Serj77

Я тоже на ГПН езжу лет 15 последние. Видать НПЗ у нас разные

дак у вас там плюсом еще и дороги хреновые

Что за говном вы там в Москве заправляетесь?

Да, есть такое дело. Поставил на него родную жигулевскую сеточку Тут выше написали про газелевский насос - наверное он предпочтительнее. У жигулевского толи давления не хватает (вроде как три очка вместо четырех), толи производительности (1,6 и 2,3 - не мудрено). Мне не важно, я газированый, на бензе греюсь только, а вам надо учитывать.

Немного не корректно я выступил ))) На 120 т.к. окончательно оплавились контакты, которые были выкинуты и жгут питания спаяно на прямую. Так проездил до 200 тысяч - на моторчике при разборе обнаружено отсутствие коллектора (его съело нахрен). Был установлен какой то дешманский жигулевский моторчик за 850 рублей (не помню какой), на котором езжу уже 20 т.к.

То то я так сто тыщ уже езжу.

там механический износ коллектора, такое не чинится.

На пробеге 200150 км. родной бензонасос (моторчик) всетки умер и был заменен на жиговский за 950 руб. Как и у всех, на пробеге в 120 (вроде) тысяч начали портить жизнь подгорающие контакты, и после третьего вставания колом были выкушены и питание насоса осуществлено с внешним соединением. К пробегу в две сотни тупо кончились либо щетки, либо коллектор, надо будет разобрать при случае. Кстати обе сетки девственно чисты, думаю и фильтр также в порядке. Всю жизнь авто заправляю на газпромнефти, правда с пробега в 80 т.к. езжу на газе, так что объем профильтрованного бензина не так велик.

Когда меня постигла сия общая печаль (на пробеге примерно сто), я исключил из цепи эту игрушечную контактную группу на насосе и спаял провода напрямую. Сейчас пробег 195, насос жив, летом у дилера попросил измерить давление - не помню уже конкретных цифр, но показания были штатные во всех режимах. В противовес могу сказать, что езжу с 80 тк на газу, поэтому, хоть насос и работает по прежнему все время, но количество заправок мизерное, и новой грязи добавляется мало, один и тот же бенз гонятся по кругу.

Если насос родной, то я бы поостерегся. На крайняк был бы готов - как максимум поменять превентивно, как минимум иметь его с собой/запас наличных/теплую одежду/дрова/спички/патроны

Офф топ - заехал в местный форд, измерил давление топлива на входе в рампу - 4 очка, на перегазовках все норм. Пробег 170. Правда топлива было четверть бака, сказали для верности надо "на лампоче" измерять.

Короче свистежь это все, насчет подгорания контактов из за повышенной нагрузки на насос в результате забитой сетки. Причина - конструкция соединительной переходной фишки в корпусе бензонасоса. Если кто то видел ее в живую, тот меня поймет - выполнить два подпружиненных соединения на отрезке в полтора сантиметра без сброса лишнего тепла при токе в десяток ампер и сечении контактной группы в полтора мм. - это, товарищи, диверсия. У меня с зимы начал насос отказывать. Вырезал люк, пошевелил - заработало. Так и ездил, кардинально вопрос решать лень, вроде как раз в два месяца диван задний откинуть и фишку попинать не проблема. Вчера дождался - при очередном отказе ответный контакт в папе со стороны насоса провалился внутрь. Пришлось на удавке добираться... При разборе выяснилось, что сетка девственно чиста, в бак можно компот наливать - ни одной грязинки. Вызвано видимо тем, что последние 70 тык езжу на газу (общий пробег 150), поэтому насос гоняет один и тот же бензин в баке по кругу, загрязняться особо не чем. Тем не менее контакт сгорел. Решил следующим образом - откусил от клемм питающие провода со стороны бака, сверлом на 3 мм расшорошил их места в фишках, просунул эти провода наружу (по длине как раз хватило), причем герметичность бака обеспечилась конструкцией фишки, а там спаял провода из бака с проводами питающими, заизолировал, и, надеюсь, забыл об этой проблеме.

Прикольно, так же хочу. Какой то вариант перепрошивки, или это штатно так было? По теме - подтвердили мои субъективные догадки.

Ой не советую. Можно легко на задранные вкладыши попасть, лучше уж пусть утащит кто, ну или эвакуатор.

@Veter1980,а в чем чудо? Обычное тепловое расширение материалов, ну и, соответственно, "холодовое скукоживание" ))))