Samaon

Подведу итоги колхоза: Идею признаю нежизнеспособной, причина тому - деформация сальника вала при запрессовке муфты и как следствие течь жижи через сальник. Как ни крути, запрессовать муфту идеально точно не получается из за отливки корпуса насоса, даже при повторной попытке пересобрать сию конструкцию с ещё одним корпусом насоса, корпус был отправлен на доработку для шлифовки посадок, промерили всё, чтоб всё идеально встало, но при запрессовке видимо так же был деформирован сальник, как следствие течь через него. Интересный момент - пока ездишь, пока двигатель работает, жижа на месте, только глушишь мотор и жижа начинает течь, так что кроме внедрения фильтра в систему толку от моей затеи нет, устал пересобирать по 10 раз и буду ждать новый насос. И еще, болезнь наших насосов в клапанах, установленых внутри насоса, запчасти выпускает фирма MSG, найдете по каталогу, вроде как возятся по россии без проблем. Из за отсутствия толкового фильтра, вся отработка металла и рти с рейки летит в бачок (отчего и тёмный налёт внутри бочка) потом это говно летит в насос, зазоры у впускных клапанов очень маленькие и весь шлак их забивает, от чего происходит заклинивание клапана, как правило перепускного в рвд к рейке, сначала срывает обратный клапан отчего жижу бьёт обратно в бачок, ну и от полученого гейзера в рейку попадает воздух, оттуда и появляется завоздушенность системы и провалы в работе рейки на которые народ и жалуется. А теперь небольшое предостереженеие владельцев турбомонь, тянуть с этим крайне нерекомендую ибо сначала может сорвать рвд с посадки, залить маслом ремень, ремень может распуститься и шмотки попасть под грм, ну и из за проскока ремня клапана позагибает, именно так у меня было при первом ремонте и у меня не единичный случай на сколько я знаю, благо остальные моторы на фордах имеют цепную конструкцию и такого недостатка лишены насос msg vo019 для 2.5т насос msg fo044 для 1.6 и 2.0 сальник насоса гур 01026329B corteco запчасти найдете в каталогах по внутренней конструкции насосы одинаковы, разница в длине вала, шкиве и вылете корпуса ( для 1.6 и 2.0 короче ) фильтр 25430-PLR-003 (магистральный фильтр акпп), есть куча более дешевых аналогов

Итак, насос поставил, методом научного тыка попал с вылетом шкива, всё собрал. поставил фильтр honda 25430- plr-003, это магистральный фильтр акпп и вариаторов, вход и выход 8мм что для нас идеальный вариант, пока несколько завоздушена система, гур поджуживает, тем не менее руль относительно легко ходит. течей нет, свиста нет. Отдельная тема кому неохота колхозить с бачком от волги: для внедрения фильтра понадобилось 2 хомута 8-16, шланг отопителя от волги (о чудо волга), снимаем обратку, снимаем с обратки угловой штуцер, ставим фильтр на хомут, цепляем новый шланг и делаем петлю им возле подушки ( его примерно 30-40 см ушло) подгоняем так чтоб он был не зажат, ставим угловой штуцер на хомут и на место, фильтр остаётся спрятан за фарой и для его замены времени много не понадобится. Ах да, у этого фильтра полно аналогов с более гуманным ценником, я же взял его по принципу "надо прямо сейчас и нииб*т", поэтому ищите, подбирайте, Фотоотчёт выложу когда времени побольше будет, а впереди турне на 700 км, о неисправностях системы (если таковые будут) обязательно отпишусь! Всем удачи!

загрузить фото по размеру файла не дают, в общем нужен размер от привалочной поверхности крепления насоса (куда болты вворачиваются) до края шкива

Не знаю как у вас, но у меня нечто подобное было примерно тоже на 100тыс. Пропало после замены поворотных опор со стойками. Не берусь утверждать что дело в них было, может что то при разборке, сборке вправил на свое родное место, когда рулевые тяги выпрессовывал. Звук был примерно из под пыльника тяги

так же есть идея по внедрению фильтра очистки жижи гур снаружи бочка, для возможности быстрой замены Есть ли идеи у кого на этот счёт?

