p1no4t

Скинь в личку стоимость

Спустя больше года после поломки, и последующей эксплуатации в разных режимах, перед продажей авто (не хочу продавать с таким косяком) - я попал таки к "дизелисту", возможно единственому, в нашей деревне. И да, разрушен плунжер) Плюс я так понял подразбит корпус насоса соответственно. Ремкомплпктом не обойтись, ищем варианты. Как при таких травмах авто не имело проблем с запуском и эксплуатацией, кроме режима тапкавпол - мне не понятно)

Толи глаз дергается, но вчера видел только 400 при прокрутке. И старый обратно ставил, и фишку шевелил. Кстати ошибок по блокам не находит. А коричневый клапан, ближе к щиту ведь не причем? Его заодно поменял, иногда зимой была ошибка.

Это который VCV, с косым разъемом, сверху? Тоесть, с открытым дозатором (без резинки), выкачав через обратку литр топлива - в теории я получу заполненый насос, и ничего не должно препятствовать запуску? Заводить без резинки, или перед заводкой обратно вставить? А снятием дозатора - не завоздушиваю?

Я так понимаю, что без прокрутки стартером я не могу полностью накачать тнвд? Что то там не открывается, и из слабо обратки сосется, но очень сильное разряжение создаю. Вроде там какое-то резиновое колечко можно было снять, чтобы открыть.

Научился снимать ставить только сняв короб воздухана и трубу) Ставил старый, ставил новый, ноль Интересно, что когда первый раз снимал просто лилась немного солярки. Сейчас - при откручивании регулятора - свист тяга, ка разряжение внутри, и и пузыри от тнвд в шланг подачи бегут шумно.

Были проблемы с провалом давления (и дым) при резком нажатии на педаль. Старт с заряженым аккумом - секунда, хоть в мороз, хоть в жару. Сильный дизбаланс по цилиндрам на холостую. Горе мастера грешили на регулятор давления или количества. Странник грешил на тнвд, но проверить сейчас особо не где. Год машинка откатала безотказно по городу, а тут надо на дальняк ехать, решил совесть успокоить - поменять таки регулятор давления. Новый положил в тарелку с соляркой, чтоб набрался) Старый открутил, новый наверное секунд 30 не мог наживить, но попал и закрутил. Вроде быстро заменил, писали что не развоздушится.... Ан нет, заглохла после запуска( Груша: Откачал пару литров через золотник - не схватывает. Откачал пару литров с обратки (красный разьем) - не схватывает. Пузыря в прозрачной трубке нет. Пробывал соорудить длинную магистраль, и качать грушей из обратки при одновременном маслании стартера - плохо длинной трубкой сосет, не схватывает. Давление при прокрутке - не растет, вроде 4000 кпа всего. Ушел из гаража расстроеный, весь вонючий и побитый жизнью( На стошке местной примут только через три дня. Что еще можно попробывать предпринять самому? Эфир? ЗЫ прочитал тут в теме про недовставленную фишку, появилась легкая надежда.

1) а что "видно" по логам форсунок, почему такая подача, и насколько это критично? 2) теоритически, если я не захочу эксперементировать с заменой регулятора, разбором насоса, с выбором специалиста в нашей деревне - реально ли отправить весь узел (рампа-форсунки-насос) к Вам (скажем сдеком) на дефектовку, замену уплотнителейй, ремонт итд. Можно в личку.

