Alex_vz

А чего датчик 0 то показывал? На приборку идёт датчик около термостата же?

Приветствую! Закипел. Выплюнул почти всю ОЖ через крышку. Датчик на приборке показывает 0. При остановке немного поднялся. При движении опять в 0 ушёл. И до закипания тоже был 0. Остановился только после того, как пар из под капота повалил. Что это - помпа умерла и не гонит ОЖ? Тромб в сосудах? Печка греть перестала пару недель назад. Труба к радиатору около термоса чуть тёплая, но движения там вроде нет.

Никто с таким не сталкивался что ли? Щелчки изрядно подбешивают, но раз пока щёлкает - значит ещё не сломалось. Чего я там лишусь, если в конце концов сломается? Распределение воздуха работает исправно даже с щелчками.

С недавнего времени появились щелчки из распределителя воздуха (скорее всего). Щёлкает при включении питания. Если завести, то через некоторое время (минут 15) пропадают звонкие щелчки по центру, и остаются более глухие левее. А может и не попасть вообще, тут как повезёт. По звуку - пластик об пластик. Может шестерёнки. Раз в секунду щёлкает. Разбирал панель управления распределителем. Отсоединял все вакуумные трубки - ничего не меняется. Трубки чистые. Звук на ощупь идет именно от распределителя, что за панелью управления им. Разбирать панель полностью не планировал, поэтому спрашиваю - может есть какой-то простой способ диагностики и ремонта данных щелчков?

А штатное масло сильно от Декстрона отличается? Я пока залил желтое масло для гидрача Febi. Как выплюнет всё опять - залью трансмиссионное.

АТФ это же трансмиссионное, для автоматов? Любое можно?

А ещё в близлежащем ларьке есть трансмиссионное. Какое-то можно влить? Синтетика, минералка... Чтоб насос не убить. Рейка уже в ремонт пойдет. Вот пока не пошла ещё, надо на чем-то покататься.

Вытекла жидкость из рейки. Вся. Есть веретенное масло. Можно ли залить и покататься на таком? И если да, то как долго?

У меня осенью на ТТК на 90 стрельнуло правое переднее. Вправо-лево даже не шелохнулась. Просто включил аварийку и затормозил прямо, потом отполз на обочину. Через TapaTalk

Гидрики. Стучат, кстати. Когда снял голову - перевернул и залил солярку в купол с клапанами на ночь. Не протекают. Но это на холодную. Хотя опресовывали же...

Так, други. Нужна помощь. Мой перечень причин истощился. Машина троит на горячую. Первый цилиндр работает процентов на 10: - Если на ХХ выдрать разъем форсунки - то есть слабое изменение звука в момент соединения и рассоединения. - При нагрузке - чуть более заметно, цилиндр явно немного помогает остальным. Диагностика показывает обедненную смесь на первом. (Не очень верю прибору, так как кроме первого цилиндра никакой не показывает, так и не понял, что это за диагностическая фишка, никаких опознавательных знаков) Другие ошибки по ампутированному ЕГР. 1. Думал на подсос в районе прокладки ГБЦ. Сменил прокладку на новую, болты новые (в прошлый раз болты явно перетянули, на пару мм длиньше стали, доверил другим рукам). Компрессия 12. 2. Думал на форсунку. Форсунку менял с соседней. Провода к форсунке параллелил с 4й. И даже менял с 4й местами. Заменял напряжение - не отличается от других ни в постоянке, ни в переменке. Послушал форсунки статоскопом - все одинаково щелкают и псыкают. 3. Думал на подсос в коллекторе. Вокруг топливной рампы в районе первой и по коллектору брызгал легко воспламеняющаяся гадостью - вроде подсоса нет. 4. Катушку донора не нашел. Но перетыкал 1й повод в 4й. Изменений никаких. 4й работает прекрасно, первый тупит. Так что, думаю, не катушка. Повода тоже менял. Не в них дела. Свечи менялись хаотично. Свечу1 не заливает ни топливом, ни маслом ни в каких режимах. 5. Давление топлива 2,7/2,1/2,7 пуск/работа/импульс при перегазовке. Пожертвовал насосом (( 6. Клапан PCV промыл. Тест на маслянную крышку прошел. (До промывки слетала) 7. Да... ЕГР заглушили ещё в первый раз. Оторвал трубу от выпускного к клапану, дыру заварили. Вакуумные трубки оставили как было. Датчики тоже все на месте. Мозги обнулял. Надеюсь... Если акк снять на часок - обнулится же? Компрессия есть, искра есть, топливо подается. Чего ему ещё не хватает!? Через TapaTalk

Visla, это вопрос-размышление вслух был, а не тебе лично. В ТапаТолке просто нет задумчивого смайла )) По катухе понял, остужу проверю. Ещё вопрос - хочу опять перебрать башку. Прокладку ГБЦ можно второй раз использовать? Сильно чревато? Думаю проверить клапана и гидрики. Хотя, компрессии же бы небыло, да? Если бы клапан недозакрывался. В-общем, прокладку дважды низзя? Или таки можно? 40км где то проехала уже. Через TapaTalk

