. После пары часов я решил попробовать запустить двигатель вновь и, ничего не произошло. Было ощущение, что топливная система "завоздушена", потому, что из глушителя не выходил пар от дизельного топлива. Я остановил водителя "ланд крузера" и попросил его помочь "развоздушить" топливную систему. Проехав на буксире пару километров двигатель запустился и снова он работал ровно и без рывков. Все последующие рывки заканчивались буксировкой и, каждый раз двигатель запускался и работал ровно. В один момент и, все на той же трассе у меня "коротнул" аккумулятор, после чего сгорел генератор. Я поменял и генератор и аккумулятор и, проблема появилась вновь. Сейчас автомобиль стоит в деревне на МКАДе и в последний раз он не завелся. Теперь я сижу в сети, что бы понять как мне вылезти из этого гуано. Подскажите пожалуйста такой сервис, где в Москве сделают стопроцентно качественную диагностику и, смогут при необходимости произвести качественный ремонт. Пожалуйста, только достоверная информация. Или если кто-то сможет помочь сам, как собрат по несчастью. Спасибо.

Подскажите номер-артикул датчика для дизеля 115 л/с двигатель D6BA

Спасибо всем за участие. Я уже дома. Причина была в коротком замыкании в 4 банках аккумулятора, в следствии чего сгорел генератор. Сейчас занисаюсь поисками дешевого генератора и аккумулятора. Как показало сканирование мозгов из-за того, что случилось перекрывался какой-то клапан в ТНВД, а потом он полностью перекрылся, по этой причине машина перестала запускаться. После того, как мне подвезли другой аккумулятор, я смог доехать до дома на аккумуляторе

Ошибка управления силовым агрегатом, ошибка в одной форсунке, ошибка зарядки аккумулятора, ошибка мап-датчика

Зарядил ноут и сбросил ошибки - все, похоже на этот раз все значительно хуже

Рывки в оборотах. Такая ерунда началась примерно 3 месяца назад. Раньше промежутки между нормальной работой были больше. Если ехать забив на эти рывки то через 3-5 минут такой езды машина просто глохнет. Сначала спасал сбро клемм с аккумулятора на 5-10 минут, сейчас это не срабатывает. Один раз скинул ошибки и машина снова поехала как ни в чем не бывало. Сейчас не могу сбросить ошибки, так как сел аккумулятор на ноуте. Может ли быть эта проблема из-за диодов в блоке предохранителей?

Чистит, пускал дополнительную массу - толку ноль

Приветствую. У меня похожая дрянь - поворачиваю ключ и тут загорается чек, прочерки на панели температуры окружающей среды и не заводится. Разов пять - десять ключ помучаю и раз заведется. Еще заметил когда загорается чек и машина не заводится стартер крутит мотор очень лихо, такое чувство, что открывается клапан сброса давления - одним словом чувствуется, что нет компрессии. А когда мотор тяжело проворачивается я сразу понимаю, что машина заведется и так и происходит. Лично я считаю, что это проблемы с мозгами

Здравствуйте. Замучился искать новые суппорты со скобами. Запчасти с европомоек никогда не брал и брать не буду. У меня универсал, как оказалось у моей модификации свои суппорты, по крайней мере сзади. Если кто знает как и где можно купить недорогое новые суппорты со скобами подскажите. Либо второй вариант - подскажите, если знаете марку и модель какого-нибудь корейского авто с дисками диаметром 280мм и весом более 1500 кг, у которого ручник приводится напрямую от суппорта, без барабанной системы.

Я увеличил емкость родного бака за счет двух горбов, что по обе стороны от крышки топливоприемника. Только надо, чтобы эта крышка была супер герметичная. Иначе будет ссать через нее, поскольку теперь уровень топлива при полном, под горло баке выше этой крышки. А теперь описание конструкции: сверлим два отверстия в горбах, нарезаем резбу, вытачиваем штуцеры с такой же резьбой. Режим штуцеры под углом 45 градусов и свариваем так, что бы образовался штуцер с углом 45 градусов. Вворачиваем штуцеры в отверстия "лицом" друг к другу одеваем шланг и по середине шланга ставим тройник. Из тройника выводом к горловине для сброса воздушной пробки. Для пущей надежности все не штатные отверстия в баке забиваем эпоксидной смолой. В итоге имеем бак емкостью 67 литров - если под горло.

Спасибо. Будет время залезу в бак

Здравствуйте. Скажите, что может быть не так. Прибор может показывать все, что угодно - от писка и бензоколоночки, до полного бака с промежутком в 20-30 минут. Даже если не ездил вообще, все-равно показания плавают. Заранее спасибо

Больше вес, больше ресурс шаровых

А, что у четвертого мондюка бак больше?

Здравствуйте знатоки, подскажите, если знаете марку и модель легкого комерческого транспорта у которого шаровая опора не коническая и с гайкой сверху, а как на мондео - занимается хомутом

А можно спосить - зачем?