Александр85

strannikkС вами вместе мы её и меняли,новую бош , Вы ещё сказали что это вторая лямда ,но подделали разъём не много и встала как родная,дня три поездил было норм,потом всё заново началось. Если мне не изменяет память ,то если даже просто отключить лямду и заново подключить,то мотор опять не которое время будет работать отлично,без перебоев.

Silver63 Спасибо за не нужную мне информацию. Извините меня грешника ,высоковольтные провода ,лучше бы по делу чем помог .Вот и я не знаю ,что делать. Думаю может ещё КХХ поменять ,но весь в сомнениях жалко деньги выкидывать на ветер если это не он. АКБ новый ,гена тоже ремонтировался менялось реле напряжения и щётки . Делать прошивку за 9000 тоже просто так не хочется.

Друзья всё та же проблема с падением оборотов при на кате до 400-500 ,при полной остановке всё в норме 800 . Проделанные работы : 1.Заменена первая лямда . 2.чистка ДЗ .3.чистка КХХ. 4.чистка EGR и замена его башки 5. замена катушки зажигания ,броне проводов,свечи зажигания,датчик положения коленвала. При отключении КХХ двигатель глохнет,то есть подсос исключаем. Но есть одна закономерность проверял не один раз. Только стоит скинуть клемму с АКБ на пару минут и о чудо после этой процедуры двигатель работает как часы ,никаких падений оборотов . Засекал проезжаешь где то 300-320 км и всё опять возвращяется. То есть все датчики и всё работает . Может дело в мозгах(в прошивке) ? Ведь после сброса клеммы как я понимаю происходит адаптация и в это время ДВС работает отлично,но как она заканчивается всё возвращяется обратно((( Изредка вылезает ошибка о неисправности датчика давления ГУР и больше ничего. Дайте пожалуйста совет.

Добрый день друзья. нужен ваш совет. Подойдёт ли датчик давления жидкости ГУР от ФМ4 на ФМ3?

у меня проблем с температурой двигатели и нет у меня проблемы с ЕГР( с башкой)

термостат от ФМ4 стоит ,по этому и ошибка

Причём язычки втягиваются при запуске на обоих бошках и обе греются,достаточно сильно . Одну бошку я даже разбирал ,смазал там всё ,подшибник целый повреждений ни каких. Что покупать третий EGR?((((( Обмотка то звонится же,всё в допуске ,а на божку отдельно напряжение никак не подать,что бы проверить? Нету друзей на фордах((

Друзья нуждаюсь в вашей помощи ,у меня какая то беда с EGR . началось всё с того что горела ошибка P1408 (Поток рециркуляции отработанных газов выходит из тестового режима) и язычёк на нём не двигался. По шёл купил на разборке другой б/у,заменил только верхнюю часть ,клапан оставил старый . Перед установкой проверил ,на прогретом двигателе при перегазовке язычок двигался. Всё поставил ,закрутил . Ошибка ушла. Потом решил второй клапан который купил почистить от нагара и заменить на тот который стоял . Прошло дня два и эта ошибка опять вылезла Р1408(до замены клапана) Сегодня снял полностью EGR и поставил очищенный клапан,хотя на старом нагара было минимум . Но почему то язычёк опять и на второй крышке не двигается как бы я не газовал (на прогретом полностью двигателе) и опять горит ошибка P1408 проверил обмотки на сопротивление как указано на схеме выше везде 13.6 +- 0.3 Короткого замыкания тоже нет ,обмотки целые и так на обоих клапаных . Что делать куда лести? Температура всасываемого воздуха кажет 36с. это когда на холостых ,только начинаешь газовать она сразу падает до 26с. И не дают покоя ещё две ошибки 1. Р1432 2. Р1650 это вроде датчик гидроусилителя .

спасибо

Вопрос,я так точно и не понял ,то есть при замене клапана EGR сливать антифриз с расширительного бачка и с системы не обязательно,он не выльется??

у меня вообще над задними сиденьями плафона нет)))

Короче поставил я везде в подсветку обычные лампочки и о чудо всё прошло напряжение при закрытых дверях в плафонах 0 v)) Еще за одно решил проверить через акум на утечку тока и она равна 0.01-0.02 А ,что просто отлично. Надо короче смотреть стартер. Всем кто отозвался огромное спасибо,что не прошли мимо))))) Всем здоровья и удачи)))

На счет предохранителей . Подключил я значит мультиметр к плафону освещения включенном в среднем положении при всех закрытых дверях ,напряжение 7.7 Вт. Начал вытаскивать и вставлять все предохранители и реле по одному(блок предохранителей расположенный с лева от водителя за маленьким бардачком) и смотреть на мультиметр. Так вот передёргал все ,а напряжение ни куда не уходило.Как это возможно?))

Дак а всё же напряжение на подсветку ног и плафона должно идти при всём выключенном(как у меня в 7.7 Вт. постоянно не зависимо от времени стоянки) или же всё должно быть по нолям???? Да стоят светодиоды,обычные лампы не светят в пол накала,гаснут полностью. Просто такое ощущение что ,что то у меня разряжает АКБ. Просто когда выходишь утром ,стартер крутит с натягом,даже может на секунду остоновиться а потом продолжает крутить(как будто акум дохлый) . АКБ 1 год Varta 72 Ач зарядка 14.2 Может стартер брать на себя много из за какой то проблемы в нём ,например износ щёток или ещё чего,это можно как то проверить?