Подготовка к переделке

Что с родным насосом

Всем доброго времени суток! Начну с предыстории, как только купил этот чудоаппарат я убил насос гура пытаясь выбраться из сугробов, сначала порвало магистраль высокого давления, залило ремень гура, тот распустился по ниткам и его растащило по всему движку. из зи попадания ошмётков под грм под откос еще и клапана ушли. В итоге замена магистрали высокого давления, насоса гур (его клинануло), капю ремонт гбц с заменой клапанов, встало мне это удовольствие в 160 килорублей С того момента я пробежал на ней 150 тыс и снова прилип, первый день загудел гур, на второй отрвало высокую магистраль от насоса ( болт крепящй магистраль к гуру улетел в неизвесном направлении), а к вечеру и насосу пришёл трындец, да не просто трындец, шкив насоса с куском вала нашёл на защите Итак, я всё к чему, так как нынче финансовый кризис в печёнках уже сидит, новый насос брать не по карману, заодно решил выяснить причину, по которой насос так лихо отьезжает без жижи. когда начал разбирать сам насос обнаружил, что подшипника нет, и его не должно быть совсем, нго роль выполняет муфта скольжения, на которую подаётся масло, а сдерживается всё сальником. Соответственно, нет масла, нет масляной подушки и наш шкив начинает болтать как пьяницу по дороге Нашёл на разборке насос от вольво s80, у тех беда с пластиковыми шкивами, которые нередко разбивает, выглядит он так же как и наш, за исключением того что он короче (на этом собсно я и лоханулся, т.к. когда покупал, забыл старый насос взять для примерки), ну и на тыльной крышке за место трёх шпилек болты Глядя на насос, хотел было везти его обратно, но тут меня переклинило на лёгкий тюннинг насоса. На валу есть отверстие, в нем начало - шестигранник, а дальше резьба м8. выпрессовав кусок своего вала, обнаружил, что его переломило в месте окончания той самой резьбы, ну и я решил два вала сростить вместе, прорезал до конца резьбу, заполнил пустоту эпоксидным клеем по металлу и ввернул туда болт м8, затянул до талого. На этом колхоззинг не остановился, в голову пришла мысль исключить износ насоса в случае масляного голодания, для этого была выточена гильза (50мм наружний диаметр, 35 внутренний, 25 высота гильзы) которая была запрессована на верхушку насоса, туда же был впрессован подшипник колевнала от ваз 2101, в неё же был впрессован вал насоса, теперь я заколебался ловить вылет шкива, чтоб ремень встал ровно. Короче я к чему всё это, если у кого лежит такой насос, если не лень то скиньте плз размер от болтов крепления до края шкива, ну и если он разобран, то длину родного вала для дальнейших экспериментов)))

По гуру поищи сначала сквозняки по муфтам и проверь наличие ограничительного клапана в обратке, он прямо в шланг воткнут и на его месте должна быть клипса, проверь состояние жидкости, пахнет если паленым то дело дрянь, а так мне поставили zf, номер не помню, коробку если найду то напишу потом

Проблема решена, обрыв провода -5v на датчик fmap в месте крепления клипсы к каркасу вентилятора охлаждения, там он у меня в натяжку был, датчик fmap умер по этой же причине. После замены датчика и ремонта проводки средний расход упал с 11 до 9.5 литров на сотку. Спасибо кластеру и страннику на вечные намеки на проводку

Я не поленюсь сейчас перерою всю бытовку с хламом, найду остатки старой установки с "аварийным твоим клапаном" и устроим дисскусию, почему же это на "аварийном клапане" невозможен залповый сброс, и как же он тогда аварийным может называться, кстати по датчикам вы тоже ошиблись, новый дад имеет стабильное сопротивление по всем линиям и не коротит, в частности два канала питающих, на третьем плавает сопротивление от разреженности а четвёртый от температуры окружающего воздуха. Собсно и для этого не понадобилось диплома радиотеха

А тут где куча обещанных микросхем?? Окромя двигателя и двух терморезисторов ничего не наблюдаю

Фото прилагаю, с первого раза не ушло

Вот незадача, видимо у меня с завода паленый насос стоял, бельгийцы попутали видать, бухали, забыли просверлить для контура охлаждения насоса и просверлили лишнюю в подошве, шоб куда нибудь уходило, или вы сударь где то 3.14здели

Сходу, объясни назначение пропускного отверстия в "аварийном клапане" в 0.7мм? Почему оно не диаметром с саму трубку, впрочем как и много остальных нюансов.Начинаю сомневаться что этот форум мне чем то поможет, ибо ничего нового я не услышал, а вот противоречий уйму

Я даже сегодня для общего познания выложу фото с разобраным родным насосом, "аварийным клапаном" и фото с сервисной схемы насоса, если время будет

Про расход не спорю, я не гоняюсь за экономией, в паспорте указано трассовый 8.9, городской 13, в норму укладывается, сравнивать динамику есть с чем, не раз на перегонки с женой ездил, у нее daihatsu yrv с турбомотором и паспортным разгоном в 8сек до сотки, на автомате, и она догнать не может, а вы сударь, если полезете в насос осмотрите повнимательнее тот самый "клапан аварийного давления", со всех сторон, особенно со стороны выпускного сапуна, ибо это и есть тот самый регулятор давления, механический, и работать он должен на 3 бар

