mirons

Это движка с новой Мазды со щупом посередине 100%! Или в 2.5 так же ?...вот тут не помню точно...Меня больше занимал вопрос правой опоры двигателя 2.5. Всё хотелось понять конструкторкую мысль... Тому кто придумал - моё неподдельное уважение! ... А в моторе на 2.0 ФМ 4 щуп был там где ему и положено Только он у нас ложится прямо под двигатель. А на ФМ4 уходит немного вправо к замку капота

\\\ дык если поршни одинаковые то вес у них одинаковый... .... Ты процесс развесовки видел ли когда?.. ... Чем мне тут полтора листа писать спроси у своего мастера.... ... Более тяжёлый поршень (или более лёгкий) внесёт дисбаланс в наборку коленвал-шатунный механизм в целом. Кончится плохо. Можешь поверить ... На первых тазах десятках иногда перебирали двигатель сразу после покупки потому что даже одинаковые вставленные на заводе поршни по весу были разными...да и моментыч затяжки оставляли желать ... Если взвесишь поршень мазды и форда и вес будет одинаковый то ставь. На твой век хватит...

К сожалению не утешу тебя. Чувствуешь всё правильно. ..... Один маздовский поршень ставить к трём фордовским нельзя. Причин много. Обьяснять долго. ... Прийдётся тебе купить 4 поршнекомплекта. ... А мазда 3 тебе зачем?... На том двигателе всё по другому..

Ты землячёк не теряйся ... Может я к твоему мастеру людей из Мелитополя отправлю. Они твой город немного занют. Да и цены по работам наверное не такие как у нас. Разрешишь? ... У них капремонт Дюратек 2.0. Приехали. Я уже больше не могу. Денег за это не беру. А копаться в них становится не интересно. ... Мыло твоё в личке реальное? \\Оно доступно? ... Убей..укради..скопируй..отскань.. НО ДАЙ ЕГО СЮДА!

\\\То есть ты хочешь сказать,что фашисты у себя на родине, лили палёный Кастрол Магнетек все 110 тысяч , а когда машина попала к тебе , ты нашёл у себя в магазине офигенную непалёную Ликви Молли залил и получил проблемы с двигателем? .... Никогда не поверю .... Имхо.. либо Лихая Моль была залита без промывки (а при переходе с Магнетека двигатель промывать обязательно!)... Либо ещё что. ... И думаю что кольца ,и прочие неприятности с закоксовкой клапанов ,у тебя легли значительно ранее. Ещё до того как машина оказалась в твоих руках. Скорее всего стресс который она пережила в связи с заменой масла от разных производителей и привёл к попаданию на чистку мотора. Уж при переходе с Магнатека на что либо другое я бы не поленился хоть 15-20 минут погонять её на ХХ с промывочным маслом.

Давно кстати это надо было эту часть вопроса вот так красиво обобщить. Вот и масло с копотью во впускном. Вот и гибель заслонок от этой грязи на оси впускного коллектора. .... Всё неплохо продумано Экономно и технологично. Почти как для космоса с его идеальным топливом. ..... Представляю что было бы с изделиями для площадок если заправлять их керосином с ближайшей колонки ТНК

Да какие уж тут подробности. Отвёртка-тряпка-керосин-матюки... растуды этот Форд!...растуды это масло!..растуды этого урода юзера!..растуды того кто это придумал и построил!.. ..... К вечеру всё чистое. Не бесплатно конечно Там ещё клапана чистить приходится. Да собсно много чего. ...... Есть ещё один симтом не порядка ЦПГ на Дюратек. Если на хх открыть маслянную горловину и оттуда лёгкий почти незаметный сизый дымок то кольца лежат. Можно приложить руку на горловину. Будет тихонько пульсируя толкать в ладонь значит проблемы с вентиляцией картера. Это уже наступающие последствия залипших колец.

