postcash
-
Постов
132 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент postcash
-
Это нормально, если при прогреве проходит.
-
У меня MK1 У тебя MK2, конструкция ТНВД отличается. Видимо без потенциометра нормальной работы двигателя не добиться.
-
На тягу влияет, на заводку не должен.
-
Через посредника покупаешь?
-
89-95
-
Эскорт, Орион можно даже не турбо просто 1,8д
-
Болтом в который уперся рычаг газа не регулирует холостой ход. Если у тебя кидает белым дымом то это поздний впрыск. Что бы выставить пораньше нужно ТНВД крутить по часовой стрелке, примерно на 2-3мм. А холостой что бы добавить нужно крутить винтик возле обратки с ТНВД.
-
Снял турбину, напрыскал средства типа WD, пассатижами расшевелил рычажок сброса давления. Пока я открутил выхлопной коллектор от горячей части турбыны рычажок уже ходил без заедания. Еще напрыскал чудо средства и произошло чудо. По трассе ехать теперь сплошное удовольствие.
-
В общем настроил я ТНВД, прет как самолет реально! Появилась проблема звон турбины после 3000 тыс. об. в движении, оказалось клапан сброса давления заклинил в закрытом положении. Пока лезть не собираюсь , кручу то 3000 тыс. пока движок.
-
Кто подскажет какой номер на КПП в кузове универсал и седан. Буду очень благодарен. У меня 94ZT-7F096-GA I/1x в интернете посмотрел одни пишут что с Мондео другие что с Курьера.
-
Я вчера выставлял на полностью прогретом двигателе. Добавил обороты холостого хода немного. Давление на холостых 2,5 бар. на 3500об. 6,5 бар выставил. На холодную примерно на 0,5 бара выше. Немного перед этим убавив винт регулировки. Разгон был хороший но все равно не то( Только выставил давление 6,5 бар. подрывает и с 2500об. превращается в ракету.
-
Как расход с большим давлением?
-
Свечи работают примерно 30 секунд с момента когда потухнет лампа индикации. И больше не включаются в процессе работы.
-
Это поздний впрыск, крутить ТНВД не проверив давление подкачки нету смысла. Можно поставить чуть раньше впрыск, для этого нужно попарится. Если подкачать топливо во время работы пропадет дым?
-
Когда замерял, двигатель не полностью был прогретый. Может на прогретую будет 6,5 бар. После регулировки давления, авто бодро разгоняется с 2500об. По трассе шел, педаль не проваливается запас есть, сколько жмешь столько и разгоняться. Раньше приходилось отпускать и потом опять нажимать на педаль что бы ускорится. Попробую на пол оборота убавить посмотрю. Хотя динамика устраивает. Трубку до турбокорректора не пробовал менять? Я восстановил заводскую трубку, но мне кажется что когда шланг был то набор оборотов на низах был получше. Снял шланг теперь не могу найти в гараже
-
Сегодня получил ответ от СТО специализирующихся на ремонте топливных аппаратур, ТНВД для ФМ.1 может полностью работать без потенциометра не существенно влияя на его работу. При этом провода от клапанов тоже нужно отключить. Кроме клапана отсечки. Отрегулировал тросик педали газа, выставил давление на 1500об. - 5,5 бар, на 3500об. - 7 Это на не полностью прогретом двигателе. Едет отлично, наверное лучше уже не будет.
-
Вот одна из тем форума http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=4376.0 http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=56041 Потенциометр влияет на работу клапана EGR Я его заглушил, не плотно закрывался, бывало как нажмешь на газ, сзади такое густое облако черного дыма, Камаз сколько не дымил. Также регулирует работу моторчика увеличения оборотов при прогреве и включении кондиционера. Динамика разгона у тебя нормальная, средний расход меньше 7 литров я думаю не будет.
-
Насос был куплен с Форд Сиерра, там нету потенциометра. Все управляется механически, вот я переставил электромагнитный клапан на механический с тягой (видно на фото) Насосы у нас разные так что такой вариант только для ФМ 1. Потенциометр у меня влиял только на открытия клапана опережения на малых нагрузках. Попросту подавал напряжение на холостом ходу и отключал при наборе оборотов. Вчера я тоже заметил что на холодную с накрученным давлением прет бодро но потом динамика падает. У нас попадаются в объявлениях насосы с потенциометрами, но нету гарантии что он будет рабочим. Как устройство самого потенциометра с низу открыто для пыли и влаги. Новый стоит 50$ долларов.
-
Еще хотел спросить про тягу газа, какой свободный ход? В книге написано что нужно поставить пластину 4мм между упором и тяжкой газа. По тахометру должно быть 1500об.
-
Конечно только заливаю проверенную. Раньше заправлял слитую с трактов John Deere. Разница конечно была, на заправке качество хуже было. Я купил ТНВД как не рабочий для опытов, разобрал нашел сеточку полностью забитую, почистил. Теперь отнесу на проверку, не охота переставлять на машину. Будет запасной)
-
Я покупаю ДТ на руках, выходит дешевле но все же. Выгодно ездить на газу. У меня был простой без турбины Форд Эскорт, расход был город -5л, трасса - 4,5л Вот это экомный был транспорт На сколько оборотов подкрутил, второй раз винт давления? На выходных сделаю замер расхода по трассе.
-
Видел у тебя по трассе расход вышел 5,33л на 100км, какая была крейсерская скорость? Сегодня обнаружил трещину на корпусе интеркулера, трещина была в районе крепления. Запаял теперь даже на родной трубке стала динамика получше, представляю когда шланг поставлю. Смотрел видео, у рено кенго идет обычный шланг от интеркулера к ТНВД
-
Сколько витков резьбы видно на турбокорректоре?
-
Сегодня выставил давление. После того как выставил опережение. Было слишком ранее, Подключил манометр, давление подкачки: на ХХ 2,5 бар. на 1500 об. 3,5-4 бар Накручивая винт регулировки давления я добился что на 1500 об. (что с трубкой на корректоре и без) 5 бар и 6 бар на 3500 об. При этом давление на холостом так и осталось 2,5 бар Винтом регулировки холостого хода я повысил холостые обороты и давление на ХХ стало 3 бара. Ходовые испытание не проводил.
-
Трубка до турбокорректора у тебя заводская, металлическая на концах с резиновыми трубками? У меня был подведен от турбины простой резиновый шланг, внутренний диаметр у него больше чем у оригинальной (металлической) трубки. Решил восстановить оригинальную конструкцию, приделал шланги до концов трубки, все подключил. Замечаю что турбо подхват где то пропал. Вообщем буду назад шланг подключать. Еще переставлял я турбокорректор с другой ТНВД, конечно разобрал, выбил поршенек. Смотрю на резиновые мембраны, а они не такие как у меня. Вообщем поизносились. Поставил, динамика разгона по сравнению с моим упала. Так что с виду все нормально, а работают по разному. Переставлю завтра свой назад. Когда я переделал на механику, и подкрутил давление машина поперла, но дымила при разгоне. Без накручивания давления не особо было. Эксперименты продолжаются)