AnemTomilino

Господа знатоки. Моня 4 сарай без рейлингов. Перепали мне тут высокие рейлинги по разумной цене и хотел бы их установить. Понимаю, что потребуется сверлить крышу и устанавливать закладные пластины. Потому вопрос - может у кого есть фото закладных под потолкам сарая, чтобы увидеть как было сделано в оригинале и сделать подобное Или может там вообще съемные пластины и я поищу в европах что нить с битых универсалов коих там завались. Спасибо Прошу не предлагать использовать багажники без рейлингов... Если на схеме есть закладные - укажите, пожалуйста под каким они номером. Или может на этой схеме

Хэллоу хлопцы! Моня 2.3 универсал . Уже больше года езжу на переде от с -макс и задних от галки, стойки передние и задние от мони. Конечно жестковато на резине 215/55/16. На зимней по мягче, чуть больше вибраций гасится. НО! Так как я хочу диван(но с клиренсом повыше),кто подскажет: 1) лучше поменять амморты и подобрать по весу от галки или с-макса, чтобы они были в состоянии гасить мощные и толстые пружины? Но вопрос короче они или длиннее. 2) поставить оригинал пружин рекомендованые на этисе + проставки, но не ясно, при установке проставок - пруужина же сжимается и получаем жесткость, или не так? Не хочу прям сопливую какаху, которая просядет при одном мешке цемента в багажнике, но и зубило не хочу - так как 90% времени езжу один или со стройной девочкой (может найти полную?)

Три раза пробовал разные прошивки. Белецкого,, с егр, белецкого без егр и паулюс без егр. Расход на них стал выше, на месте. Если раньше было 0.7-0.8 на холостом. Сейчас 1.1-1.2. Сначала расход был на этих прошивках в районе 11. Но теперь 13.2 и не понятно в чем причина.

FM4 2.3 2011 140тыс пробег Прошлой зимой: Штатная прошивка Евро 4 расход был 9 литров по городу при экономном использовании (прим любой погоде , хоть минус 20), 10 литров если тапку иногда нажимать(ср. скорость 25-28), стараюсь избегать глух пробок. По трассам расход был средний 7 при 100 км/ч Сейчас: Прошивка Паулюс Евро 2; ЕГР Отключен ( + стоит заглушка меж клапаном и блоком); стоит коллектор без катализатора ,с другой гофрой и пламегасителем. езжу абсолютно теми же маршрутами, что и в прошлом году. ср скорость 2.8 расход 13.2 по бортовому !!! Едет машина нормально,но расход не сильно связан с прошивкой. Поменяно масло в коробке, в двигателе тоже, новые свечи и фильтры, чистка инжектора винсом без снятия, чистка заслонки - не влияет. После чистки инжектора расход вырос на литр кстати. У кого нить при отключении егр и смене коллектора - нормальный расход остался? Потому, что 13 литров на сотню по бортовому при среднем режиме езды - это П....ц какой то. Бака в 70 л хватает на 470 км - что в реальности примерно 15 л на сотню Кто верит, что 9-10 литров для 2.3 слишком мало - не читайте. У меня старая тойота камри 91 года с 2.3 двигателем ела 10 ку с пробегом большее 400 000, на этом пробеге сломался счётчик спидометра в 2005 и она дальше ездила до 2016 и хоть бы что. ехала нормально, ее не жалели, и меняли только масло и фильтры всё.

Еще когда снимался воздушный фильтр был погнут окаменевший чёрный шланг к датчику чего то там в нижней части корпуса воздушного фильтра. Ну и когда всё было собрано, забыли поставить сам фильтрующий элемент в воздушный фильтр и машина минеут 15 работала без оного... не ровен час помрёт движок - хотя работает так же) Только хуже из за долбучей переадаптации мони после сброса клемм - 200 км будет дебильный расход, динамика и прочее...

