jony_funt

Понял, спасибо. Чтобы убедится в работоспособности топливной системы, какие параметры нужно проверить? Есть проблема, при пуске мотор потрухивает, работает как будто в нагрузку. Тяга слабая... Баланс форсунок смотрел, все практически 1.. Давление при разгоне в пике 160. На холостую моментальный расход 0,6-0,7.. Это нормально?

Раньше был 14.1 сейчас почему стал меньше... Как проверить ДМРВ?

На заглушенном двигателе давление в топливной рампе должно сохранятся? У меня почему то показывает 0. На холостом 29190.

Тоже была проблема с муфтой, перспектива покупать новую не особо радовала. Мне предложили ее починить, все обошлось в 2000р. Так что ищите хороших мастеров, которые знакомы с законом Ома, как сказал странник.

Доброго дня! Наконец нашел нормальный датчик который правильно работает (поменял 6 датчиков китайских). Если кому нужно вот артикул MELETT 1102015390. Показания не скачут. Но все равно висит ошибка P003A:17-6С Vane pos На включенном зажигании 0,23% На ХХ 92,3% Беспокоит то что, иногда едет нормально а иногда как будто кто то за зад держит и на холостых очень жестко работает. Давление во впуске показывает 95-96 на холостых, расход воздуха 11-12. ЕГР заглушен, сажевый вырезан.

И так, поставил новый потенциометр. На включенном зажигании показывает 2,5в (vane pos). Давление в коллекторе на холостом 95 (было 98). Тяга отличная. НО... иногда проскакивает ошибка P003A (напряжение ниже порогового значения). И на низах по ощущениям не хватает мощности (до 2 тысяч оборотов) переключает с рывками. Прирезком нажатии все переключения плавные. Огромная просьба, отписаться тем у кого нет ошибки и машина едет нормально без рывков. Какие показания vane pos у Вас на включенном зажигании, и какие должны быть.

Проблема решена, замкнуло реле зажигания сигнализации.. Стояла сигналка, никогда ей не пользовался. Итого -5000 с эвакуатором, демонтажом сигнализации и ремонтом электропроводки.

@Rus.Ivan выше в этой ветке я выкладывал графики

@Chigivaru Столкнулся с той же проблемой сегодня утром, нашли решение?

@saha15 у меня показывает 9, и сели снять тоже 9.. геометрия новая. значит датчик

@nelegal89 А как замерить общее сопротивление? Или 4,6 это и сеть норма

Сейчас снял свой родной родной датчик диапазон от 9 до 0,3 когда шток полностью открыт. когда шток утоплен 9,45 до 0,03... Видимо не рабочий. Заодно прозвонил проводку от блока управления к потенциометру, все в порядке Спасибо. Буду искать новый датчик.

купил сегодня мультиметр и измерил показания потенциометра, который мне поставили в сервисе и который я в последствии снял и вернул свой обратно. Вот такие вот показания он дает крайнем положении, когда шток полностью открыт (выделенные значения зеленым овалом не постоянны, если утопить шток и вернуть в исходное положение они показывают космос, значения скачут и постепенно возвращаются в исходное положение.. иногда не возвращаются.. думаю точно не исправен) Завтра сниму тот который стоит на машине и сделаю замеры на нем

Неужели ни кто из присутствующих на форуме не знает правильных значений?

Привет парни! Подскажите правильные показания vane poss, два потенциометра и показывают разные значения? Какой рабочий какой нет? Или может оба не рабочие. Скрины в посте выше.

У себя тоже заметил, иногда появляется густой дым и едкий запах и дымит как паровоз. Закономерности не заметил. Появилось недавно, когда ремонтировал турбину, "мастер" сказал что при таком пробеге (260 т/км) уже давно нужно было выбить катализатор, что собственно и сделал за символическую плату 500 руб. Но предупредил что будет иногда вонять... не думал что на столько. Это первый факт, а второй решил заправиться на роснефти, до этого всегда только на лукойле заправлялся, бак до конца не выкатал снова залился на лукойле и вот сегодня по пути домой опять белый дым и едкий запах. Баланс форсунок в норме, давление ТНВД в пике 160 как положено. И поменяли мне топливный фильтр. Иногда, при старте двигателя появляется очень странный звук, даже не знаю как описать.

