medved

Добрый день. Подскажите, кто знает. На клапан холостого хода, при включении зажигания подаётся 12В. Он в это время должен быть приоткрыт или нет? Если кому не сложно, гляньте на своей машине.

Я написал, что эта цепь ест 0,9 А. Её пока отключил и не занимался, т.к. в целом проблема не решилась из-за плавающего глюка. Спасибо, думаю у меня проблема в этом ключе, буду проверять и делать.

Добрый день. Аналогичная проблема . Вопрос. Где на генераторе расположен регулятор? Что бы его снять, нужно снимать сам генератор? Дайте ссылку, если есть, на какие нибудь фото для наглядности.

Добрый день всем. Вопрос к знающим электрику данного авто, и возможно сталкивающихся с таковой проблемой. Есть такая проблема с машинкой. Предистория такова: был старый аккумулятор, с ним всё нормально, но за последние полгода минусовую клему просто выело по кругу кислотой, в итоге зажать нормально клему не получалось. Был куплен новый аккумулятор. Неделю поездил без проблем и потом началось. За 8 часов ночью разрядился полностью аккумулятор, ну естественно предположение, что новый оказался плохим. Был поставлен другой, заведомо рабочий, ситуация аналогичная. Померя потребляемый ток в режиме покоя и закрытой машине, он составил примерно 0,9 А!!!. Начал поиск по предохранителям, и по совету обратил внимание на цепь освещения салона. Она и оказалась виновной. С отключённым предохраниетелем потребление тока в состоянии покоя снизилось до 3-10 мА, отлично. Поездил пару дней для теста, и вот снова за 7-8 часов ночью высаженый в ноль аккумулятор. Опять поставид другой, такой же эффект. Причём может ночь нормально простоять, а может и разрядиться. В итоге начал мерять потребляемый ток и заметил такой глюк. Примерно раз из 5 попыток померить ток, он устанавливается на уровне 4А. Долго щупы не удержать, нагреваются. Тут же разьединить цепи и соединить, и опять 3-10 мА. Собвственно и вопрос, сталкивался ли кто с такой проблемой, и что ковырять, где смотреть? Заранее спасибо!!!

Так. попорядку. Совет на счёт поездить на бензине не переключаясь на газ не помог, в чём я и практически и не сомневался. На счёт клапана ЕГР, он оказался не причём. Может ещё какие нибудь соображения есть по поводу этой проблемы? и такой вопрос: Датчик воздуха (не знаю как точно называется), измеряющий количество поступаемого воздуха в двигатель находится в коллекторе, получается даже если есть какие ли бо лишние источники поступления воздуха (как например открытый клапан ЕГР, когда комп думает, что она закрыт) то всё равно датчики будет измерять действительное значение, и на основе его будет формироваться количество впрыскиваемого бензина. Если я правильно понимаю, то в этой ситуации, не может быть не учтёных источников воздуха в коллекторе. если не прав, поправте.

Больше спасибо за информацию, дествительно сегодня проверил, там утечка была . Я основные цепи, силовые посмотрел по предохранителем, а вот и не подумал, что салонный свет может давать такую утечку, до 0,9 А. Какие там узлы устаивают утечку не подскажите?

Ага, не поломка. за 3 дня 2 акумулятора высадила. если стоит часов 6, то ещё заводится, благо с первого оборота стартует. а если часов 8, то уже без шансов. вчера было попадалово, поехал на дачу, утром завёлся на втором аккумуляторе, который всю ночь был к ней подключён. поездил чуть погороду, а на даче через пару часов, (при этом работала магнитолла и открыт багажник, соответсвенно лампочка) завести уже не смог, акум 10,5 В. Так что в ближайшие дни буду смотреть генератор, остальное проверил, остался только он.

Тут ещё один нюанс. клемы аккумулятора я не раз скиыдвал. и сегодня утром тоже скинул, ну что бы чисто на бензике ездить. и всё равно такой эффект, хотя карты бензиновые ещё не скоректированы, а используются те, что зашиты на заводе, а от них точно такого быть не может. А вообще, у меня ещё одна поломка, разряжается аккумулятор, куда то уходит 0,8-0,9 А в закрытой машине в состоянии покоя. грешу на генератор, нужно первоочерёдно заняться этой проблемой.