Друзья мне нужен ваш совет,может я повторюсь ,но проблема в следующем. У меня в моне постоянно в пол накала горят лампы освещения в ногах и над головой,при закрытых дверях и выключенном зажигании ,индикатор открытой двери на приборке при этом не горит. когда открываешь дверь,всё загорается как положено ярко,после закрывания двери ,гаснет на половину. Замерял напряжение при всех закрытых дверях идёт по7.7 вт на плафоны. Вылезла также ошибка Р-1326 Door Ajar Lamp Circuit Short To Ground. Если не трудно отпишитесь,хотя бы с чего начать. Потому что если бы концевики не работали,то наверно лампы горели бы ярко?

CAR GAUGE Pro пользуюсь платной версией стоит около 500р . Хорошая программа и много чего делает , Так же можно делать диагностику ABS,SRS,смотреть графики работы лямды первой и второй и много ещё чего. Вообщем прога хорошая мне понравилась .Идёт для фордов(расширенная),ниссанов, GM,Toyota

Кому интересно,поборол я падение оборотов с помощью ELM327 и программы CAR GAUGE Pro пользуюсь платной версией стоит около 500р . Хорошая программа и много чего делает ,Включил диагностику силового агрегата на заведёном авто и началась корректировка оборотов и всего остального обороты то повышались ,то опускались выдало ряд ошибок,даже ту что термостат от 4 мони и после этого всё прошло. Так же можно делать диагностику ABS,SRS,смотреть графики работы лямды первой и второй и много ещё чего. Вообщем прога хорошая мне понравилась .А главное обороты при накате перестали падать.

Два дня было отлично,но потом вернулось обратно,опять начали падать обороты,прям фигня какая то происходит и расход опять поднялся,может мозги чё глючят?

Если кому интересно,то я решил проблему путём замены первой лямды,как выяснилась ,моя старая была вполне рабочая ,но работала медленно с опозданием ,что было видно на графиках. Заметно снизились вибрации двигателя ,расход с 14.3 снизился до 11.7 и с оборотами проблем больше нет. Как сказали в сервисе в среднем лямду надо менять через 120000км ,улучшится и динамика и расход будет меньше и плавание оборотов пропадёт,что я и ощутил на своей машине. Всем спасибо.

могу сказать одно,падений оборотов стало гораздо меньше,может разъём глючит или лямда сама

проверил лямду,сопративление на белых проводах 5.8 Ом(норма 5 Ом) и при заведённой машине на чёрном проводе напряжение от 0.1 -1.0Вт(норма 0.1-0.9). как назло когда мерял ,двигатель работал как часы,завтра посмотрю,может просто контакт был плохой в разьёме лямды,а теперь будет норм.

Спасибо strannik,вот и я думаю ,что дросель и кхх мне не помогут,я ездил не так давно на диагностику и они сказали ,что всё отлично,так как проверяли не на ходу. А лямду выкрутить и закрутить другую или можно как то её проверить? У меня вылетает где то раз в месяц ошибка ,не коректная работа катализатора банки 1,но я думаю это просто катализатор под забит или топливо попадается не очень. Сегодня попробовал снять датчик сцепления и вот что обнаружил,без датчика при выжиме сцепления ,для переключения передачи на ходу на выше передачу ,обороты двигателя замирают где то на секунду ,а потом снижаются ,а с датчиком сразу опускаются,так и должно быть,не на оборот??

Машина на бензине ,фишку с кхх скидывал, глохнет. Свечи тоже менял и датчик сцепления чистил ,результатов ноль. Когда стоишь тоже начинают обороты падать от 800-300,тоже пытается заглохнуть,но не постоянно видимо от настроения машины,как то так. Извините за тему ,что создал,просто которые есть я ничего не нашёл,не подумал о том что можно было в старой теме отписаться.Спасибо всем ,возьму бубен и пойду дальше колдовать над ней.

Прочитал ещё что про какойто датчик сцепления что может из за него,у нас есть такой?

Друзья не судите строго,облазил все похожие темы на форуме но для себя так ничего и не нашол ,если что то пропустил ,то подскажите тему или дайте пожалуйста совет. Форд мондео 2.0 дуратек 2003 г. рестаил. проблемма такая ,завожу машину прогреваю градусов до 60 и еду . На ходу при переключении передачи пока выжатое сцепление начинают плавать обороты от 300-900 (машина пытается глохнуть),причём это особо часто случается когда машина не прогрета,потом происходит реже ,на работу двигателя его приёмистость это не влияет на ходу всё работает хорошо именно только тогда когда отжимаешь сцепление и едеш накатом или на нейтралке. Сегодня когда ехал она даже заглохла но включил передачу и она сразу завелась. С запуском двигателя тоже проблем нет ,завотиться отлично,только первые секунд десять обороты плавают ,а потом выравниваються. Дак вот вопрос ,в чем проблема этих падений оборотов и того что двигатель пытается заглохнуть. Мне посоветовали поменять датчик холостого хода( но на холостых движок работает хорошо когда стоишь) единственное ощущяется какая то не большая вибрация как будто он подтраивает ,но стрелка тахометра стоит не умолимо на месте и не плавает. У меня что то было похожее ,но я тогда почистил дросельную заслонку и датчик холостого хода и всё прошло, сейчас тоже почистил,но результатов никаких не дало. Не знаю за что хвататься ,думаю поменять КХХ ,свечи,Катушку зажигания,ещё грешу на дросельную заслонку. Пожалуйста дайте ваш совет,Зароние всем откликнувшимся спасибо))