На четвёрках минимализировано посадочное место маслянных колец. Вот они и залипают при любом удобном случае. ...... Я только что от дилера если чё. И вопрос этот ему задал. Конкретно мотористу бывшему случайно на рецепции. ...... Не только форд погорячился с 20 000 км межсервисного интервала для нашего топлива и всего остального. Корейцы валят на переборку стаями. Дилер параллельно занимается Хундаями. ...... Вид у сервисников конечно не ахтецкий и предельно хмурый в этом вопросе. ...

Вопрос где взять планку Я то знаю где есть шаблон вне дилера. Но большинство то нет.

Вот так. .... Вот так и я решил что когда нить хлопающие заслонки оторвёт и они окажутся в двигателе... Посему взял и поменял коллектор с сепаратором. ..... Спасибо за опыт. Моторист у тебя обыкновенной квалификации или специального мастера искал? По коллектору можешь звякнуть к Пчёлу. Дешевле по Москве найти не удалось.

Слушай Андрюха. Обьясни мне бестолковому обстановку. Вот имею гену. С 2001-го года стоит. По сервисному сопровождению отражённому у дилера он у меня ни разу не менялся. Змерял как то на клеммах АКБ напругу на ХХ. Оказалась 13.5 вольта. Все потребители при этом выключены. Ну 13.5 так 13.5. Кровь не пьёт..есть не просит..не мигает...Может думаю ЦШ-ка барахлит. ............ На медни покупал новую батарейку. В приличном месте где всегда. Змеряли напряжение. Получил свои 13.5. При этом глянув в справочник продавец даже не чухая репу заявил что всё нормально, вот вам гарнтийный талон. По его данным это и есть штатное напряжение генератора Вестион для ФМ 3 на ХХ без потребителей. .......... А в тех. данных на гену идёт напряжение 14.0. ........ В чём фичебаг?

Моё уважение и почтение! Сделано не мало!..Если не сказать правильнее - сделано всё. Всё себе переписал в книжку.... Чем то мне ситуация напоминает ходьбу по минному полю...первый прокладывает дорогу второму своими деньгами и неизвестно выживет он или нет Поздравляю. Ты выжил ... Клуб что ли вам создать отдельный. ))) ........ Ты не парься на счёт фаз распредов. У дилера это стоит 1 нормочас + прокладка клапанной крышки... На счёт прокладки тоже не парься. Пусть поставят на тонкий намаз герметика.... Шняга для выставления угла распредов у них обычно на полке валяется.

Подведу промежуточный итог пожалуй. ............. Итак. Продиагностировать работу впускного коллектора двигателей 1.8-2.0 возможно. Делается просто. Запускаем двигатель. Прогреваем. Снимаем крышку с мотора. Нажимаем принудительно вниз тягу привода заслонок КОТОРАЯ УЧАВСТВУЕТ В ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ И ФОРМИРОВАНИИ ХОЛОСТОГО ХОДА.Делаем это рукой . Делаем это не боясь прямо на холостом ходу. Если имеем возникшее лёгкое дизеление в районе где впускной коллектор примыкает к двигателю то его состояние уже не нормально. Насколько ненормально и можно ли обойтись ремонтом с покупкой комплектующих купленных malex555 покажет только снятие. Как правило шансы обойтись новыми заслонками 1 к 4. С большей долей вероятности, если шумит с обеих концов коллетора, то есть у первого и чётвёртого циллиндра его прийдётся поменять целяком. Включая тягу привода заслонок которая является его неотьемлемой частью. Бюджет. В Киеве новый коллектор можно найти за 500 доларов. Компект на сегодняшний день будет включать три вещи -собственно коллектор в сборе со всеми прокладками -маслоотделитель -трубка маслоотделителя Это касается всех машин с без исключения. И тех которые до. И тех которые после. Больше кроме инструмента и рук ничего не нужно. ............ Сразу же рекомендую привязать шарнир к тяге проволочкой как это делает Профессор. Такой метод я встретил и тут на Украине. Очевидно он практиковался какое то время официалами во время реколлов по впускному коллектору. Или закрепить как сделали многие из конфян сквозным винтом. Сделать это нужно. Ибо именно случайная соскочившая тяга привода является причиной по которой умирают заслонки. Причину в сервисе могли и ликвидировать-одеть её обратно (или подвязав проволочкой...или закрепив скобой...или расплющив шарик). Но процесс как говорится уже пошёл. Про то что тягу ставили обратно и крепили, без ведома хозяев машины и не проводя это по акт-заказу, у официалов говорить строго не рекомендовалось. ............... Есть ещё несколько мыслей. Но сегодня нет настроения.