Да, на горячую вообще никаких проблем не бензине, завёлся, и пулит только в путь. Проблем с расходом бенза нету. Всё глюки только на холодную. Честно говоря, пока сомневаюсь в вашем совете, исходя из понимая работы газа 4 поколения Europegas, которое установлено у меня. Он не пересчитывает по 2 точкам, как это раньше было у меня в 3 поколении на мондео 2. Тут подключались датчки, и считывалась карта подачи топлива во всём интервале оборотов, при езде как по прямой, так и в городском цикле, и потом на основании этих данных составлялась карта впрыска для газа. + как я говорил раннее, на прогретой машине на бензине тяга такая же, как и всегда была, и расход не повышеный. Если бы комп бензиновый подавал больше топлива, думаю эффект был другой. Тут пока приболел, не могу нормально поковыряться в гараже с клапаном ЕГР, удмаю его в любом случае нужно проверить. Но т.к. всё равно нужно ездить, то ваш вариант попробую в эти дни.

Сегодня посмотрю вечерком, что там к чему, отпишусь тогда.

По своему знанию принципа работы двигателя, думаю не в этом дело. Тут по сути, ECU не правильно задаёт параметры впрыска топлива, или много, или мало. Соответсвенно нужно искать причину этого.

Добрый день всем. Примерно аналогичная ситуация, только дошла уже до крайности. Чтение многочисленных тем не помогло выявить проблему. Смысл такой: при заводке машины на холодную, заводится с первого раза без проблем и выставляет обороты в районе 1500. По мере прогрева обороты снижаются то номинальных хх. Но вот в этот момент, когда машина прогревается, при нажатии на педаль газа, даже малейшем нажатии, обороты просто проваливаются, в плоть до того, что глохнет. Если повезёт, то провалются и потом уже начнут расти адекватно нажатого газа. Если газ надовить посильнее, то проваливаются, почти глохнет, потом резко набираются обороты, при этом чёрный дым с трубы. После прогрева никаких таких проблем не остаётся. Получается пока не прогреется до рабочей температуры, навскидку большей градусов 70, на машине вообще не поехать, если только аккуратно, не нажимая на педаль газа, но момента для трогания не хватает, хотя на прогретой машине даже при хх в 800 об/мин можно трогаться не нажимая газа. В динамике проблем нету, с раходом тоже, масло почти не кушает, грамм 500 на 10 тыс. На счёт лямбда-зонда, не так давно менял первый, он исправил свою проблему (динамика + расход), а эта осталась на прежнем уровне. Тем более насколько я понимаю, при прогреве, комп не работает по цепи обратной связи с лямбдой, а только по заложенной программе. КХХ в рабочем состоянии, но помоему в этой ситуации он тоже не причём. Дросельная заслонка чистилась не так давно, рычаг с шарниром заслонок в коллекторе тоже работает как положено. Провода новые, свечи новые (машина ранее дёргалась при разгоне, соотвественно замена). И ещё один момент: на машине установлен газ, но с ним проблем нету, и в данной ситуации (старт на бензине) он собственно тоже не причём. После всего выше сказанного, соответственно вопросы: 1. У кого именно такое было, в чём может быть причина? 2. Возможно глючит на холодную датчик давления в коллекторе? (хотя холостые без проблем же) 3. От не прогретой катушки зажигания возможен такой эффект? (присутсвует так же глюк, при уже прогретом двигателе, при нажатии на педаль газа активно, обороты не сразу подымаются, а примерно 1 секунда проходит, как будто думает, и потом уже резко нарастают. Где то читал на форуме, что это возможно из-за неисправной катушки) P.S. Борюсь с этим глюком уже с зимы, сейчас летом прогревается быстро, не напряжно это, а вот в конце зимы это реально доставало.

Вот на том масле, что советовал пролетел от замены 6 тыс. Ни на каплю уровень не упал, и вроде движёк часто раскручиваю нормально. То ли масло хорошее, то ли движёк.

