ДПГ
-
Постов
26 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ДПГ
-
привет, подскажи конечно! как называется где находиться
-
Приветствую тебя. Был в крупном сервисе, у них богатый опыт диагностики, сказали зацепиться не за Что. Предложил обследовать "паука" дымом, сказали что корекция не похожа на подсос. Грм тоже отмели. Спорить не стал, т.к. там собирали консилиум из диагностов(все были в курсе проблеммы)
-
Romahannn, осцилограмму выложил. Что можешь сказать про нее?
-
Вот видео отчет по диагностике: 1) 2)
-
Хорошо. Кикдаун при движении нужен? Я правильно понял? Время впрыска не показывает. Остальное вечером.
-
strannikk а что еще делать. К стати форсы проверял еще прошлой зимой. А по поводу данных угла опережения и разряжения, которые приводил выше, они сняты с такого же ДВС или это усредненные показатели? И неужели ЭБУ все равно как у него работает система ГРМ? Свечи менял, толку 0,0. Для справки машине всего 2 года. Дефект сначала проявлялся плохим запуском в мороз, потом чек выскакивать стал.
-
Работа форсунок. На всякий случай.
-
на новом Мондео все фильтра манн(Америка)
-
может быть важная Ремарка: тяга ровная без провалов на любых режимах.
-
Разряжение на впуске 36 КПА, угол опер. зажигания 8 градусов. Температура при этом рабочая, ХХ.
-
Хотел посмотреть,да не смог отсоединить шланг от штуцера на рейки. Может кто подскажет как его снять без спец.инструмента?
-
) снимал со штуцера выпускного коллектора. Отверстие затыкал пальцем, без изменений.
-
Эфиром кстати тоже пробовал. Брызгал вокруг форсунок, все видимые соединения паука, внутрь паука (куда достал) Без изменений. А газом пробовал когда эфира небыло. Подскажи из опыта, если эфиром пройти в радиусе 2 см от места подсоса, сильно это повлияет на работу двс. А привод вихревых заслонок за счёт разряжения же управляется?! Может он? Просто уже не знаю что и делать. Мозг кипит уже.
-
Приветствую еще раз. Вчера еще раз осматривал впускной коллектор. Снимал шланг PCV (от клапанной крышки к воздухану) затыкал пальцем отверстие- без изменений. Те трубки что не удалось отсоединить поливал пропаном- результат тот же. Снял патрубок от фильтра, закрыл рукой- двигатель заглох. При подсосе (коррекция +25) разве должен глохнуть? Я думаю плавали бы обороты, троил бы и все. А он сразу плавно начинает глохнуть.
-
По поводу подсоса уже на 100% не уверен. Буду проверять.
-
Понял. Спасибо за сравнение.
-
Все-то хорошо, но смущает почему на холостых подогрев воздуха во впускном идет? Не должен же? Лямды смотрел: первая по синусоиде ходит, вторая ровная около 0,6 V если не ошибаюсь.
-
За счет чего еще может подогреваться воздух на всасе, кроме EGR?
-
У 2,3 стоит датчик абсолютного давления с датчиком температуры. Давление и температуру показывает адекватную, т.к. давление меняется при нажатии на педаль газа, а температура в момент запуска холодного ДВС показывает уличную.
-
У меня датчик давления на впуске объединен с датчиком температуры. Я его менял не давно. Результат тот же.
-
То то и оно. Если завелся, то кроме чека ни чего не беспокоит. Тяга, ХХ все ровно. Но смущает подогрев воздуха на впуске (+43) даже на ХХ. Хорошо бы сравнить на таком же 2,3, да не найду с кем.
-
По поводу EGR вопрос: он чуть подогревает воздух во впускном коллекторе даже на холостых оборотах, это нормально? По поводу PCV спасибо. Его я не проверял. Из-за низкого давления топлива такое может быть?
-
Друзья, помогите разобраться с проблемой. Дано: Мондео 4, ДВС 2,3, 2013 г.в., бельгийка. Очень часто выскакивает чек с ошибкой 0171 (бедная смесь)+ плохой запуск ДВС в мороз от -5. Сначала грешил на впускной тракт, проверял дымогенератором- все хорошо. При самостоятельной диагностике все датчики адекватно работают. Потом грешил на клапан EGR, т.к температура всасывающего воздуха +43. Разбирал, он чистый. Червяк двигается. Ошибка загорается когда двигатель выходит на рабочею температуру, а режим движения не спешный. В стоп-кадрах(при диагностике видно нагрузка 40%, разряжение в коллекторе около 0,6 атм, температура ДВС рабочая, обороты около 1500, скорость 40 км/ч, долговременная коррекция 24, температура всасывающего воздуха +43). Вопрос: 1) какие параметры по датчикам температуры всасывающего воздуха и давления должны быть при холодном запуске, при ХХ, при нагрузке. 2) как (не визуально) диагностируется клапан EGR 3) как диагностируется лямда зонд 4)что может быть еще P.S. При запуске коррекции по нулям, а температура всасывающего воздуха уличная, после 2 секунд коррекция сразу +20, температура всасывающего воздуха начинает подниматься при прогреве ОЖ до +40. Поднимается до +43 и там зависает +/- 2 градуса. Обороты и нагрузка влияние на нее не оказывают.
-
Достал форсунки, а там вот http://youtu.be/ypxehkPSSPs. Промыл на стенде лавром. Теперь все ровно. Всем спасибо за помощь.
-
Возьня - это периодические пуски двс. По поводу свечей- не исключено. За несколько неудачных попыток их наверняка заливает, поэтому пуск не уверенный. Но их качество сомнений не вызывает. мерил сопротивление на всех 4.2-4.5 КОм. Электроды чистые. На всякий случай поменял. Результат тот же. По поводу бензина- АЗС Лукоил АИ-95. Да и дефект был бы плавающим. Значит исключаем и этот фактор. Дроссель чист. Датчики температуры и давления во впускном тракте в адеквате. Смотрел лично Остаются форсы. После промывки отпишусь.
