Roman-Piligrim

Решил присмотреть себе очередной аккум. Был на 100% уверен, что стоит Exide. Увидел свой пост и удивился. И правда стоит Baren polar plus. Сейчас проработал 4+ года. Боюсь зиму не переживёт. На днях машина постояла 3 дня. На улице 0 - 5 градусов и просел до 7В. аккум. Если каждый день ездить, то работает исправно.

У меня евро-3. Выхлопная сгнила. Покупал новую этим летом. Новая состоит из 2-х частей. Сажевого фильтра нет, только катализатор. Ничего не выбивал. Стоит себе катализатор и стоит. Вопрос. А смысл глушить ЕГР? Он и так гонит чистый воздух в двигатель, когда нажимаешь педаль газа в пол. Только когда педаль газа в пол, идёт чёрный выхлоп. А если умеренная езда, то чисто. А если заглушить, то будет постоянно чёрный выхлоп идти. Или ошибаюсь?

Ребята, нашёл. Это в профиле удаляется. Даётся 2 мб на изображения. Так вот под бампером, справа, если снять защиту, будет видна чёрная пластиковая блигуговина. Для чего она, не совсем мне понятно. Так вот на ней лежал провод и от времени провод перетёрся. Правда провода были в чёрной оплётке. Оплётку сорвал при ремонте обрыва провода.

Да я бы с радостью выложить фото. Только хитро сайт сделан. Я так понимаю, на выкладывания фото есть определённый лимит. Вот из лимита у меня осталось 11кб. А как удалить те фотографии из моего профиля, которые выкладывал на этом сайте я не знаю. Вот я и обращаюсь к админам как это сделать. Может из пользователей кто знает как это делается.

Привет всем. Перестал работать левый ДХО в режиме габаритов (тусклый режим). Нашёл тему и тут же расковырял ДХО , как завещал уважаемый ЛЮМ. Смотрю всё на месте. Зря только расковырял плафон. Дальше диагностика показала, что не приходит (+) на 3 ножку разъёма. Выяснил, что предохранителей на ДХО не существует. Провода идут напрямую с блока GEM. Взял паузу, было не до ДХО. К тому же на скорость не влияет. Далее умер сигнал. А без сигнала совсем печально. Поменял 2 сигнальные улитки и решил прозвонить провод ДХО раз уже защиту снял. Хотел уже кинуть (+) с правого ДХО и вот на что наткнулся. PS Не могу вложить фотки. Администратор, где можно почистить папку "Мои файлы"? А то лимит остался на 11кб. При ремонте был озадачен. Жилы проводов пропитаны чем-то и обычной канифолью не запаять. Пока на скрутке и под изолентой.

Приветствую. Подскажите. Не приходит 12 В на левую лампу ДХО при включении габаритов и ближнего света. Машина 2011 года рестайл. По телефону официалы сказали, что на ДХО нет предохранителей, провода идут сразу с блока комфорта. 1. Блок комфорта это и есть GEM (BCMii) ? У меня GEM BG9T-14A073-BH 2. Если да, то подскажите где посмотреть схему. Нахожу схемы машин только с 2007 года. Или подскажите колодку с номером провода. Спасибо.

Был у официалов. Сказали, что предохранителей на ДХО в машине нет. С блока gem прямые провода. Если на фишку не приходит 12В, значит возможно обрыв провода или что-то ещё

Всем привет. Пока Форд побеждает. Левый ДХО в габаритном и ближнем свете режимах не работает. Правый работает в 2-х режимах. По совету форумчан просверлил отверстие. Смотрю контакты на месте. Решил воспользоваться тестером. Звонятся обе цепи. Нашёл блок питания на 12 вольт. Подкинул провода. ДХО работает в 2-х режимах. И ярко и тускло. Блин, только зря сверлил. Законопатил отверстие. Прозвонил фишку. Оказалось, что не поступает 12 вольт на тусклый режим. Вот тут я озадачился. Кто может подсказать в каком направлении копать? PS Искал предохранитель на ДХО. В мануале не могу найти. Может кто знает.

