Susla

Все привет. ПОдскажите номерок уплотнительных колец на форсунки . Мотор 2.3 . Родные зеленое и синее но не могу по каталогу найти отдельно идут вместе с форсункой, у bosh черное и коричневое.

Спасибо за то , что поправили. Может по моей проблеме можете что-то подсказать? Или так сказать придать ускорение в нужном направлении )))

В топлевной рампе накапливается топливо под давлением регулируемое клапаном давления. Рампа по сути нужна для равномерного распределения топлива по форсункам. Давление в ней должно быть выше чем в камере , иначе впрыснуть горючку будет сложно. Мне тяжело сказать , что может быть с ней.

Диагностика должна показать работу форсунок, если проблема в них то на стенде покажет обедненную смесь при нагрузке на двигатель. Может дело в топливной рампе? Давление измеряли?

Нет. А какой смысл? Ведь если не исправен двигатель то показания СО-СН могут быть завышены. К примеру возможные причины повышения содержания СО: • Засорение воздушного фильтра. • Нарушение оборотов двигателя на холостом ходу. • Неисправность системы вентиляции картера. • Повышенное давление топлива. • Любые другие неисправности, приводящие к работе двигателя на богатых смесях. Я так думаю , что повышеные показание СО-СН это следствие , а не причина. Или я не правильно понимаю?

Был у сервисменов. Поменяли датчик детонации. ОБОРОТЫ СЦУ......О ПЛАВАЮ !!!!!! Как дальше жить не знаю. В итоге: дроссельная заслонка поменяна, датчики кислорода поменяны, датчик давления гур поменян, клапана IMRC поменяны, датчик детонации поменян, датчик расхода воздуха правда не менял ,а только чистил. Крик души: подскажите, что может ещё быть? По наблюдению сервисменов поступает обогащенная смесь. И отсюда начинается пляска. Но начинается пляска только на прогретом моторе.

Был у сервис менов. Лазили , крутили , пихали и толкали все что только можно часа наверно 2.5 или 3. Говорят что все работает как часы. Единственное ,что не смогли проверить так это датчик детонации. Машина на холостом начинает менять угол зажигания , после чего получается обогащенная смесь на выходе как говорят лямды, далее отключаются форсунки , чтобы уменьшить горючку в смеси и игра заслонки. Как только даешь небольшую нагрузку на мотор так все нормально. В общем пришли к выводу , что это может быть датчик детонации т.к. он дает сигнал эбу менять угол зажигания на холостом. Ведь на повышенных оборотах он не работает так как много уже посторонних шумов. Эта зараза находится под впускным коллектором ((( Чтобы поменять нужно его снимать и кучу всякой мелочевки. В общем вот как то так. ((((((((((

Возвращаясь к своей проблеме хочу сказать : Заменены 2 лямда зонда. Заменён датчик давления гур. Заменены два клапана IMRC. Заменена крышка с датчиком положения дроссельной заслонки ( не помогло ) Заменена дросельная заслонка. Заменены свечи. И ничего из выше перечисленного не помогло в решении плавающего ХХ на нейтральной скорости или в режиме паркинга на прогретой машине. Осталась под вопросом педаль газа, но решил остановиться ))) Еду в субботу к сервис-менам, чувствую будет жарко )))

К сожалению я не знаю знающих людей ((( Хотел записаться к офам но раньше чем через неделю к ним не попасть. Да и цена диагностики не намного отличается (2500). Если замена датчика на поможет тогда запишусь к оффам , поставлю машину в гараж и буду ждать приема.

Спасибо, заеду куплю )))

При на жатии на педаль к примеру на 10% обороты не поднимаются до какогото уровня и останавливаются, а продолжают рости до потолка. Получается датчик положения заслонки не понимает на сколько она открыта?

По большей части я с Вами согласен, каждый должен заниматься своим делом. Но я к сожалению не знаю такого диагноста который может точно установить причину. А на предложения давайте попробуем поменять дросель , а дальше посмотрим я сам как видите способен. Видимо вы правы и нужно записаться к официалам , у них по крайней мере есть спец оснастка и оборудование. Хотя многое зависит от мастера. А какие два показания , датчик там же один?

@Александр 2, По поводу датчика есть сомнения. Ведь у дроссельной заслоник может быть две причины не исправности как я думаю. Первая - это механичекская, когда вышел из строя шаговый моторчик или что-то мешает заслонке открываться\закрываться. И вторая причина, это датчик положения заслонки. Когда он не может показать правильный угол положения и автомобиль пытаясь установить нужный параметр положения гоняет заслонку, в следствии чего плавают обороты. Мне кажется , что в обоих случаях оборты плавали бы и на холодном двигателе. Или начинали бы плавать после того как мотор прогрелся и ЭБУ начинает опускать обороты до холостых. В воскресение привозили сканер ошибок. Машина работала минут 30 и за это время ни разу обороты не поплыли. Но стоило мне прокатиться по стоянке как обороты поплыли и сканер выдал ошибки. еще Может дело в электронной педали акселиратора? P.S. - поменял два клапана IMRC , дело не в них.

