shnek99

Труба цельная, в ПТС евро 3, по vin про DPF ни слова, треб системы выхлопа 2000 EEC (EEC 7), сборка Питерская. Я второй хозяин(((((

СЕГ посмотрю сварочные швы на трубе и гляну ро ВИНу

Господа, приветствую всех! Вынужден подънять старую тему, ибо проблема начала одолевать. Немного предыстории: Пару недель назад при поездке за 700км, после проезда двух третей пути начал замечать что на обгонах после 120 км/ч то есть на 6 передаче авто стало разгоняется волнообразно (как при гребле на лодке) с амплитудой в секунду. После возвращения ситуация начала усугубляться, сейчас волнообразный разгон ощущуется даже со 2 передачи. Причем интенсивность иногда настолько сильная что колеса с интервалом в секунду пытаются сорваться в букс. За это время каждый вечер я исключал возможные причины (как мне казалось): - Снял и промыл всас коллектор с глушением и без глушения егр. - Заменил фильтра,масло и сменил топливо. - Клапана у меня не гудели, но всеже снял, разобрал и смазал. Пробовал менять местами, проверил герметичность трубок. - проверил актюатор на предмет заклинивания (шток подпружинен, ход штока 1-1,5 см). На хх шток втянут и не двигается. - Сегодня проверил впуск на предмет утечек и ПРОИЗВЕЛ ОПРЕССОВКУ! Результата нет, ошибок никаких небыло. У меня осталось 3 варианта - гидротранс АКПП, топливная (плохо при одной мысли), турбина (слышен звук ее работы, у знаомого такой же авто турбы не сшыхать). Авто 2010г. АКПП, компл без сажевого, пробег 100000. Всегда свои авто ремонтирую сам и разбираться до последнего буду сам. Есть elm327 но думаюю что с ним реальных параметров в движении не увидить, но на вых всеже попробую. Может есть у кого дельные мысли?

Ну а раз авто чипован может стоит начать с мастера-чиптюнера, если не так давно прошит...

Или резина шипы с узким профилем накачены по 2,5 как буксует так и тормозит с юзом на любой поверхности без особых затруднений! Сам не рад что не взял липучку(((

На 2 и 3 передаче начиная с 2000 при на 30% нажатой педали газа у меня уже начинает дергать esp от того что колёса начинают пробуксовывать))) Это я тому, что на такой нагрузке на ДВС и таких оборотах, дергания при движении уже давольно серьёзный повод задуматься.

А вообще если по существу, то по сравнению с вашими фотками у меня (215/60 17) между колесом хоть до арки спереди хоть до брызговика сзади колеса по 2 см хорошо если будет, а то и меньше. Х.з. почему так, может резина такая..... Надо будет расстояние от земли до порога померить (проставок нет).

Ну, и где же "не совсем так" - разница в диаметре 3 мм!

Какой еще гон? 235/45 18 на 21 мм ниже чем 215/60 17, а это +1 см по радиусу соотв. на 1 см ближе к брызговику. А вот 235/50 18 = 215/60 17 И в конфигурации приборки таких длин окружностей нет, поэтому я поставил самую большую 2045 (по факту 2167), но показания спидометра на удивление показывают верно +-3 км*ч (по gps).

Нет, нельзя , это уже за пределами разумного (на дорестайле во всяком случае) Выбирая нештатный размер 215/55/17 мы попадаем аккурат в п.3., поэтому, например у меня с заводской комплектацией с 18" , никаких изменений в показании спидометра нет.А уж вот насчет того, возможно ли прописать радикально нештатный размер вроде 215/60/17- ХЗ, я сам никогда не делал этого, ибо не сторонник экспериментов на себе и своем имуществе