А мне наоборот нравится, когда тяжёлая педаль, очень удобно контроливать уровень газа. На сторой моне2 тоже такая была. А да неё на ВАЗ 2109 вообще была очень жёсткая. Так я уже давным давно привык. Главное что ход равномерный, и в каждом положении одна нагрузка. А на трассе круиз :cool: На многих других авто раздражает, когда под ногой не педаль, а какая то сопля.

красавец

Доброго времени суток всем. Сменил свой старый ФМ2 на ФМ3, давно уже думал о этой затеи. Завтра будет месяц, как катаюсь, 3500 км намотал. Попался в хорошем состоянии, свежак из Франции, 2001 года, чёрная пантера, 1,8 125л.с. климат+круиз+кожа+рожа и т.д. На одометре было 98 тыс, ощущение что отмотаный, но состояние очень приличное и свежее, даже кожаные сидушки не потёртые, подвеска в идеале, только тормозные колодке спереди были в ноль стёрты . Поменял масла, фильтра, больше ничего не делал, да и нечего пока что делать . Описывать плюсы и минусы не буду, потому что для меня один сплошной плюс, тем более давно хотел купить этот авто. Наибольшее удовольствие испытываю от руления данным аппаратом, дизайн нравится, и не ожидал, что будет такое качество отделки внутри, особенно вкупе с кожей, многие кто сидели внутри, не верили вообще что это форд. Очень удивился, что по длине он больший, чем мой старый сарай ФМ2, хотя внутри конечно простор велеколепный. Очень радует звук мотора, когда обороты на одном уровне, его не слышно, а при разгоне, после 2500 идёт приятный рокот. В целом доволен динамикой этого мотора, мне после 1.6 выше крыши, но всегда конечно хочется большего. Порадовал и по расходу, у меня обычно процентов 70 трасса, 30 город, средний выходит 7-7,3 литра. Сгонял на Брест на прошлых выходных, обкотал по хорошей трассе, при 130 расход 7,5, при 120 7,1, но вот если ехать 105, то расход 6,2, но так не интересно . Шумновато на плохой дороге, но это впринципе меня не расстраивает. Из глюков: 1) климат работает не всегда адекватно, то горячий вниз, то холодный + при отключении его совсем дует воздух в ноги, или горячий или холодный. 2) не пойму по какому принципу работает кондиционер, муфта подтягивается с характерным звуком, через некоторое время отключается, и так постоянно, и в режиме авто, и в ручном режиме, не приятно, когда постоянно счёлкает, хорошо что хоть внутри не слышло. Сам по себе, кондёр рабочий. В чём причина такого поведения? или это нормально?. 3) изначально был какой то сверчёк спереди, с водительского места кажется что он на противоположной стойке, а с пассажирского места нооборот, на плохой дороге чуть раздражает. 4) когда делал ТО себе, отключал аккумулятор и после этого первое время были глюки, с ХХ, при скидывании передачи проваливались, глохла. После сотни км всё нормализовалось, но один глюк остался: если резво тронутся на первой передаче, потом её выключить, то обороты проваливаются, загорается лампочка зарядки, но не глохнет, а вот если ещё и тормоз нажать в этот момент, то часто бывает и глохнет, в других случаях и на других передачах ничего подобного, что можете посоветовать в этом случае сделать? А вообще в целом обалденно доволен машиной, нихочу вообще ничего другого, пока А не большая сумма, в 7 тыс, отданая за эту прекрасную машинку, вообще лишают её каких либо конкурентов. Всем удачных дорог!

Я перешёл на STATOIL LAZERWAY F 5W-30 LazerWay F 5W-30 – современное, полностью синтетическое моторное масло, разработанное в соответствии с самыми строгими требованиями современных двигателей. ПРОВЕРКИ И ОДОБРЕНИЯ Ford WSS-M2C912-A1 / WSS-M2C913-A/B Экономия топлива: 2,5% (CEC-L-54-A-96). API SL, ACEA A1/B1/B5 В автоцентре на некрасова есть, в павильоне для Фордов. STATOIL_LAZERWAY_F_5W_30.pdf

ещё наклейки остались? А то уже на втором мондео откатал, третий купил а наклейки нету

Если не трудно пробейте вот этот вин WF0NXXGBBNVC58135