XSpaunX

Подскажите, знатоки! Столкнулся с выбором: 1) Лямбда-зонд FORD GALAXY-06 Bosch 0 258 006 925 - 5000руб. (с зелёной фишкой); 2) Лямбда-зонд универсальный 4-х контактный Denso DOX-0150 - 3000руб. - на экзисте само частопокупаемый. Не хочется обжечься с универсалкой, и денег жалко... Дайте совет! P.S.: только что по запросу в магазин автозапчастей мне сообщили, что каталожный номер 0 258 006 925 за 5000руб., был заменен на 0 258 006 605 - 2 732руб. , но на existe бьётся как FOCII 1,6 115 R I, на что мне сказали, что проверяют по программе Bosch ESI[tronic] и верят ей больше, чем интернет сайтам, хотя в этой программе тоже написано, что 0 258 006 605 предназначен для двигателей 1.6л. По фото датчики идентичные. Вообще запутался.

Все таки проблема была в фишке бензонасоса! Бензонасос с корпусом и "папой" фишки я-то поменял, а оплавленная "мама" осталась. Она и устроила мне все приключения с бесконечным запуском и дабл стартами на горячую. Спасибо strannikk, при осмотре, ткнул меня носом!Сегодня решился переделать эту беду: Купил 6-ти контактный разъем: Кстати, из косы идёт всего 4 провода: "плюс" и "минус" на бензонасос и на датчик поплавка, 5-й контакт на бензонасосе - пустышка (вроде попадалось на форуме, что бывает и 5й провод в косе - земля). После этого открытия у меня появилась возможность усилить слабые места фишки, пустив по два её провода на "плюс" и "минус" бензонасоса. Теперь даже если один контакт начнёт плавиться (что мало вероятно т.к. нагрузка в два раза падает) - есть еще дополнительный: Вытащил бензонасос: Отсоединил внутреннюю фишку (пришлась высверливать, т.к. тоже оплавилась и прикипела), выпаял и протянул провода через проделанное отверстие: Припаял вторую часть новой фишки и залил нишу эпоксидным двухкомпонентным клеем: Поставил бензонасос на место, кровью задобрив всех фордовских богов [emoji51]: Смазал контакты фишки защитным гелем для электрических контактов: Соединил разъем: Завелась без проблем! Надеюсь, теперь я ушёл от проблем с запуском на горячую. Осталась проблема с большим расходом... 11л по трассе. Смотрели со strannikk топливную коррекцию: на холостых "-7", при наборе оборотов до "-22" проскакивает... Думаю попробовать поменять лямбду.

Бензонасос поменял пару тысяч назад вместе с корпусом и разъёмом соответственно...

Короче вчера снова 25 минут не мог завестись на бензине на горячую... Клемму плюсовую снимал 2 раза - не помогает. Ездил всё это время на бензине, газ перекрыт. В итоге завёл через аварийный пуск на газу, завелась с полоборота! Доехал до дома на газу, заглушил, с даблстарта завелась на бензине. Что же, это получается не из-за заслонок? Форсунки? Или могут свечи так тупить?

Нет, уже в Кингисеппе. А куда в Питере нужно ехать территориально? Может заеду, как буду там. Адрес и номер телефона пришлите в личку, если можно.

Справа это если лицом к капоту стоять? А что это за механизм, можно поконкретнее, как выглядит где именно справа на коллекторе ( сверху, снизу, посередине)? Его видно, если ничего не снимать?

Спасибо, попробую завтра продиагностировать. Сегодня снова наблюдались дабл старты на горячую... Хотя газ перекрыт. Сегодня ездил до Питера, расход показало по компьютеру 6,7л 95го, при скорости 100-110! Такого не видел еще на этой машине... Надо было давно почистить датчик MAF! Теперь думаю стоит ли продолжать бороться с ГБО.

Да, другой здесь газовая смесь регулируется при помощи перетаскивания линий графика по смеси.

После того, как перекрыл газ, вчера два раза завелась на горячую без проблем. Первый дабл старт списываю на оставшийся газ в системе. Изначально, после установки гбо, проблем с запуском не было. Как проверить эти вихревые заслонки, работают или нет?Если бы их изначально придавили газовые жиклеры, наверно постоянно проблемы с запуском были бы?