Два дня назад тоже поставил 215/60 17, долго курил форум и где то увидив что все встает без проблем решился. Как оказалось зря, сейчас жалею что не взял 215/55, колесо явно выше максимально допустимого, машина стала валкая, один едешь еще ничего, а вот в пятером уже как будто на 1,6. Запас в арках по 2 см до протектора,сначала спереди даже терло об брызговик пришлосль вкрутить по дополнительному саморезу,но все равно при экстримальном торможении со слегка повернутыми колесами чиркает. В общем я сильно не доволен((((

Напишу и я свой отчет по замене глушителя. Постигла таже участь и глушак почти овалился,при этом пар по утрам при прогреве уже валил из под арки над колесом) загнал на яму осмотрел резинки (состояние как у новых,заказывать не стал). В exist заказал глушитель (Polmostrow 08.17 - 2800р.), хомут (Fa1 921-964 - 110р.), резонатор (Polmostrow 08.10 - 1450р.) но его сняли с доставки и решено было резать старую трубу. Хотел снять все целиком от гофры (благо комплектация без сажевого) но гайки на шпильках не поддались. Мучаться не стал, стянул все подвесные резинки - труба легла на балку, отмерил от изгиба трубы над балкой такое же расстояние как и на новом глушителе до расширяющейся части (не замерял,но толи 6 толи 7 см.) и отрезал болгаркой прямо на машине! И установил новый зажав место соединения хомутом, все подошло как родное. На все про все ушло 20 минут не больше. Кстати новый глушитель по форме немного не такой (старый имел прямоугольную форму,а этот какую то посложнее с вырезом под колесо чтоли). Звук намного тише чем был на оригинальном, он как бы шипит.

А то! И обязательно при обгоне если за мною кто то поворотниками подскажу.)))

А вообще все от ездуна зависит: раз в месяц езжу с другом на его форде на родину (Брянск) 400 км., иногда я зарулем. Так вот средняя скорость у нас обоих получ. 110, а расход-он зарулем почти 8, я на литр меньше. У меня есть опыт вождения КАМАЗа(кто ездил тот знает как даются обгоны), а он частенько газ в пол потом на тормоз,а саляра то горит!

Какие ещё сказки, каждые выходные езжу на дачу в Каширу (130 км). Туда утром в субботу(машин нет) всегда быстрее чем за час (130-170) -расход всегда до 6 (5.5), обратно машин много - 6,3-6,5. Меньше 130 по трассе вообще не езжу!

Мотор 2.0, 2010 год,комплектация без сажевого, расход как у всех от 8,5 до 11 (все по по москве). А какже назад то, если изза него в коллекторе столько говна было(вы б меня видели какой я чистый был). А по поводу тяги- еду не спеша (20-40 км/ч) кочусь со всеми, хочу обогнать или ускориться нажимаю на педальку, а он так еле еле,уже и время для маневра заканчивается, и только стрелка за 2500- кааак даст, калеса пробуксовыв.и полетела да вот лететь уже не куда, опоздал.(на светофоре тоже самое,трогаюсь со всеми но они впереди(не на долго конечно, но всеже)).

Добрый всем вечер. Вот уже как неделю я являюсь обладателем обсуждаемого автомобиля, и мой пытливый ум все не давал мне покоя-чтоже он никак не хочет ехать до 2500 оборотов. И решил я значит узнать как чувствует себя ЕГР, попутно с прочисткой коллектора. Описывать процесс чистки не буду(заняло минут 20), так как тема не об этом(если кого то интересует спрашивайте опишу). А вот на его снятие и установку ушло более часа,и изрядно подустав сил на снятие ЕГР не хватило, а посему заглушил лишь отходящий патрубок(после выходных доделаю)-взял строительный шпатель и зубилом вырубил из него квадрат 3,5х3,5 см. А что же в результате- да ровно ничего, дыма как небыло так и нет(сажевый не установлен), тяга не улучшилась, расход неизменился... ну возможно чуть лучше заводиться стал(хотя здается мне самовнушение) Но вот вроде как работать стал несколько жесче и громче,а может просто кажется...