Serj77

Я тоже на ГПН езжу лет 15 последние. Видать НПЗ у нас разные

дак у вас там плюсом еще и дороги хреновые

Что за говном вы там в Москве заправляетесь?

Да, есть такое дело. Поставил на него родную жигулевскую сеточку Тут выше написали про газелевский насос - наверное он предпочтительнее. У жигулевского толи давления не хватает (вроде как три очка вместо четырех), толи производительности (1,6 и 2,3 - не мудрено). Мне не важно, я газированый, на бензе греюсь только, а вам надо учитывать.

Немного не корректно я выступил ))) На 120 т.к. окончательно оплавились контакты, которые были выкинуты и жгут питания спаяно на прямую. Так проездил до 200 тысяч - на моторчике при разборе обнаружено отсутствие коллектора (его съело нахрен). Был установлен какой то дешманский жигулевский моторчик за 850 рублей (не помню какой), на котором езжу уже 20 т.к.

То то я так сто тыщ уже езжу.

там механический износ коллектора, такое не чинится.

На пробеге 200150 км. родной бензонасос (моторчик) всетки умер и был заменен на жиговский за 950 руб. Как и у всех, на пробеге в 120 (вроде) тысяч начали портить жизнь подгорающие контакты, и после третьего вставания колом были выкушены и питание насоса осуществлено с внешним соединением. К пробегу в две сотни тупо кончились либо щетки, либо коллектор, надо будет разобрать при случае. Кстати обе сетки девственно чисты, думаю и фильтр также в порядке. Всю жизнь авто заправляю на газпромнефти, правда с пробега в 80 т.к. езжу на газе, так что объем профильтрованного бензина не так велик.

Когда меня постигла сия общая печаль (на пробеге примерно сто), я исключил из цепи эту игрушечную контактную группу на насосе и спаял провода напрямую. Сейчас пробег 195, насос жив, летом у дилера попросил измерить давление - не помню уже конкретных цифр, но показания были штатные во всех режимах. В противовес могу сказать, что езжу с 80 тк на газу, поэтому, хоть насос и работает по прежнему все время, но количество заправок мизерное, и новой грязи добавляется мало, один и тот же бенз гонятся по кругу.

Если насос родной, то я бы поостерегся. На крайняк был бы готов - как максимум поменять превентивно, как минимум иметь его с собой/запас наличных/теплую одежду/дрова/спички/патроны

Офф топ - заехал в местный форд, измерил давление топлива на входе в рампу - 4 очка, на перегазовках все норм. Пробег 170. Правда топлива было четверть бака, сказали для верности надо "на лампоче" измерять.

Короче свистежь это все, насчет подгорания контактов из за повышенной нагрузки на насос в результате забитой сетки. Причина - конструкция соединительной переходной фишки в корпусе бензонасоса. Если кто то видел ее в живую, тот меня поймет - выполнить два подпружиненных соединения на отрезке в полтора сантиметра без сброса лишнего тепла при токе в десяток ампер и сечении контактной группы в полтора мм. - это, товарищи, диверсия. У меня с зимы начал насос отказывать. Вырезал люк, пошевелил - заработало. Так и ездил, кардинально вопрос решать лень, вроде как раз в два месяца диван задний откинуть и фишку попинать не проблема. Вчера дождался - при очередном отказе ответный контакт в папе со стороны насоса провалился внутрь. Пришлось на удавке добираться... При разборе выяснилось, что сетка девственно чиста, в бак можно компот наливать - ни одной грязинки. Вызвано видимо тем, что последние 70 тык езжу на газу (общий пробег 150), поэтому насос гоняет один и тот же бензин в баке по кругу, загрязняться особо не чем. Тем не менее контакт сгорел. Решил следующим образом - откусил от клемм питающие провода со стороны бака, сверлом на 3 мм расшорошил их места в фишках, просунул эти провода наружу (по длине как раз хватило), причем герметичность бака обеспечилась конструкцией фишки, а там спаял провода из бака с проводами питающими, заизолировал, и, надеюсь, забыл об этой проблеме.

Прикольно, так же хочу. Какой то вариант перепрошивки, или это штатно так было? По теме - подтвердили мои субъективные догадки.

Ой не советую. Можно легко на задранные вкладыши попасть, лучше уж пусть утащит кто, ну или эвакуатор.

@Veter1980,а в чем чудо? Обычное тепловое расширение материалов, ну и, соответственно, "холодовое скукоживание" ))))

@Veter1980, у нас потеплело - минус 10, и утечки пропали. Градусов в двадцать возобновятся.

А смысл его мерить? Водой же, надеюсь, не разбавляли? Ну значит и плотность в норме.

Само не пройдет, только с потеплением. У себя второй год доливаю зимой, за две недели морозов вокруг тридцатки долил два лира. Комплект тех шлангов стоит что то около пяти-семи тысяч, пока дешевле доливать.

Антифриз у тебя скорее всего уходит, где то нашел дырочку. Этим бывает страдают нижние шланги между радиатором и блоком - сочится между резиной и наконечниками. В любом случае, можно после долгой стоянки, желательно после холодной ночи (сарказм), после запуска двигателя с фонариком придирчиво осмотреть все соединения системы охлаждения. Насчет указателя температуры - у него, на самом деле, три положения - недогрев, норма и перегрев. Первая граница как раз градусах на 45, вторая - где то на 120, так что да, если переход указателя из нормы в перегрев не сопровождается каким нибудь писком из приборки, то вспышку можно и пролюбить.

@bui, Ну теоретически мог конечно. Там вроде не много возни с его заменой, поменяй что бы не сомневаться.

Ну хватанием за верхний патрубок наверное. Чот 85 по трассе мало как то.

после промывки радиаторов при включенном кондее в пробке кратковременно ИНОГДА поднимается до 98, на ходу падает до 92-94. Двиг 2,3

Остатки уже выкрутил? Я подобрал обычный металлический болт с той же резьбой, и вкрутил без фанатизма. Надетое резиновое колечко дает необходимую герметичность.

В общем заехал вчера на продувку радиаторов. Продувал воздухом, ибо к компрессору есть доступ. Сказать, что я подофигел - ни сказать ничего. При продувке верхнего, с виду абсолютно чистого участка выпало такое облако пыли, что пришлось искать верхнюю рабочую одежду. Продул, как мог, радиатор кондея продул, считаю, хорошо, к основному радиатору доступ без демонтажа плохой, поэтому как получилось. Эффект налицо, на ходу темпер 90-93, в пробке 95-96.

У кого как в жару система охлаждения себя ведет? Владею второй год,в то лето ничего странного не замечал. Сейчас и не сказать, что пипец жара (30 градусов), обратил внимание, что ухожу от машины, а она долго еще гудит вентилятором. Посмотрел прогой - в пробках с кондеем (ну а как иначе) темпер уверенно и быстро добивает до 110 градусов и там стоит усилием вентилятора, сегодня уже и коробка начала перегреваться - очень долго зависать на первой, темпер масла в коробке те же 110. Между радиаторами чисто, радиатор кондея (он первый) слегка подзабит, но не криминально, уровень ОЖ в норме, утечек не было, стало быть и пузырь в системе маловероятен. Что подскажете?