Слишком сильно заморочился имхо, там все намного проще 1)на родной установке стоит регулятор давления 3бар, со временем пружина проседает, в частности у меня перед смертью регулятор держал 2.2, это уже мало. Касаемо регулятора там есть очень важный нюанс, на окончательном сбросе проходное отверстие в 0.7 мм, если нет этого отверстия, то насос будет работать под постоянной нагрузкой ибо сбрасывать топливо он будет так же быстро как и набирает, именно поэтому у многих весь колхоз сопровождался ошибками о регуляторе давления и бесконечными скачками топлива. 2) сам насос должен если и не быть точным по производительности, то приблизительным, для этого пришлось поднять мануалы Вольво чтобы выяснить производительность тех насосов на аналогичных моторах и он там 105л.ч, электрическая схема нашего насоса примитивна, о чем говорит ford etis electrical, самое важное пустить пятую линию в обход поплавка, иначе сбои замера уровня топлива, кстати где то тоже отсюда упер, у меня же в планах откопать насос Вольво и поставить за место крауф. Итог: за год езды никакой дерготни, великолепная динамика и ниодной ошибки + возможность замены топливного фильтра снаружи.

Да, первым делом поменял, как увидел несходняк по показаниям. Касаемо насоса, то сначала изучил все параметры оригинального насоса, только после этого начал собирать новый на базе установки крауф от 2.0 мондео, есть 2 отличия 1) фильтр от шкоды со встроеным регулятором в 3 бара и лишняя длина топливных магистралей, 2) разница в насосах, я незнаю какая производительность у нового насоса, но срезанный старый выдавал 100л.ч. , крауф выдаёт примерно 90-95 и ошибок не даёт

Если бы она изначально кинула эту ошибку а не после 2х дней всяческих махинаций, то изначально именно так бы я и сделал, на МАП поругался только после замены старого ДДТ на новый, пока она ещё пыталась заводиться, в т.ч. на насосе вальбро, сейчас поставил обратно крауф ибо не там копаю. Запуска нет, ошибок нет

Что то мне подсказывает что так и будет, хотя и на мар он поругался в проскоке и убрал в отложенные, кстати забыл сказать, после первых симптомов был заменен насос в установке на walbro 255, машина подхватывала, но устойчиво работать не могла, не хватало давления, он лежит в запасе со времён махинаций с насосной станцией, убран с рабочего по причине вечной ошибки р0193 высокое давление, сейчас стоит крауф, по замерам примерно 90 л.ч. с ним ошибок нет, по этой причине и отсек вариант с подачей 12в. Ибо если задать показание на датчике в 3 бара, машина будет работать исправно. Есть вариант такой что снять фишку с ддт и подцепить на болтающийся в воздухе такой же ДДТ и посмотреть че скажет

И я о том же думаю, если вылезла ошибка по датчику, это значит что сигнал с датчика не поступает совсем, а если он врёт то ошибки не будет или ошибка будет выскакивать из за ненормальности отправленных с датчика показаний например те же 7.65 бар с ДДТ выдаст ошибку р0193, высокое давление топлива и будет пытаться его заглушить, но если в данном случае просто неверные показания, то он на датчик жаловаться не будет, а мы же полезем искать косяки по бензонасосу

Цитата" вот смотрите, вот эти квадратные штуки, сверху на двигателе - датчики компрессии на цилиндрах, а компьютер показывает что у вас компрессии нет, мы сомневаемся что разом все 5 датчиков из строя могут выйти"

Осциллографа в доступе к сожалению нет, из знакомых выпускников радиотехнического факультета навалом, но они предпочли быть манагерами, а по подобным вопросам валенки, из разряда деталь 710 или OIL от маслозаливной горловины, и меня считают богом автопрома за поменяный предохранитель, вот и приходится копаться и разбираться самому, сервисам не доверяю по причинам нынешних диагностов, коих путевых по пальцам пересчитать и их ещё и найти надо, а большинство все что могут, это подключить сканер, потыкаться в нем т сказать что у вас компрессии нет, либо я такой счастливчик, что на толковых диагностов не попадал, последний раз в сервисе мне заявили что у меня кольца изношены и турбина померла, что мол капиталу либо замена на контрактник, приехал по причине помирания бензонасоса, после чего и начал сам все проверять,до этого ну ооочень не хотел своими руками в эту машину лезть.

Уже там и не ищу, смысла нет грешить, датчик заменен, проблема не ушла, впаривает туфту эбу ибо давления в системе нет, а вот причина тому, вот тут как раз и вопрос, уже темно, холодно и на морозах проводку шебуршить опасно, ещё с десяток косяков хапну, потеплеет буду тестить со снятым МАП и смотреть че покажет