\\не знаю... Если где разьём датчика какого барахлит то ошибку тебе обязательно выкинет на дисплей. Она накопиться должна. .......... Если не выкинет ошибку то возможно клапан ХХ или в коллекторе что то не так. Ты привод который за дросселем стоит не мог нарушить? Там такой похож на циллиндр с поршнем пермещается при запуске авто... .......... На подсос воздуха тоже похоже. Смотри фильтр воздушный (он там в коробке хоть есть? поставить не забыли?) и гофру его на заслонку проверь досконально.

\\Рома.. Я ещё удивился как это ты башку скидыва и назад ставил на одной и той же прокладке.. Думал мож ты её на герметик подсаживаешь а потом заменишь после пробы но новую. Ну что ты! Так же нельзя! Прокладка башки вещь одноразовая.... И хоть стоит она не мало принебригать этим нельзя ни в коем случае! ......... Теперь погуляй денёк..Не спеши. Потом снимай двигатель-разбирай обязательно - мой обязательно.....Сначала водой и кархером если есть....хорошо бы паром обдать но ты его не достанешь наверное... Кргда соберёшь нужно налить свежего масла... Возьми дешёвое 5w30 или 40... Поработает до рабочей температуры и на хх ходу минут 15 - слей его. Залей снова и погоняй на хх до 3000-4000 минут пять. Смотри подтёки всех жидкостей и состояние масла. После этого залей уже то на чём собираешься ездить. Контроль масла и жидкостей в рабочем режиме всех скоростей такой -10 км -50 км -100 км -300 км -500-1000 и сливай масло . Смотри фильтр. Если стружки нет можешь его не менять. ............ Нормально всё. С кем не бывает. Зто будешь специалистом -практиком по Дюратекам...

\\\АТФ там льют вместо денатурата... ) ........

\\ Попробовать ведь никто не запрещает ну а дальше всё всё как у людей Раз микстура не помогла надо на каталку и в операционную Впрочем если ужор не велик и не прогрессирует то лучше закрыть глаза и кормить его маслом. Катализатор правда жалко но тут уж надо выбирать из двух зол меньшее ...переодически сбрасывая чек по кату... что б не нервировал ... А помрёт и фиг с ним

\\\"сташная" тема ... Да пустяки это всё. Компрессия не упадёт из-за вполне здоровых компрессионных колец. Замеров нужно делать несколько на холдном двигателе и несколько на горячем. И вот если она окажется разная во всех циллиндрах или скажем на замерах в одном циллиндре вдруг резко изменится то голову прийдётся уже снимать. ............. А почему пустяки? Да потому что в четырёх случаях из пяти (если двигатель уже жрёт не два литра на тысячу) всё заканчивается механической чисткой родных колец и счастливой эксплуатацией "почти как новой машины" далее (любой моторист скажет тоже самое)...это если порешать всё без дурилки картонной и при общей любви механика и юзера к друг другу... ........... Впрочем официальный сервис так любит клиента как боцман базы торпедных катеров карася-первогодку. :)

