zuza66

Купчино

Если речь про МАП, то это датчик абсолютного давления. Мыл тысяч 6 назад, когда впускной снимал.

Дело не в топливной? Куда смотреть?

Что за датчик воздуха и датчик прогрева? Как-нибудь диагностировать можно эту проблему или только заменой на заведомо исправное?

Помыть? Просто странно, почему после прогрева проблема уходит

Ничего не понял

Вот как раз на стоящей машине и есть. На ходу не проверял, т.к. обычно со двора пока выйдешь, уже прогревается

А где этот клапан и как его проверить?

Согласен, похоже. Но проблема не только в запуске - есть еще провалы...

Мало вероятно. Она бы тогда не работала на высоких оборотах, а меня провал как раз на низких. На высоких топлива хватает.

Всем привет! Машина стала плохо заводиться на холодную после ночной стоянки. Нужно долго стартером крутить и после запуска может заглохнуть. На второй раз заводится и работает, но если резко вдавить газ в пол, то около 1-1.5т оборотов происходит провал и мотор захлебывается пытаясь заглохнуть. Если не глохнет, то набирает обороты и на высоких нормально работает. Если нажимать газ плавно, то обороты набираются без провала. После прогрева градусов до 60 проблема пропадает. Свечи менялись 1т км назад, бензонасос VDO и проводок для него около 10т км назад, новые форсунки BOSCH примерно 8т км назад. Дроссельная заслонка мылась не так давно. На горячую мотор запускается с полоборота и никаких провалов нет. Ошибок тоже никаких нет. Может подскажите куда смотреть?

А, ну это можно считать полным отсутствие расхода. Спасибо за ответ!

А "практически" это хотя бы примерно сколько?

Подскажите, пожалуйста, а после капиталки расход масла у кого-нибудь есть? У меня 4 года назад жрала около 800мл/1000км. Потом в один прекрасный момент расход резко подскочил до 2.5л/1000км. Ездил долго с таким расходом, т.к. машина была нужна ежедневно. В общем зимой появилась возможность и я отдал в ремонт. По результатам вскрытия обнаружили небольшие царапины на стенках цилиндров и осевой люфт коленвала. Про кольца даже писать не буду. Было принято решение не ограничиваться заменой колец, а делать по максимуму с расточкой в ремонтный размер. После ремонта я 2000км ездил аккуратно, без резких ускорений, избегал длительной езды с постоянными оборотами и не превышал 3000 об/мин. Ехать в натяг не позволяла акпп, т.ч. я считаю обкатка прошла нормально. Через 2000км сделал замену масла. Но всё это время присутствовал расход масла! До первой замены сожрало с максимума почти до минимума. Мастер списывал это на то, что первое время расход масла может быть, пока там не притрется и всё такое. Решили поездить и посмотреть, что дальше будет. Проехал после замены еще 2500км, но уже в обычном режиме (скорость не более 140, стал позволять себе обгоны, но стиль езды не "газ в палас") и долил еще 250мл. Сейчас на одометре почти 5000км и за это время расход масла не снижается. Можно ли считать это расход нормальным или хотя бы допустимым? Или обращаться по гарантии и вскрывать мотор? Масло Castrol EDGE 5w30 A5

Присоединяюсь к вопросу и хочу немного его дополнить. Я хочу сделать переходник, чтобы провода не резать у датчика КВ. От какой-нибудь нашей марки подходят разъемы на датчик КВ? Можно его в вазовском или газовском магазине купить или надо именно от Форда заказывать?

СПБ - от 22.90 - 26 руб.

Они своей жизнью живут Когда открываешь цз они начинают тускло светиться какое-то время. После того, как мотор заглушишь могут светиться около минуты, а могут не светиться. Возможно это связано с тем, был закрыт цз на момент выключения двигателя или нет. После закрытия цз гаснут, да. Но я не помню, сразу или нет. В любом случае меня это не напрягает и я уже не обращаю внимания. Естественно потребления тока никакого нет. OSRAM 2850WW02B

У меня стоят Osram W5W 4000K уже 1.5 года и ничего не моргает. Единственное, что они в выключенном состоянии тускло светятся пока машина не уснет.

Спасибо за совет! Шнурок заказал. А какую температуру лучше на зиму поставить? Просто у меня было, что мотор до 70гр прогрелся и все равно заглох при переходе.

Приветствую! На прошлой неделе двигатель стал глохнуть при переходе на газ на холодную. При чем нет никакой закономерности - может утром не заглохнуть, а вечером заглохнуть и наоборот. На горячую нормально переходит (кроме одного случая, когда в -10 заправился на пустой баллон - тут 2 раза подряд заглохла). До этого времени всю зиму проблем не было, разве только обороты сильно падали при переходе на холодную, но это особо не доставляло неудобств. Установлено BRC P&D, пробег после установки около 5000 км. Может кто сталкивался с подобным?