Ничем, не до этого пока. Всё ещё жду ответа от уважаемых формчан, кто прочитает тест форсунок и даст авторитетное решение: чинить/менять/сжечь/жить с этим дальше)) Как дойдут руки - попробую поменять регулятор давления и отпишусь. Но когда - неопределенно(

Доехал до дома, разкидал чутка работу - отпишусь: Коновалы тюменские еще пол дня заводили машину, после сборки) Снимали топливный фильтр - стружки, мусора нет. Но было пару столовых ложек воды в нем. По форсункам - я не верно понял, по ним все не очень хорошо, нет подачи/распыла, и они (специализируются на ремонте форсунок) это не делают. По этому такой баланс по цилиндрам. Не троит и заводится - видимо хватает коррекции, говорит. Но и слива в обратку - нет, поэтому и мой провал по нагрузке они могут списать на регулятор давления или количества. Проехал еще две тыщи до дому, за счет аккуратной (хе-хе, а как иначе) дозировке газа и уменьшения трафика - расход упал до 6.3. Получу зп после отпуска, закажу регулятор давления, других решений в моей местности я не вижу... По дороге еще раз вывод параметров гланул, давление плавно могу поднять до примерно 130, это максимальная тяга/ускорение. Передавить - сброс до 45. Спецы, прокоментируйтп лог со стенда по форсам, ужас-ужас? тест форсунок.pdf

Проверяли все форсунки на стенде, живые, тока ржавые внешне. Тнвд смотреть отказались, не верят в его неисправность при моих нормальных параметрах. Свели к неисправности регулятора давления и/или какого-механического дозатора вроде. Щас сменим топливный заодно, глянем мусор,возможно подозрителтная заправка была.

Сажевик физически заглушен, видимо и програмно тоже. MAF - холостой 14.3-14.8 г/с, 1300 оборотов нагрузки - 23,на 2500 - 82. Записался на утро к каким-то тюменским коновалам по тнвд, посмотрим их вердикт.

@strannikk, я думал наоборот, исправная не должна лить) А есть резон 2т масла или TDA плеснуть на полный бак (выкатаю завтра)? Вроде как плунжерам помогу. Или не заморачиваться?

@strannikk,через день буду Тюмень проезжать, поищу дизелиста на диагностику. Что он собственно может увидеть в натуре, кроме моих логов? Снять форсу, определить на стенде плохой распыл и приговорить её? Тнвд к замене? Я к тому, на что меня могут развести и на что не веститсь?

регулятор мне нужен x39800300005z, он же VDO A2C59506225, он же Meat Doria 9122? Это же все одна деталь?

@Spawn, Как воздух в магистрали посмотреть? Если он есть, виден пузырек в шланге - по моему понятию авто завоздушено и не заводится. Потенциомеир - это показатель "VANE POS положение исполнмтелтного механизма турбокомпрессора"? Если так, то на холостом скачет -79 -82 вольт, при до 2000 оборотов падает до минус 150, затем переворачивается на +150. Но это я на месте стою. DP_DPF - 114 кПа, стоит на месте.

Дросель снял (ниразу не трогал его) сажи нет, маслянный налёт и все. Патрубок к егру снял, думал может жесть заглушки прогорела - нет, все на месте.

Проехал по вокруг деревни с форсканом: map под нагрузкой 240kpa, исключаем. Давление в рампе интересней: плавным накатом до соточки разгоняюсь - 120, больше газа и дымит, давление сразу падает до 65! Прочихается и к трем тысячам оборотов - прыгает давление обратно к 130-140. 160 давления тоже видел, но не стабильно. Заводится ровно, сегодня ноль был - пуск за секунду, как и на горячую. Егр заглушен. Еще раз глянел баланс на холостую 1.3, 0.9, 0.9, 0.9. не троит, может чуть громче на холодную, но на дворе ноль, может и кажется

