тут даже логиги нет! в тормозной системе жидкость, а ты сравниваешь площадь! сравнивай объемы тогда уж
имхо при установке многопоршневых систем ход педали должен чуть увеличился, усилие уменьшиься, в результате этого нам легче будет дозировать усилие педалью, легче будет ехать на грани срыва в скольжение.
ушастые суппорта, если есть переходних к нип то это гуд, без переходника смысла нет просто так не встанут, учитывая что это свежий мерс ценник будет не айс!
выглядит это все дело как-то вот так:
в добавок заменим тормозные диски по кругу и ступичные от мазды6 встают без проблем с абс?
ближе к маю =)
c этим проблема, в большенстве своем устраивающие диски не подходят по разболтовке
в любом случае чувства проявляются когда, когда есть дела, согласно этим чувствам! если вы любите человека то вы заботитесь о нем цветы конфеты и т.д. вера проявляется когда есть дела
Вера — это обоснованное ожидание того, на что надеются, очевидное доказательство существующего, хотя и невидимого
суппорта 4 поршневые, алюминиевые, диаметр поршня 39 мм под диск 30 мм толщино имеют радиальное крепление суппорта, что облегчает изготовление переходника, как вариант использовать суппорта от bmw e38 но переходник будет сложной формы.
остальные 4 поршневые суппорта уже более дорогие от порша эва стих и селик
т.к суппорта заводские что облегчает поиск гражданских колодок и ремкомплектов на всякий случай...
https://g-a.d-cd.net/d33ef64s-960.jpg
https://a-a.d-cd.net/277ef64s-960.jpg
всем привет! задумался над более бюджетным вариантом чем промы =)
на вскидку
суппорт таета цельсиор с радиальным креплением суппорта,
тормозные диски ягуар S тайп - 300х30 мм
+ переходник на чпу сделать!
вылет диска на ягуаре меньше на 5 мм, следовательно понадобятся проставки =)
кто что скажет?
бюджет 15-20 т.р такой переделки