Александр126
-
Постов
16 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Александр126
-
Автоком видит только датчик температуры на maf, на впускном коллекторе нет показаний. По этому и зациклились на повышенных показаниях по воздуху.
-
Проблема решена. Всё оказалось просто. Верить показаниям автокома не стоит. По MAF всё в норме. Поменяли датчик температуры на впуском коллекторе, и всё пропало, ошибка не всплывает. Ошибка P010F (кореляция) не только по показаниям воздуха, но и по показаниям температуры. Спасибо всем за советы.
-
Все патрубки отмывались от масла и просматривались когда был снят двигатель, интеркуллер опресовали, после сборки проверили дымогенератором на утечки, все нормально. По прошивки сегодня надеюсь попасть проверить.
-
Напряжение смотрели ни автокомом, а тестерем, на ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании на сигнальном проводе 5,07вольта, при включении 2,51 вольта, на холостых оборотах 2,47 вольта при полной педали 2,32вольта. Датчик вытаскивали, показания такие же как и при просто включеном зажигании 10 грамм в секунду. Дуешь, поднимаются. А по поводу тепловоза, при трогании с места газ в пол, тепловозы отдыхают, соляру кидает живьем в глушитель.
-
Завтра поеду попробую прошить на евро2
-
массу отдельно кидали. Сажевый программно не удален, но стоит какая то обманка, ошибки по нему не выдает. на перепад давления тоже не ругается. температура до и после катализатора всегда показывает по 100 градусов. Катализатор выкинул я. а сажевый фильтр вырезан и прочие манипуляции были ещё у прошлого владельца. после покупки проехал около 30 тыс.км, а проблема началась недавно.
-
машина не чипована. Воздухомер поставили новый. Показания один в один со старым. Вешали конденсатор на питание датчика(+12), исключить наводку, результата нет. Замерели частоту сигнала датчика - от 4 килогерц на холостых да 8 килогерц на 4500 оборотах
-
И забыл добавить, если отсоединить сигнал от MAF машина едет нормально, не дымит, только расход в районе 16-17 литров
-
P010F MASS OR VOLUME AIR FLOW SENSOR A/B CORRELATION (соотношение датчиков массового или объемного расхода воздуха). Во время движения выскочила эта ошибка. До этого был небольшой дым при ускорении. После этого поменяли турбину (старая приклинивала, датчик MAP и MAF) когда это не помогло, вскрыли мотор, была выработка в блоке (расточили блок, заменили поршневую). за одно проверили всю проводку пока не было двигателя.
-
Систему надува от воздушного фильтра до впусконого коллектора проверяли дымогенератором, утечки устранили.
-
Заслонка демонтирована, остался "опорный стержень" и датчик положения. Программно ЕГР не отключали.
-
верно, не правильно выразился.
-
ЕГР заглушен физически с двух сторон пластинами.
-
А какое вообще должно быть напряжения в зависимости от оборотов? или он управляется по импульсам? Информацию так нигде и не нашёл.
-
Это уже понятно, причину найти не можем от куда такие показания.
-
Приветствую. Проблема с MAF на Mondeo 2.0tdci 2008 год. При движении сильно дымит, через 500 метров выдает ошибку кореляции и переходит в аварийный режим. Турбину и датчик MAP поменяли. Катализатора, сажевого фильтра и ЕГР уже нет. При диагностике Автокомом показания воздуха на холостых оборотах 140 гр/сек., на 4000 оборотах до 1400 грамм. Сам датчик был поменян на новый, проверено напряжение, проводка на датчик поменена. Сам датчик совмещен с IAT 4 пиновый. (12 вольт, масса, и два пина по 5 вольт). При включении зажигания, на MAF приходит напряжение 12 вольт, но на сигнальном проводе MAF (желтый) происходит просадка до 2,5 вольт. IAT работает независимо от подачи напряжения на датчик (по нему претензий нет, показания в норме). Может кто нибудь подсказать, куда копать дальше????