Суть вопроса вот в чем. Перед летом ездил на ТО и там мне обновили программу, все от производителя ни каких самописов. Как говорится только то , что Форд рекомендует. Все было отлично и хорошо. Но через какое-то время я заметил что у меня начали плавать обороты не постоянно а с какойто не понятной мне переодичность. Поколбасит и успокоится и когда опять начнется не понятно. На кануне мыл дроссельную заслонку. Вернулся в сервис, посмотрели , подумали и вроде как по новой перешили (вдруг прошивка не правильно легла). Проверили заслонку все ок. Сошлись на том , что нужно поездить какоето время и заслонка с мотором адаптируются. Прокотав лето проблема не ушла и за летний период я стал наблюдать закономерности в плавающих оборотах. Плавать начинают только на прогретом двигателе. Плавают как будто потгазовываешь. Не стабильная работа двигателя может продолжаться от 5 до 10 минут потом все выравнивается но обороты держатся около 1000 (при подключении Пк диаграмма показывал пляску оборотов от 748 до 894). Через минут 20 могут опять начать плавать и также минут через 10 прикратиться. На динамику автомобиля, расход топлива ни как не влияет. При движении автомобиль не дергается и не тупит. Поменял два датчика кислорода(до катала и после), свечи свежие, фильтра и масло поменяны. Ford Mondeo IV 2.3 6АКПП Подскажите , что может быть?

@Evgkomok, А не могли бы Вы перенести тему в профильный раздел ?

Я приношу свои извинения. Сначала создал тему и только потом подумал , что не там. ((( Еще раз прошу меня извенить.

И я Вас приветствую, коллега! Заслонку мыл на холодном двигателе. Скинул клемы с аккумулятора, отвел патрубок в сторону, скинул фишку, открутил 4 винта и извлек агрегат на свет божий. Промыл спец спреем для промывки дроссельных заслонок, протер ветошью, продул от возможно оставшихся пылинок-ворсинок и собрал все в обратном порядке. Датчики поменял по причине того, что их показания влияют на качество смеси и вследствии этого могут плавать обороты. Так как машине 5 лет и пробек почти 90 тыс.км решил поменять. Подтолкнули ещё паказания работы датчиков , подключал комп к машине и выводил график работы датчиков кислорода на заведенной машине. За такой срок эксплуатации даже если датчик и работает то его паказания уже не точны т.к. датчик засаливается , образно говоря. Прошивку не могу вернуть по причине того , что на сервисе где я это делал её не хранят. Сделать откат они тоже не могут. Как они обьяснили их электронный мозг соединяется с главным электронным мозгом форда и если посовещавшись главный мозг находит одобренную фордом прошивку к данному автомобилю, то он её заливает. Езжу в основном по трассе, в городе намного меньше. По этому так долго и ездил с проблемой. Ведь на ходу она ни как не дает о себе знать, только в пробке или когда долго стоиш на светофоре и то не всегда.

Суть вопроса вот в чем. Перед летом ездил на ТО и там мне обновили программу, все от производителя ни каких самописов. Как говорится только то , что Форд рекомендует. Все было отлично и хорошо. Но через какое-то время я заметил что у меня начали плавать обороты не постоянно а с какойто не понятной мне переодичность. Поколбасит и успокоится и когда опять начнется не понятно. На кануне мыл дроссельную заслонку. Вернулся в сервис, посмотрели , подумали и вроде как по новой перешили (вдруг прошивка не правильно легла). Проверили заслонку все ок. Сошлись на том , что нужно поездить какоето время и заслонка с мотором адаптируются. Прокотав лето проблема не ушла и за летний период я стал наблюдать закономерности в плавающих оборотах. Плавать начинают только на прогретом двигателе. Плавают как будто потгазовываешь. Не стабильная работа двигателя может продолжаться от 5 до 10 минут потом все выравнивается но обороты держатся около 1000 (при подключении Пк диаграмма показывал пляску оборотов от 748 до 894). Через минут 20 могут опять начать плавать и также минут через 10 прикратиться. На динамику автомобиля, расход топлива ни как не влияет. При движении автомобиль не дергается и не тупит. Поменял два датчика кислорода(до катала и после), свечи свежие, фильтра и масло поменяны. Ford Mondeo IV 2.3 6АКПП Подскажите , что может быть?

Да , я сначала написал сообщение и потом решил позвонить. Спасибо за полную консультацию.

Добрый вечер. Сориентируйте пожалуйста по ценам: 1. Замена масла + сопутствующие расходники. (работа + материал Ваш) 2. Замена обводного ремня + ролики. (работа + материал Ваш) 3. Корректировка головного света. (бик-ксенон линзы) 4. Диагностика автомобиля. И примерное время когда можно записаться. Автомобиль Ford Mondeo IV , 2010 года выпуска до рестайлинговый. Мотор 2.3 , 6 - акпп.

К сожалению ни как мне не удается добраться до ТехЦентра. Предыдущий хозяин уверяет , что ничего особенного не слышит. Это немного успокаивает но все таки сделать диагностику нужно. Так , что спасибо всем кто пытался помочь. Я очень Вам благодарен. Как сделаю диагностику отпишусь, кому интересно почитайте.

К сожалению так и не смог попасть на яму. Решил все таки съездить к "комиксам" на диагностику. Пусть они послушают. По результатам диагностики отпишусь.

Ес ай ду. Буду птф менять , постараюсь процесс зафиксировать. Ну и заодно снизу полажу.

+5 Сегодня как раз попаду на яму и посмотрю.

Если только попробовать на цифровую видео камеру, там микрофон чувствительней должен быть чем на телефоне.