Прошу прощения за создание очередной темы, в связи с скромным интернетом (edge в этой местности) не могу найти решения в поиске. Мондео 4 рестайл дизель, егр заглушен, 110ткм, топливный фильтр менян 9т назад, в коллекторе масло есть и было у меня всегда ("турбина кидает" слышу это уже пару лет, но вот уже 4 замены масла не замечаю существеного падения уровня) Суть: Еду по трассе домой на Север, еще тыщи три км осталось, после стоянки пропал обгон - 80км/ч, газ, чих-пых, обороты не растут черный дым и нехотя медлено обгоняем. На трех тысячах оборотов тряска/дым прекращаются, но разгон также вял. Блютузная елмка ошибок не видит, джекичана нет. Приноровился ехать плавно, не топить - если умеренно держать дистанцию и плавно (2т об.) обходить (трафик пока позволяет) - то обгон фуры и крейсерские 108км/ч не доставляет неудобств даже, привык) стоит чуть передавить газ - провал тяги, дым. По елмке и бортовому расход 6.5л показывает, но по ощущениям уровень топлива падает быстрее обычного (обычно по трассе 1000-1100 до лампочки проезжал). Кстати до этого за неделю в городе тоже замечал повышеный расход, но тут хз, пробки, светофоры - от заправки до заправки под 20л/100км, не привычный для меня режим движения, хз много ли это. Дым, я так понимаю плохая смесь (богатая), либо регулятор воздуха, либо топлива. К чему клоню -в начале грешил на MAP, отключил фишку (словил ошибку елмкой) - ехать по ощущениям стало лучше, дым и провал есть, но провал продавливается газом, 120-130 держит. Расход вроде меньше стал, проехал 100км, индикатор на милиметр упал) Но это по ощущениям, может плацебо. На нейтрали - хоть загазуйся, без дыма. По приезду на ночевку в деревню - размотал кабельный elm, forscan планшетом подрубил (впервые) - а там ошибка p0089 - регулятор топлива... Подсоса воздуха в впускном - нет. Давление турбины на холостых - в норме (103) Баланс цилиндров глянул (CylBal1-4) - на холостых разброд и шатание, на первом 1.4, на остальных 0.7. Чуть выше обороты - все по единице. Регулятор? Но заводится что в жару, что в холод всегда за секунду. Плохая заправка? Кончаются все форсунки? Понимаю что нужно проехать сканером, и записать давление турбины и топливной рампы под нагрузкой, завтра попробую. Машину ставить на прикол нет возможности, нужно доехать до дома в срок. Машина едет штатно, если не валить. Есть ли шанс исправить положение по пути, заменой датчика (пару крупных городов будет) или прочисткой, выслушаю советы.

Не ключ, кнопкаВсё штатно, магнитофон, отопитель...

Доброе. Есть утечка, 190 - 200 mA. Путём долгих изысканий нашли путь - провод на пине c3-15 BCM (Гем, СJB - за бардачком короче). По схеме это SCU/IGN_SW 15_IN - серо-желтый. Его разрываешь - и падает спящий ток до 40мА. Искать уже некогда (неделю ковырялись по вечерам), тумблер поставили - выключаешь и нет утечки, думал на ночь буду выключать. А машина и без него работает, оказывается. Ездил вечер - все штатно, ошибок нет. Так что висит на этом проводе, что мы отрезали?)

Mondeo 4 рестайл дизель Не вижу на картинках каталога резиновый уплотнитель на трубу короба воздушного фильтра, который в патрубок вставляется. (Ну уплотнение соединения короб-патрубок). Мой прошлыми владельцами замят/передавлен, и после дкмонтожа короба больше не одеть его нормально - подскажите номерок детальки.

Это что за фильтры, после клапанов? А вот, когда мы выдавливаем из фильтра солярку, воздухом через разьем - оно в тнвд пузырь не задавит?

Вроде открывался, он не причем. Нет, "блок переключений" TSC, вроде. Под воздушным, ближе к движку. Разъем хоть и защелкнутой был, но имел свободный ход. Его зафиксировали и проблема исчезла.

Рубите, все почти очевидно: Шлейф блока переключения передач оказался расшатан, даже с защелкнутой защелкой сидит не плотно. Или жгут проводов в разьеме не плотно не помню, но на удивление свободный ход в этом узле. Сканер даже блок коробки не видел) закрепили хорошо разъем стяжками, к блоку - проблема исчезла