\\ребята... Может вы немного не в курсе. ......... Диагностика и дефектовка двигателя Дюратек делается так. Сервисный инженер разбирая мотор через менеджера всё время ставит клиента в известность о том что там и как....как в кино про немецкую донную мину "...снял синий провод!!" (с) Говорит что погибло а что не вызывает подозрений. Это делается потому что каждая найденная механиком дохлая железяка-резинка уже стоит клиенту неплохих денег. Я сознательно молчу о прокладке клаппанной крышки за 50 доларов которая сразу улетает в утиль по умолчанию. Под ней он увидит вполне живые колпаки которые категорически не дают такого ужора - что для этих моторов вполне естесственное дело. (конечно любые колпаки..теоретически даже новые буду давать расход масла если жечь как в народе говорят...поэтому меняют их на новые обязательно коли клапанную крышку уже скинули...а это ещё по 6 баксов каждый...) ............ Ну и спросит сервисный по телефону ЧТО ЕМУ ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ? поскольку колпаки вне подозрений. А больше там увидеть без дальнейшего разбора ничего нельзя... ........... что вы ему на это скажете? .... эрго моего поста простое.. КОЛПАЧКИ НА ДЮРАТЕК 1.8-2.0 ПОГОДЫ НЕ ДЕЛАЮТ НИ КОЕМ ОБРАЗОМ...и снизить расход грамм на 200 они помогут... А что делать с остальным расходом?...Ждать пока снова расти начнёт?

\\ответ: надо бы под машину залезть и самому посмотреть что там мешает А зачем поддон трогать?...Не надо этого всего....Его потом ещё затягивать так что б не потекло и вместе с тем прокладка ровно легла.. Масло сменённое вовремя отмывает его постепеннно ... А глинянную клинику ты даже стаместкой неотколупаешь... ...... Кстати я вот только вернулся от дилера...за маслом ездил Масло они начали внепланово менять через 10 тысяч на гарантийных машинах.......никуда не деться-жизнь заставляет..

\\\алё! алё!... Не нужно путать сетку заборника у Мондея3 с сеткой например того же скорпа или сиерры...да и вообще другиг движков с чугунной башкой и зазорами в ней в которые можно кое где спичку вставить...... Там где раньше был обычный металлический грибок с грубой сеткой у ФМ3 нынче стоит более насыщенный и мелкоячеистый элемент И забивается он - только в путь! .......... Нет конечно забить его сложно если масло менять часто....А если оно уже превратилось в клейстер то залипает и КАМЕНЕЕТ он мигом. На счёт поддона скажу. Не видал я чистых поддонов у машин разменявших по России 80-100 тыков....И почему то вся ерунда любит собираться именно на стенках и дне в закрытом пеногасителе который есть в поддоне Мони 3.

\\стружка у него появилась не после ремонта а до... Колено в масле купается и когда гибнут его вкладыши она смывается в поддон автоматом. На малозаборнике и оседает быстро облипая гудроном. Это ещё одна естественная причина почему двигатель так быстро погибает начиная от критической точки и далее в геометрической прогрессии...

\\\не хотел я этого говорить про впускной коллектор... Но это абсолютная истина. ........... Хочу добавить немного оптимизма. У меня несколько машин. Все они достаточно разные и по темпераменту и по обслуживанию. Есть и дорогие.. ..Есть и Лачетти c Авео..и даже Нива старого образца.. А уж сколько было мимолётных ,вроде велосипеда взятого на прокат, на которых доводилось просто немного поездить и продать уже и не упомню. ........... НО ФОРД Европеец У МЕНЯ БУДЕТ ВСЕГДА. хоть один автомобиль но будет.. Тут сразу и не обьяснить... ............. Начать можно хотя бы с того интересного наблюдения что любой форд серьёзно ломается только у самого дома.. ...До этого он будет тянуть лямку дороги высунув язык как преданная собака. И довезёт куда нужно обязательно...Такие черты редко встречаются у лишь некоторых пород автомобилей... Эскорт 1.3 карбовый вообще как то вернулся с дырой в четвёртом поршне....Это было просто поразительно. Машина с таими разрушениями ездить не имеет права. А его ещё и глушили-заводили по дороге пару раз останавливаясь за сигаретами и минералкой Люди совсем не отдавали себе отчёт что едут на полумёртвой машине.....А он заводился и продолжал ползти к дому! .......... Почему такое мистическое свойство у форда - одному Вседержителю наверное ведомо. .......

