Domovoy

Доброго дня! Продолжаю свою историю... Вчера поехал на гарантийную замену ТРВ. Поменяли, но на лице механика радости не увидел.. Сказал это не ТРВ, т.к. опять не работает кондер, газует работать начинает.. В общем сказал, что какая-то лопасть видимо становятся криво в компрессоре, а от повышения оборотов занимает свое положение. В общем приговорили компрессор, заказали , ждать месяц.. Так и снег пойдет пока сделаю.. Одно утешает, что по гарантии.

Как и обещал, итоги посещения ОД: Приехал с работающим кондером, постоял около 20- минут на холостых не глуша - все исправно работало. Оформив заказ наряд, посадил мастера - приемщика рядом, демонстрируя исправную работу кондера. Он сказал - "ну и что вам ремонтировать, у вас все работает, приезжайте когда сломается", Ха, говорю, так я для того и приехал, смотрите" включаю выключаю двигатель два раза, не помогло, работал кондер зараза как зверь , и вот третий раз глушу, завожу - и чудо, не заработал!! , горячий и влажный воздух понесся из сопел. В общем когда не работал кондер, в высокой магистрали было давление в норме около 15 атм, а в низкой пониженное, стучал он по нему, водой поливал, воздухом охлаждал, результата ноль, сказал клапан примерз. Подключил аппарат и начал откачивать фреон, клапан отлип, заправил заново и кондер заработал моментально, в низкой магистрали давление стало норм, а в высокой около 18 атм, начал что-то говорить про радиаторы грязные, я ему сказал, что их помыли. Потом начал говорить о том, что из-за радиаторов клапан раздуло и он клинит, на что я ему сказал- не вижу взаимосвязи - аварийно компрессор отрубается при 30-35 атм, и дальше клапан работает, при восстановлении работоспособности системы, при этом в боксе на конверсе темп. была 37 градусов, от двигла разило расскаленным металлом, т.к. молотил уже около 1,5 часов, но температура двигла была в норме, без намека на перегрев. Собрали консилиум из 4 человек, и вынесли приговор: ТРВ - под гарантийную замену!!!! цена выписанного клапана 19,5 килорублей + около 4-5 рублей за работу. - ожидать 7 дней. (у нас как раз похолодало ). Не платил ничего - жду звонка!

Вопрос, может кто сталкивался - при замене ТРВ надо ли снимать торпеду? На выходных алгоритм ошибки нарисовался у меня - на холостых минут 15 постоять после поездки, глушу двигатель, запускаю и все- кондер не работает.. Включается только после прогазовки на 3000 тысячах. К дилеру еду через 4 часа...

В общем, после всех ответов я еще более уверовал, что проблемы с ТРВ исходя из следующего: Если климат запустился, он работает пока не остановится двигатель - независимо от внешних факторов, двигатель и не думает греться при любой температуре. В пробках работает замечательно, а еще был момент, что толстая трубка почти уже обледенела, практически чувствовался очень тонкий слой льда и из сопел ну уж очень был ледяной воздух. В итоге с фразой "Периодически не включается кондиционер, независимо от температуры двигателя и воздуха, толстая трубка при этом горячая, а если же он включается, то иногда покрывается тончайшим слоем льда ( но не всегда)" я еду в понедельник к ОД. Отпишусь по результату.

Night63,Авто на гарантии, как заставить ОД поменять ТРВ?? Уверен, если бы не было гарантии, они бы разводили сами бы на его замену, за мои бабки, а в случае гарантии будут говорить, что все работает правильно. P.S.Не по теме, но про гарантию, у меня меняли панель приборов с конверсом, 6 раз я к ним ездил с падающей стрелкой тахометра, пока не зафиксировали ошибку через он-лайн сервер... Хотя глазами все видели что тахометр не работает... А цена была на тот момент 116 тыр этой панели, поэтому все ТО с их ценами я окупил . Хотя печально, что надежность оставляет желать лучшего.