Поменял масло частичной заменой. Переключения стали мягче, практически не ощутимы с 3-й на 4-ю на 5-ю на 6-ю. Очень редко проскакивает лёгкое пинание коробки со 2-й скорости на 3-ю. Т.е. я смешал в прошлом году заводскую жижу с Mobil 3309 (разницы не почувствовал) и в этом году смешал с жижой Aisin AFW+ (разница чувствуется). Каждый раз выливается ~3,5 литра. PS Сделал себе вечную гайку на сливной пробке. Когда увидел, что битка Torx40 срывает грани на болте, то битку приварил точной сваркой по кругу. После, когда открутил полностью болт, битку приварил по кругу. Т.к. у меня стоит металлическая защита, то проблемы с торчащей биткой не вижу. В своё время тоже самое сделал со сливной пробкой масла. Приварил болт на 17. Теперь открутить пробку, чтоб слить масло с двигателя вообще нет проблем.

Всем привет. Купил себе 4 литра от производителя наших АКПП. (Aisin 6004). Сравнил с mobil 3309. Aisin чуть светлее и пожиже будет. Задумался....

Официалы в РБ льют Ford Fomula F. PS В прошлом году точно лили ))))

Всем привет. По дороге из Минска на Москву 2 года назад летом засадил родной аккум (4 года отроду). Отвалился генератор и под Смоленском встал. Кое как с приключениями доехал. В Москве отремонтировали генератор и вроде всё супер. Но в сентябре машина не завелась. Прикурил и поехал в магазин за новым аккумулятором. Купил себе Baren Polar Plus (85 А/ч). Дорогой показался он мне, но другого по размерам ничего не было. На момент покупки (+ забирали мой родной) отдал 110$. Сейчас цена на него припала. Но суть не в этом. На машине этот аккум работает 2 года. Один раз не завелся в -27 градусов, когда машина простояла на морозе 3 дня. Прикурил и поехал. Аккум не подзаряжал. Работает просто на ура. Надеюсь на ура он еще поработает лет 4-5. Из минусов. Окошко диагностическое аккумулятора не видно ))). Под кожух прячется. PS Италия и сделан по технологии Ca/Ca, хотя на самой АКБ ни одной надписи про это. На днях решил снять и подзарядить. Снял. Подключил тестер. Тестер показал 12,4 вольта. Почесал "тыковку" и поставил обратно. В машине показало 12,3 В. Потом решил посмотреть какой вольтаж идёт при зарядке через forscan. Показывает 14,5В - 14,7В с нагрузкой и без соответственно. Зимой тот же forscan показывал значение 15,0В - 15,1В. И вот вопрос. Машина сама регулирует вольтаж при зарядке АКБ или я не туда смотрел?

Этот сайт зимой просмотрел вдоль и поперёк. ))) Так же изучал вопрос на сторонних сайтах про органический молибден MoDTC - который безопасен двигателю . Пришёл к выводу, что молибден (MoDTC) нужно (желательно) иметь. Скорее всего, благодаря этому молибдену, и даётся официалом такой интервал в ТО 20.000 км.

Купил себе фонарик ультрафиолетовый. Все банки (в том числе оригинальная канистра масла), которые дома стоят просветил и ничего не светиться. Начал сомневаться в фонарике. Просветил денежную купюру. Всё отлично на деньгах светиться. Значит фонарик рабочий. Задумался....

Масло оригинальное. У меня такое же от официалов стоит дома. Тот же шрифт внизу канистры выпуклый. Да и всё остальное.

В этом масле нет молибдена, на сколько я помню.

Димас, раслабся. "Пули" пролетают мимо, если на них не реагировать. Метод выявления на самом деле интересен. И фонарик сейчас на распродаже стоит копейки (бутылка пива). Ради забавы заказал себе. Как раз стоит банка официальная FFF. Интересно будет посветить её.