По виду оборудование такое, сегодня гляну надписи, отпишусь.

Был бы рад приехать в МСК, но далеко очень, СПб максимум). Скинули ошибку, как я и думал, по богатой смеси. Других ошибок нет. Вчера почистил MAF - ДВС заработал намного мягче, ровнее (на холодную тоже), перекрыл газ на баллоне, попробовал один раз завести на горячую, спустя 20 минут - опять дабл старт... Попробую на бензине пока поездить. Посмотреть свечи надо, наверное. Ещё странный момент, газ перекрыл, вытащил предохранитель с мозгов ГБО, а редуктор всё равно кипяток... Он что всё равно работает?

Спасибо за ответ! Появились следующие встречные вопросы. У меня блок управления Digitronik. Нет на него настроек? А как можно отключать бензонасос при переключении на газ? Это можно в мозгах гбо настроить? Может, случайно, есть спецы у вас знакомые в СПб, которые могут установить вариатор и настроить?

Поидее должен быть +10% от бензинового. Опять же если у тебя неисправна топливно-воздушная система при работе на бензине, то нечего ждать нормального расхода на газу, т.к. ГБО 4 берёт показания по впрыску с бензиновых мозгов. А если ещё и газ неправильно настроен, то начинается бесконечная круговерть по неправильным смесям. Всё упирается в первоначальную настройку ГБО на исправном авто. Как то ж ездят люди по пол миллиона км на газу на нашем моторе, на родной поршневой...

Думаю что есть, если много ездишь, разница в топливе всё-таки в два раза. Но нужна грамотная настройка, ибо без неё начались проблемы.

Доброго времени суток! Сразу извиняюсь за много букв! Купил форда с пробегом 93т. км.. Из проблем - плавали немного обороты на ХХ. Сразу поменял родные свечи на иридиевые NGK, воздушный фильтр, почистил дроссель и клапан ЕГР. Холостые пришли в норму. Поставил ГБО 4 Digitronic с форсунками Lovato. Сразу навернулись клапана Клапана IMRC (клапана электромагнитные впускного коллектора). Поставил ВАЗовские. Проехал около 10000 км, расход большеват был (15-16 по городу), думаю, что из-за неоригинальных клапанов IMRC и может из-за воздушника неоригинального. Обороты чуть опять начали плавать. В связи со сменой работы переехал под Питер, пока перегонял машину за 3000 км из-за некачественного газа забились наглухо фильтра тонкой и грубой очистки (жуткая вибрация ДВС, как на дизеле), также навернулись Клапана IMRC. Поменял клапана IMRC, снова на ВАЗовские. Поменял бензонасос в сборе вместе с фильтрами и корпусом. Стало чуть лучше. Нашёл единственного мастера установщика ГБО на единственной газовой заправке, в данном городке (остальные только в Питере). Он поменял мне фильтра (забиты были напрочь каким-то металлическим порошком) и предложил сделать компьютерную автонастройку ГБО (будь она неладна) и поставить галочку на "горячий запуск на газу", машина поехала (!!!), но радость была не долгой, когда начались следующие проблемы: 1) При прогреве на бензине, загорается чек по богатой бензиновой смеси (из-за бедной газовой смеси). 2) На больших оборотах выбивает на бензин; Поехал к нему обратно: 1) Сделал автонастройку со всеми включенными электроприборами (в ручную он настраивать не умеет, как оказалось! Пытался показать инструкцию от Dominikanec, где написано, что нужно вручную подрегулировать кривую по газовой смеси, на что он ответил, что чепухой не занимается и всё должно работать от автонастройки); 2) Убрали галочку с "горячий запуск на газу"; 3) Добавили (программно) максимальное давление газа при котором происходит автоматическое переключение на бензин (поставили как в статье у Dominikanec 85 или 95 уже не помню, а посмотреть негде) Чек пропал, выбивать на бензин перестало, но появились новые проблемы: 1) На горячую заводится с дабл старта (заводится, обороты проваливаются и глохнет), либо крутит бесконечно стартером, пока не остынет. Пробовал три дня ездить только на бензине, не ушла проблема. 2) На холодную заводится нормально, но работает как дизель, пока не прогреется. 3) Опять навернулись клапана IMRC (чек ВАЗовские клапана не выдают, но на горячую ДВС жутко тупит местами, а на холодную дизелит). Поменял клапана IMRC на оригинал от Mazda. Поставил оригинальный Фордовский воздушный фильтр. На горячую тупить стало меньше, работает поровнее, вроде упал расход до 10л по трассе на газу (при скорости 110-120), но на холодную всё равно дизелит и сегодня загорелся чек во время прогрева на бензине. Начало снова выбивать на бензин на высоких оборотах. Проблема с запуском на горячую никуда не ушла, пока не остынет - не заводится, либо дабл старт. Вчера снял клемму во время бесконечной заводилки, надел обратно - завелась. Чек ещё не смотрел, завтра посмотрю, но скорее всего по смеси. Ещё есть плавающая ошибка частая - "Ошибка положения дроссельной заслонки" и "Неправильная работа педали газа". В планах почистить дроссель, датчик MAF, клапан адсорбера... Заодно глянуть свечи, может кончились из-за газа и неправильной смеси на холодную за 20 тысяч км? Не хочется думать, что дорогущие форсунки или дроссель. Читал на форумах фокусников, что может быть форсунки, типо пропускают и заливают свечи, из-за этого не заводится на горячую, а на холодную типа всё проветривается и заводится... хз. Есть какие-то мысли по всей это беде? Так устал уже с этой машиной! Что посоветуете? Может есть у кого-то хороший спец по ГБО в Питере? Наобум ездить особо некогда с работой... P.S.: Еще такой вопрос. Слышал, что при использовании ГБО, если нет гидрокомпенсаторов, необходима регулировка клапанов раз в 70т.км, касается ли это нашего ДВС?