Свечи менял с соседними, повода тоже со вторым менял. В-общем, искра есть. Провода/ свечи меняны осенью. Катушка конечно старая, но причем тут прогрев? Да и до переборки проблемы такой не было. Через TapaTalk

А, ещё.. Когда чистил рампу, первое что сделал - просто выдрал с места рампу не отсоединяя топливо, и полил в сторону, крутя стартер. Вопрос: почему форсунки брызгают одновременно? Это только при пуске или всегда? Или вообще глюк? Отправлено с моего GT-i8190 через Tapatalk

Стала троить на горячую. На холодную работает идеально. Как прогреется - отключается первый цилиндр. Троит на всех режимах - сразу при пуске, на хх, на ходу. Часок остынет - минут 5 не троит. Крутил со снятым проводом со свечи - свеча сухая. Форсунки промыл (методом снятия рампы и промытием/замачиванием в стаканчиках с карбклинером, до ровных струй). Проблема осталась. Что там нагревается до полного отключения цилиндра? Да, компрессия в котле на горячую в норме - 12-13.. Отправлено с моего GT-i8190 через Tapatalk

Вобщем, прогорела прокладка. Шлифанули голову на 0.35. Ещё под замену 4 клапана. Ну, там само собой прокладки, мск, болты и всё такое по списку.. При шлифовке торопился и отказался от опресовки. Это СТРАШНАЯ ошибка!!! В результате попал на двойное снятие ГБЦ. А это две прокладки. На опресовке оказалось, что один цилиндр не работает из-за треснувшего клапана. Отсюда мораль: раз уж снял ГБЦ - проверь поверхность и ОПРЕССУЙ!

Не не.. мне ещё на этой машине работать и работать! Я уже почти ввалил в ремонт больше, чем она стОит. Сейчас под капотом всё отремонтирую и ещё лет 5 будет как новенькая летать.. Если конечно задний суппорт не заклинит

Надеюсь, что обойдётся заменой прокладки, ну может шлифовка.. Сегодня постараюсь разобрать. Хайнс электронный есть.. Там столько всего снимать надо..Тут есть гдето простой алгоритм снятия бошки?

Ок. Как не вовремя то... Отправлено с моего GT-i8190 через Tapatalk

Воду как то можно слить? Заржавеет там всё боюсь. Если с выкрученными свечами крутануть стартером - выплюнет? Или не стоит? Отправлено с моего GT-i8190 через Tapatalk

Ехал ехал.. Вдруг затроило и застреляло в выхлопе. Остановился, дым (точнее вонючий пар) из трубы и из под капота. Выпускной коллектор весь мокрый. Посмотрел свечи - в первых двух цилиндрах вода. Из расширительного бачка вода ушла на половину. Какие прогнозы? Отправлено с моего GT-i8190 через Tapatalk

Здравствуйте. Оцените пожалуйста следующие работы по переду машины (Мондео II универсал, 03.98, АККП): Право/лево: замена рычагов, ступичных подшипников, тормозных дисков/колодок, рулевых наконечников (+правая рулевая тяга). Перепресовка подвесного подшипника. Замена переднего сальника коленвала, прокладок поддона, клапанной крышки, ремня ГРМ с роликами. Фильтры - салона, топливный, воздушный. Масло, маслянный фильтр. Все запчасти в наличии есть, нужны только цены на работы.

Здравствуйте. Оцените пожалуйста следующие работы по переду машины (Мондео II универсал, 03.98, АККП): Право/лево: замена рычагов, ступичных подшипников, тормозных дисков/колодок, рулевых наконечников (+правая рулевая тяга). Перепресовка подвесного подшипника. Замена переднего сальника коленвала, прокладок поддона, клапанной крышки, ремня ГРМ с роликами. Фильтры - салона, топливный, воздушный. Масло, маслянный фильтр. Все запчасти в наличии есть, нужны только цены на работы.

Поставил Febest FDCB-GE. Тонкое отверстие пришлось рассверливать. Не знаю как на других, у меня крепится на этом отверстии (универсал, до мая'98, АККП). Кстати. Всем, кто будет выдёргивать пром.вал из АККП - масла выльется около 2 литров. Собрать в таз, залить обратно через щуп.

Премного благодарен! К сожалению времени на изучение и денег на сторонний ремонт нет. В железе вобщем разбираюсь, конкретно в авто-движках поверхностно - терминологию не очень знаю (Что маф=ДМРВ не знал. Для чего нужен ДМРВ знаю. Для чего маховик тоже знаю, но где он в нашем движке?). В хайнсе впринципе всё нормально расписано. Только некоторые места крайне непонятно как. Так что, думаю, с помощью форума - ремонт пройдёт удачно