mark petrov

Я живу в МСК, приежайте....при переключении на газ подается либо + либо - на открытие электоклапана на редукторе газа, вот к нему подключил простое реле, которое размыкает цепь бензонасоса (предохранитель под панелью у пассажира) и все....Уже 2 года. Настойчиво рекомендую поставить дополнительный электроклапан перед редуктором !!!! Про Дижитроник не знаю, но по-моему это тоже самое

Бак 60л-пробег по трассе 570км (110-120 км/ч), 500 по городу около литра

ГБО очень хорошая штука, но надо иметь некоторые знания. Накатал 350000 на газе. Плохая заводка может быть связана с одновременной подачей газа и бензина.попробуйте отключить подачу газа и заводить автомобиль.Если будут изменения, то перед редуктором надо ставить дополнительный электроклапан, желательно с фильтрующим элементом (недорого),Обязательно необходимо программно настроить ГБО, отключить все дополнительные впрыски и лямбда зонд( в программе по газу) . В карте коррекции по топливу поставить значения по всем режимам от 194 (570км на 60 литрах) до 205 (520 км ) если на холостых будет загораться ошибка 1132, то добавить в карте на 005.( я говорю про итальянские установки OMVI где блок управления Driam MP-48) это почти у всех. Топливный насос желательно отключать во время перехода на газ, а то замучаетесь его менять и жгут к нему на бензобаке.Регулировка клапанов на нашем двигателе очень геморное занятие, связанное со сьемом ГБЦ, иначе никак (не верьте никому), но чтобы этого избежать надо поставить вариатор (6000р с установкой) и все. Вариатор опережает зажигание до октанового числа 103 при переходе на газ. Следует обратить внимание, куда ввернули газовые форсунки...и как глубоко, форсунки могут задевать вихревые заслонки во впускном коллекторе и это будет связано с холостым ходом и на повышенных оборотах снижение тяги и ошибка богатой смеси. В этом случае проверить глубину вкручивания,и если надо чуть вывернуть и на герметик полсадить или заглушить и ввернуть чуть подальше. Если на больших оборотах выбивает на бензин, надо смотреть программно, там стоит значени перехода ( при падении давления в рампе), но может и редуктор не справляется или газовый фильтр.Клапана IMRC напрямую связаны с вихревыми заслонками в коллекторе !!! Может они и не виноваты? Свечи отлично работают обыкновенные Денсо или наши Форд, желательно зазор уменьшить до 0.7-0.6 ( из-за газа) и никаких иридевых...Ходят по 30-40000. НЖК не понравились.

4 года катаюсь с гбо, что интересует?

Расход масла начинается после 100000км, мой автомобиль проехал 470000, и я уже два раза менял кольца, маслосьемные колпачки, сальники передний и задний, один раз комплект болтов ГБЦ. Поршневая с кольцами с завода стоит " Колбеншмидт" и маслосьемные кольца не наборные. После снятия, в первый раз, маслосьемные кольца легко согнулись и не сломались. Поставил той же фирмы, но маслосьемные были уже наборные.Машина прошла почти 200000 и снова началось подьедание масла (1-1.5л на 10000км) и троение двигателя, после разборки заменил кольца на фирму "МАЛЕ" ( в Отрадном есть официальное представительство МАЛЕ) комплект стоит 2800р, маслосьемные колпачки, передний сальник, и притирка клапанов с ругулировкой стаканов, были заменены заслонки во впускном коллекторе и... машина как новая. Расход масла на 10000км-0. Заметил, что при использовании масла Форд 5w30 двигатель внутри становится грязным. Хорошие результаты с Мобил 5w30, и Лекви молли 5W40. По ценам такие же. Никаких присадок не применял за 6 лет

Решил поменять панель приборов на Мондео 4 2.3 2010 с маленьким экраном на панель с большим экраном ( не конверс) от Мондео 2.5 2007. Все работает,но при включении зажигания начинает пищать зуммер непристегнутых ремней, но лампа не горит...при включении поворота и аварийки звук пропадает,на пристегнутые или нет ремни панель не реагирует,а может дело и в другом... ПОМОГИТЕс распиновкой разьема или советом