Насчет шума сейчас начинаю вспоминать, откровенного громкого нет, скорее всего что-то похожее на шипение.. Я вот тоже грешу на ТРВ, но как его можно диагностировать, если он сейчас работает, а завтра не работает.. И на тот случай, когда приеду к ОД все будет работать нормально. P.S. взаимосвязи с конверсом не заметил, как не включался при +38 на панели, так и в +26 молчал..

Доброго дня, форумчане! Осилив 116 страниц, понял что подводных камней миллион при проблемах с климатом. И по своему случаю не совсем нашел ответ. Суть в следующем. Моня 2011г, 2,0 бенз. МТ. Заправил в начале лета фреоном. На улице было не жарко, все было гут на выходе из сопел +6 (цифр.термометр показал) и климат работал в режиме авто и просто кондер замечательно. Настала жара, при нахождении в пробках все хорошо, холодит. Но стоит только заглушить машину, и завести её через 3-5 минут, все.. кранты. Вообще не холодит, толстая трубка уходящая в салон горячая,включая выключая кондер муфта включает компрессор он крутится, но толку ноль, карлсон крутит на самой маленькой скорости при этом. Поехал к ОД, т.к. авто на расширенной гарантии до сентября, подключили аппарат, долили 30 гр фреона, и сказали что надо мыть радиатор кондера, т.к. давление в высокой магистрали было близко к красному делению на манометре (что-то около 17 атм) и что комрессор отрубается при таком давлении. Предложили помыть за 8 килорублей, на что я естественно сказал категорическое нет , т.к. новый радиатор nissens стоит на exist около 7,5.. На выходных промыл оба, разведя радиаторы при этом сняв бампер и телевизор. Да время ушло много, как и грязи, но эта чистка не хуже чем при полном снятии с авто , а в нашем случае сэкономил- значит заработал, т.к. все делал сам. При этом мыл керхером очень аккуратно и отверткой выправив после этого все загнутые соты..чего ОД делал бы врядли.. Результат - но конверсе на одно деление упала температура двигателя и из сопел в режиме максимального обдува в грудь и рециркуляции при температуре +30 в тени, термометр, правда уличный, показал +4 гр. Чему я был несказанно рад . Если бы не одно но.... Через день утром заведя машину, кондер не включился... двинувшись на работу , он заработал в штатном режиме метров через 200-300, при этом на улице у нас было +32 в тени, на солнце вообще мор, и толкаясь по городу никаких проблем ни с температурой двигателя, ни с работой климата не было. Неделю работал нормально, без замечаний. Вчера остановился, на минуту заглушил и потом завел, и ВСЕЕ!! он снова не работал, открываю капот, муфта подключена и компрессор крутится, вентилятор работает опять же на минимальных оборотах. Поехав с открытыми окнами, через пару перекрестков он снова заработал в штатном режиме не взирая на жару и небольшие пробки. Дома при работающем кондере закрыл радиатор картонкой - обороты начали увеличиваться. В понедельник записался к ОД. Сказал ему что рубля не заплачу ни за что, т.к. за подключение и заливку 30 гр заплатил 3200.. А он так и не работает нормально. В связи с чем вопросы у меня к вам уважаемые форумчане знатоки: 1. Управление у карлсона двойное? т.е. зависят ли его обороты как от температуры двигателя, так и от давления фреона? Но с другой стороны, карлсон считаю ни при чем, т.к. кондер не запустился при холодном двигле с утра. 2. Может ли клапан ТРВ глючить, т.е. иногда работать иногда нет. 3.Могут ли быть датчики давления или температуры периодически не работать? 4.Как вести диалог с ОД??, я так понимаю они подключат свой дилерский комп, который ошибок не даст, т.к. скорее все я приеду с исправным климатом, ошибка то возникает периодически, мастер объясняет мне, что климат работает, либо нет, и если появляются ошибки, то загорается чек на панели, в чем я сильно сомневаюсь. Не кидайте камнями за количество букв, но терпенья нет, описал подробно, может у кого есть светлые мысли по моей проблеме, буду очень признателен, т.к. ехать к ОД хотелось бы подкованным. Сам физмат закончил, но с официалами больше психологом надо быть, чтобы их заставить работать, а не выкачивать кровно заработанные на пустом месте.