\\\да нет... ...... Не скажу что знаю что то про маздовские двигатели больше вас всех. ....... Но есть несколько моментов на которые стоит обратить внимание вообще. Маздодилер прямо мне в лоб сказал что масло они рекомендуют менять своим клиентам не позже чем через 15 тысяч...Ну а в 10 будет в самый раз. Хотя сама мазда по карте определила период в 20 000 для их двигателя. Иногда механики честно предупреждают клиента что масло необходимо поменять раньше положенного. Думаете кто то возмущается?..Нет конечно Трагедии в этом ни клиент ни дилер не видят. Если клиент мазды жалуется на ужор - меры принимаются незамедлительно. Вплоть до сброса башки, контроля колпаков и выковыривания колец вручную пока не поздно. Это в конечном итоге всем дешевле чем тягаться в спорах. Это с некоторых пор делает и дилер форда....потому как клиентские претензии накапливаются а рынок терять им ну никак не хочется К маслу мазды жёстко не привязаны в каких то там мифических допусках. Льют Мобил из бочки по 7 доларов литр. Самое главное что они уверенно и ровным счётом ничего не боятся. Ни чинить двигатели подетально ни вскрывать их . Думаю это потому что имеют чёткую деталировку для заказов запасных частей за спиной и технологические карты что им делать в том или ином случае. Японцев никогда не эксплутировал. Однако точно вижу что философия сервиса у мазд например совершенно другая. А философия рождается не на ровном месте. Она идёт от видения своего покупателя высшим эшелоном менеджмента той или иной компании. У форда это видение кривое и старое как позвоночник динозавра. Худших традиций сервиса пожалуй не встретишь вообще нигде. ............... Пеногаситель (закрытая часть поддона) в мазде действительно другой формы и носик заборника тоже Но не думаю что это так уж критично. Форд уже давно поменялл бы это по реколу если бы захотел. Как два раза менял по реколу впускной коллектор... .......... Я вам так скажу. Кто мешает форду пригласить клиента в ремзону, вытащить щуп и показать его клиенту? Кто мешает предложить к внеочередной замене десятибаксовый фильтр и четыре литра бочкового масла?.... Клиенты что такие бедные люди что не могут себе этого позволить?....Или выбирали себе машину исключительно из за того что у неё двадцатитысячный межсервис? Однако не дождёшься.....ремзона у них как алтарь в церкви...только смотреть и можно... Или кого из вас например дилер форда звал посмотреть на погибшую шаровую опору обнаруженную при замене аммортизаторов? Кому её предьявлял если принял решение менять самостоятельно?.... Это бывает но скорее ввиде редкого исключения. То что в счёт могут без вашего ведома включить какую нибудь мелочь завалявшуюся на складе и совершенно никому не нужную-это да...это бывает. А за шаровую опору мы вам ни в жизнь не скажем. Извините но приезжайте ещё раз. Уже с тремя новыми безкомпромисными нормочасами.

\\\это дорогой товарищь против правил! Сказано в рекомендациях ФМК 5w30 значит 5w30 И нечего против общего мнения возражать. Я давно вижу что Теоретиков по маслу с учёными степенями тут хоть отбавляй. К тебе не относится..Есть более продвинутые люди. Жаль практиков владеющих гаечными ключами мало. ............ Наши дилеры во всю льют 5w40 клиентам круглогодично и не парятся Притом уже давно. Мнение их простое и баста. Это масло полезнее двигателю чем 5w30. Кому не нравится может купить другое.. Оно тоже продаётся. Никто не возражает.