Моня 2.3 рестайл. Та же ситуация - только дует холодным(кондиционер выключен), и только выше 25 - начинает дуть горячим воздухом. За бортом было градусов 10. На максимальных режимах печки(HI - LO) всё Ок. До этого на машине снимался термостат(черная пластмасса со шлангами и четырьмя болтами в блок цилиндра), для установки заглушки меж блоком клапаном egr и естественно пролилось определённое количество антифриза. Всё выполнялось на отключенном аккумуляторе. По окончанию работ антифриз был долит, а затем некоторое время покатавшись - снова долит до отметки MAX - более уровень не падает. Двигатель был прошит на белецкого евро 2 за пару дней до этого. Всё было здорово, и после этого несколько дней машина использовалась без проблем с авто режимом печки, но видимо сброс клеммы для мони 4 - это как удар серпом по .... пшенице! Сегодня ни с то ни с его печка стала холодить, уровень жидкости в расширительном бачке на той же отметке, что и ранее. Видимо надо снова скидывать клеммы или завоздушилась система охлаждения, хотя тогда бы горячим плохо дул и охлаждал =( ненавижу лазить под капот. Кто знает лекарство, пропишите! Всем любви,счастья и упругости

Здравствуйте дорогие форумчане и владельцы Мондео 4 Duratec 2.3! Пробег 135к ,надо снять топливную рампу с форсунками и почистить, не могу найти не дорогой вариант уплотнительных колечек...всю голову сломала Подскажите какие аналоги или оригиналы нижних уплотнительных колец форсунок подходят на Duratec 2.3 и где их можно купить. Или может ремкомплект есть не дорогой. Или может за 6 лет и 135 тыс колечки еще живы и можно повторно использовать. ... Каталог Elcast даёт вот такую информацию (форсунка оригинал 1 361 203 ): Вот колечки аналогов фирмы BOSCH на 2.3 DURATEC (форсунка BOSCH 0280158 105 )и от 2.3 mazda (0280158 103) ,не знаю, подойдут ли): Вот номера от Duratec 2.0 (форсунка 1 149 958 , и кольца 4 334 875, оба кольца одинаковые), но могут не подходить к 2.3 Открыта для конструктивных советов и предложений

На сколько я осведомлён - достаточно перепаянного ELM 327 c переключателем HS/MS. Может я и со своим разберусь на досуге если не лень будет. А что так нельзя?

Парни, кто в МСК есть по ближе к Жулебино с нормальным ELM или ELS? 1) Хочу активировать следующий функционал: - Штатную сигналку - Включить ЭПВС, чтобы отключились долбучие обогревы стекол 2) Если есть MS: То заодно и Converse+ прошить на прошивку от Mortal Тому кто поможет с пунктом номер 1 гарантирую пару банок кофе Tchibo А тому кто с пунктом номер два - дам еще и пару упаковок молотого кофе Davidoff, а может и ещё чего нить... Антон 916 553 девять четыре 7 восемь

У меня такой же - перепаял его под MS/HS - но это уг всё равно не пашет. Не раз натыкался, что народ отпаивал лапку от Т5 и припаявал ее на массу - наверное к лапке т4 например. К какой хз. Надеюсь китайца который спроектировал эту модель проберет трехдневный панос и запор...

Кто нить из форумчан с сервиса возьмется за эту проблему разобраться??? не хочу просто так на эвакуаторе по разным сервсиам ездить.

А кто нить знает как GEM снять??? там внизу 6 защелок которые можно надавить - но только ничего от этого не меняется - он незыблем. см. снимок взятый с http://www.fordbook.ru/mondeo/4/electrics/light/snyatie-i-ustanovka-mnogofunkcionalnogo-elektronnogo-bloka

А ещё: кто нить может подсказать в каком месте машины находится зеленый разъем от проводки бензобака(от косы что на картинке ниже) хотя может я и ошибся косой и скинул не для той модели... номер проводки 6G9T-14A069

1) Если я вытаскиваю двух контактный клемник из сигналки - то зажигание перестает работать и конверс. прошелся по проводам и они подлючены в разрывах проводов у GEM (у разных шлейфов GEMa). 1 контакт в пучок одного разъёма GEM уходит и там соединяется с коричнево зеленым проводом Другой в другой разъем GEM - но там я не стал пока вскрывать изоленту 2) Проверил мультиметром напряжение на предохранители бензонасоса на включенном зажигании ~ 12.3 В После того как завожу - 0В. 3) Прошелся по 14му синему проводу - он уходит куда то в GEM, но там мощный пучок, куча изоленты и много синих проводов в пучке(в -25 там и я синий если честно...). а если попробовать принудительно кинуть плюч на предохранитель насоса с другого чего либо? Долго там крутиться не могу и на печатать из машины, боюсь сосулька с носа может упасть и разбить дисплей телефона =(