Забавный допуск от Бардаль AISIN WARNER JWS 3309/3324, TOYOTA ATF T-III/T-IV/D-II/WS

Вот человек менял 3309 на 3324, т.е на практике доказал, что можно. Вот и я задумался, что если смешивать, частичной заменой, то ничего страшного не будет. Как и в моторных маслах. Минералка легко растворяется в синтетике или наоборот. Даже сами производители бодяжат синтетику с минералкой в %-ом соотношении. И потом добавляют в описании "Создано на синтетической основе". )))

На том же exist идёт описание. Если Mobil 3309 тарой в 1литр, то синтетика. Если Mobil 3309 тарой 0,946 литра, то минералка. У всех один допуск форда Ford WSS-M2C 924-A. И что самое интересное. Синтетический Wolf с допуском 3324 так же пишет допуск форда Ford WSS-M2C 924-A. Отсюда пытаюсь сделать вывод, что 3309 = 3324. Ну или скажем 3324 заменяет 3309. А описание на сайте 3324 имеет более жидкую субстанцию.

Вот шайтан. А у меня только один параметр можно выбрать. Несколько параметров выбрать не даёт. А теперь вопрос по существу. Машиной владею 3 года. Не знаю что было залито до меня и менялось ли. Но я делал частичную замену прошлым летом на 120 тыс. км. американским Мобилом АТФ 3309 (банка 0.946 литра) в коробке автомат. Я так понимаю минералка в чистом виде. Когда заводил этой зимой в - 25 градусов, машину колбасило со страшной силой и выбивало ошибку коробки передач. Спустя минут пять работы двигателя на ХХ, машина начинала работать плавнее, но ошибка горела и ехать машина отказывалась. Превращалась в овощ. Не думая долго, через ELM сбрасывал ошибку и машина ехала как надо. Как морозы спали до -20 такой проблемы не наблюдалось. Решил этим летом залить синтетику Wolf Oil с допуском JWS 3324; FORD MERCON LV; FORD MERCON SP; FORD WSS-M2C924-A; Toyota WS. Этим маслом сделать частичную замену. Вот теперь главный вопрос. Масла с допусками 3309 и 3324 смешивать можно? Кто-нибудь смешивал?

Правда на exist масло стоит дешевле в пластике. 18,7$ за 5 литров

На том же сайте от маннола только это масло. По тех данным вроде ничего.

Сегодня был на рынке. Интересную банку масла увидел, в железе. Предложили цену 50 бел. рублей, потом решили отдать за 45 бел. рублей (26,3$ - 23,6$). А теперь самое интересное. Акциз куплен 05.09.16 года (я так понимаю, ввезено в республику), а произведено 20.09.16 года. Я так полагаю, что разлили в РБ. Это считается оригинальное масло? Продавец уверяет, что масло немецкое. Производитель Fanfaro и адрес имеется. PS Если EAC , то может появится везде РБ - РФ - Казахстан

И в правду. От этих аббревиатур и уже попутал MoS2 и MoDTC. Конечно в разговоре я имел ввиду жидкий молибден , и не графитовый порошок. А формула вот . Очень показательная страница №23. Что-то похоже на машинку трения и примеры при 1. Чистом масле, 2. Чистом масле + молибден и 3. Чистое масло + молибден + ZDDP присадка А это так, для ликбеза. Как тут написано, что чистый ZDDP (фосфор+цинк) серьезно снижает износ, но при этом незначительно повышает трение (об этом много сказано в зарубежной спец. литературе), а соответственно и температуру. Лично убедился, когда был залит Лукоил Лукс без молибдена. Температура в онлайн режиме прыгала от 74-80 градусов. Причём колебания были чётко видны на графике, колебания длились по времени ~15-20 сек. И потом добавил MoDTC. Температура застыла на 75-77 градусах. Колебания стали менее заметны. Долго на температуре 76 градусов. Потом поднялось на 77 и так же медленно сползала до 76 , а иногда до 75 градусов. Измерения проводил при температуре за бортом около 0 градусов