А ты в Питере устанавливал? Просто у тебя в профиле Москва. Я особо не проверял, но у меня при смешанном режиме получается 12.5/100км. Вообще чисто по ощущениям кажется, что многовато. Надо вариатор ставить, надеюсь с ним расход упадет немного. Цена на газ за лето так выросла, что теперь похоже вообще смысла нет с установкой заморачиваться

А про настройки тебе не рассказали? На каких оборотах довпрыск, на каких переход на бензин? Вариатор ты не ставил, как я понял?

Сколько влезло в пустой баллон? Датчик уровня газа калибровали?

Какой баллон поставил? Расход не замерял?

Накидаю пару строк, возможно кому-то окажется полезным. Установил BRC Plug&Drive, тороидальный баллон АГТ-54, заправочный клапан в лючок бензобака, пластиковые магистрали. Баллон встал вровень с пенопластовым органайзером ( ниже на 5мм ) и по факту получилось, как и с запаской с родным пластиковым грибком. Не выпирает и ямки нет. Настройки сделали следующие (возможно оставили настройки по умолчанию): после 2800 об/мин и разряжению во впуске соответствующему резвому ускорению, будет довпрыск бензина до 18%, после 4000 об/мин переход на бензин. При плавном наборе оборотов газ во всем диапазоне. На мою просьбу сделать настройки по моим предпочтениям, предложили покататься до ТО1 (2000км) и потом уже настроят, как я захочу, т.к. уже буду понимать, что мне не хватает. В принципе логично. Пока поехал всего 250 км, но разницы с бензином не заметил. При моей пенсионерской манере езды я даже периодически поглядываю на индикатор, не на бензе ли я еду. Пару раз на обгонах топал в пол - разгоняется нормально, переход с газа на бензин не чувствуется. Теперь о самой конторе (Академия ГБО в СПБ) и их работе - остался недоволен, если честно. Я не хочу никому делать рекламу или антирекламу и опишу косяки конкретно в моем случае. Возможно у всех остальных все идеально, не спорю, и даже после всего этого уверен, что они установили лучше других установщиков в СПБ (я пересмотрел галереи всех установщиком, сравните сами). 1. Термозащитный экран под запаской не осилили закрепить обратно и прикрепили его варварски саморезами. Теперь у меня в нишу запаски торчат саморезы. Хорошо, что до баллона не доходят. 2. Как они заверяют, что всю проводку ведут только по оригинальным косам, можно считать только от части верным - там где удобно по косам, где неудобно напрямую (переход с кузова на двигатель сделали по прямой, а не провели по родной косе справа двигателя) 3. Блок управления поставили не как в роликах, красиво под воздуханом, а прикрутили к пластиковуму кожуху аккумулятора. Причем так, что сам кожух теперь торчит вверх немного и не ставится в свои пазы. Сменить воздухан теперь нереально без снятия газовых мозгов. Диагностический разъем оставили просто болтаться, хотя на штатной заглушке этого разъема есть клоп. Я за минуту просверлил отверстие в кожухе аккумулятора (т.к. мозги на нем, дальше разъем не дотянуть) и защелкнул - выглядит, как заводской. 4. Порвали пароотводящий патрубок на расширительный бачок, который под дроссельной заслонкой и соеденили его резиновым шлангом с б/у хомутами. Всю эту конструкцию, не взирая на то, что рядом на шланге охлаждения есть родное крепление для патрубка, притянули пластиковыми стяжками к вышеописанному шлангу. Да так, что хомутами его натирать начало за 100 км. Стяжки срезал, защелкнул в родное крепление временно. Сказали что он тек и при монтаже лопнул. Но я уверен, что они воздухан снимали, дернули и задели патрубок. Все знают, как тяжело снимается корпус ВФ. UPD Это были слова установщика. Пока писал этот трактат, со мной связался их главный и сказал, чтобы за трубку я не переживал и они расчитывали на первом ТО ее поменять, думали не замечу. Раз заметил они без вопросов готовы бесплатно ее заменить и компенсировать ее стоимость. 5. Ничего не сказали про антифриз. Я когда от них ехал, мне в голову пришла мысль, что ставили тройники на редуктор около печки. Должен был немного вытечь антифриз. Так и оказалось, бачок был почти сухим, хотя в багажнике была литруха антифриза. 6. Из хорошего - не резали декоративную крышку двигателя и она защелкивается на штатные крепления. Редуктор и клапан закреплены на штатные шпильки и не мешают. Магистрали в подкапотном положены достаточно аккуратно, хотя в подкапотное заходят не рядом с остальными, а по неудобной траектории. Возможно будут мешать при обслуживании подвески. 7. После установки вместе со мной сел установщик с подключенным ноутом и мы поехали на заправку. Мне показали, как нужно заправляться и потом покатались в разных режимах и он видя в реальном времени параметры работы мотора сделал необходимые настройки. В общем буду наблюдать по расходу, т.к. датчик калибровать не стали, ссылаясь на то, что они все врут и за 250км у меня из 4х делений осталось одно Ну и вариатор ставить наверное нужно.