Вот показания с моим старым потенциометром 3 фото (1 при включенном зажигании, 2 на холостом, 3 разгон с места) следующие три с потенциометром который мне установили в сервисе ( в том же порядке) Куда то делась картинка работы на холостом ходу с моим старым потенциометром, там vaen poss в диапазоне от -25 до 30 в

И снова здравствуйте! Забрал машину из сервиса, ошибки не было но ехала как то не так, на следующий день появилась ошибка. Обратился вновь, начали гадать - топливо не такое, может датчик абсолютного давления не правильно показывает, может расходомер не работает. Решил обратно поставить свой старый потенциометр (закрались сомнения в работоспособности того который мне установили). Машина начала ехать отлично, мягко работает, плавно переключает... но иногда проскакивала ошибка. В общем поездил так неделю и снова сегодня тупняки. Снова ошибки: P003A:17-6C - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/механического Дополнительный признак неисправности: -Напряжение в электрической цени выше порогового значения Статус: -DTC присутствует в момент запроса -Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC P003A:16-2D - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/механического Дополнительный признак неисправности: -Напряжение в электрической цени ниже порогового значения Статус: -"Созревание" DTC на момент запроса проявление неисправности не стабильно -Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC Проверка не завершена

Звонил в сервис, сказали что дело не в турбине, в чем то другом. Но на всякий случай сняли ее чтобы проверить правильно ли все собрали... где логика не понимаю

на холостых 98-100, при нагрузке 245 и сбрасывает до 220. Это было до ремонта, после ремонта не замерял, но видел в сервисе когда подключали комп на холостых 98 так и есть. Есть маленькая дырочка с иголку на патрубке от интеркулера до впуска. Может это как то влияет на показания давления на холостых.

Добрый день, парни! Нужна помощь, были проблемы по турбине, не правильно показывал потенциометр, после его замены машина ехала нормально но не долго ушли в аварийный режим коробка и двигатель. Вывалились ошибки: P1719:00-68 P003A:17-6С P003A:16-6С P2566:00-28 P2263:73-68 P2566-C Поехал обратно в сервис, сказали клинит геометрия нужно разбирать и чистить. Сняли турбину почистили геометрию, рассмотрев ее пришли к выводу что ее нужно менять, на ней есть выработка на направляющих лопаток и на самой пластине. Заменили. Когда забирал машину висели все те же 2 ошибки P003A:17-6С, P003A:16-6С. Сказали что старые просто не сбросили, при мне сбросили завели погазвали больше они не появились. Поехав заметил одну особенность, при трогании с места при резком нажатии в пол была небольшая яма, потом машина ехала нормально, если жать плавно газ то ни какой ямы нет (это только при трогании) Во время езды машина ехала отлично. Продолжалось это ровно неделю. Теперь машина не едет вообще, набирает обороты до 2 тысяч резкий выстрел и черный дым. Отогнал обратно, уже два дня машина в сервисе, не могут разобраться. Грешат на прошивку, на расходомер, на не качественную солярку. Но опять висят ошибки P003A:17-6С, P003A:16-6С. Я задал вопрос, может нужно как то отрегулировать геометрию, все таки новая стоит, клапан поменяли, потенциометр поменяли. Утечек по вакууму нет, все трубки целые. Разводят руками и говорят что регулировать ни чего не нужно. До ремонта машина ехала, иногда подтупливала, после ремонта овощ.

Сегодня забрал машину, заменили геометрию. Она подклинивала, и был ваработка на пластине и на лопатках. От чего был металлический звук, и ошибки по передуву.

Та же ситуация, те же ошибки и симптомы. ЕГР заглушен. Изначально был волновой разгон, поменял коричневый клапан. Потом Шток управления геометрией бегал туда сюда, заменили потенциометр. После начались ошибки по передуву. Сказали клинит геометрия. Сегодня отогнал машину, завтра разберут скажут вердикт. Буду присутствовать потом отпишусь по результатам.

Всем привет! Mondeo 2008 2.0 TDCI Пробег 263 тыс/км. Сажевого нет, ЕГР заглушен. Висит ошибка P003A:17-2F MAF на холостых 98-100 при нагрузке пиковое значение 245 FPR при нагрузке 16000. Теперь перейду собственно к проблеме. Машина периодически тупит, работает как будто в нагрузку, во время езды дергает коробка при переключениях. А иногда работает отлично, без нареканий. Ни каких закономерностей выявить не могу. Когда машина тупит появляется не понятный звон, его немного слышно на холостых и отчетливо слышно когда, сбрасываешь обороты. Когда не тупит, посторонних звуков нет. Его хорошо слышно в салоне, в районе ГРМ и турбины. ГРМ заменил, помпу тоже. А так же ролики и обгонную муфту генератора. Грешил на турбину, заменил клапан управления геометрией, ни чего не изменилось. Поехал в турбосервис, заменили потенциометр (сняли проверили, он давал неверные показания) геометрия не клинит, актуатор проверили на герметичность все в порядке. По самой турбине сказали все хорошо. Но ошибка так и не пропала. Так же сказали что по двум форсункам завышенные показания (показания по балансу, 2 показывают чуть больше 1 и две 0,9), позвонил в дизель сервис объяснил ситуацию, хотел записаться на диагностику чтобы все проверили. Принимать меня отказались, сказали что тем параметрам, что я озвучил с топливной все в норме (озвучил баланс форсунок и давление под нагрузкой). Порекомендовали заменить топливный фильтр, заменил - без изменений. Когда машина подтупливает, увеличивается расход. Помогите разобраться.

Так что, есть какие мысли?