Доброго времени суток, форумчане! Вопрос оффтоп, кто-нибудь в курсе а куда пропал Dominikanec? Поудаляли все его посты с Дрома... Теперь и посмотреть по ГБО негде...

Доброго дня! Купил Форда с Бошевскими щетками и сразу обратил внимание, что водительский дворник в верхнем положении на пару сантиметров залазиет на крышу. Думал, что стоят дворники неправильного размера и поехал купил новые "Heyner Hybrid", предварительно узнав оригинальные размеры — 26"(660) и 19"(483). Каково же было мое удивление, когда водительский дворник снова начал залазить на крышу! Продавец сказал, что так быть не должно, щётка может начать мазать, и предложил поставить 60см, что и пришлось сделать. Теперь на крышу не залазиет, но даже с этим дворником резинка в верхнем положении уходишь выше лобового на 1-2мм, ну и естественно, снизу зона очищения уменьшилась, т.к. дворник короче. У кого-то также? Может проблема с держателями? С виду, вроде, все стоит оригинальное и как надо... И еще, только мне кажется, что пассажирский дворник коротковат? Кто-нибудь ставил длиннее? Заранее спасибо.

Жаль, что не получится... Все равно спасибо за информацию.

И в чем же дело?

Проверяй соленоиды (клапаны управления возд. коллектором). У меня когда навернулся, тоже фыркал при нажатии. Можно поставить от ВАЗ 2105.

Христос Воскресе! Подскажите какой длины ремень нужно поставить, если снять компрессор кондиционера? Хочу покататься, пока компрессор в ремонте! Заранее спасибо!

Доброго времени суток! Помогите, пожалуйста, кто сталкивался! Купил Моню и сразу столкнулся с проблемой компрессора... Работает с перебоями - включается, начинает качать и вырубается. Местные ремонтники сказали, что может быть неисправен клапан компрессора (3500р), либо сам компрессор (30000-40000р). Слил фреон, снял этот клапан (крепится стопорным кольцом), промыл очистителем для карбёра, постучал и поставил обратно. Залил фреон, и о чудо, компрессор задул (мне кажется, что не на полную мощь, но дул хотя бы стабильно), правда радовался не долго - минут 20 по трассе до дачи. На обратном пути все сбои в работе компрессора вернулись. Но мысль, что это всё-таки клапан окрепла. Думал попробовать купить новый клапан, но у местных ремонтников такого в наличии не оказалось... Есть такой же, только с резьбой, вместо стопорного кольца. Под заказ такой найти не могут, elcats номер не выдает. Может кто заказывал такой клапан? Подскажите где можно найти... Или есть какие-то новые мысли по этой поломке... Фото клапана прилагаю.