Esmein

Приветствую форумчан! Последние полгода авто (бензин 2.0) начало постепенно терять в динамике. Сначала грешил на качество топлива, но прокатившись по соседним регионам и опробовав разные азс ситуация не улучшилась, а тем временем движка стала дёргаться при разгоне, с приходом лета так и вовсе подтраивать на холостых. Новому бензонасосу год, топливному фильтру и свечам (NGK ITR6F13) столько же, форсунки мытые. Клапан IMRC поменян как и вихревые заслонки, давление на рампе 3.8, кат удален с мех. обманкой, шток из ЕГР убран, ошибок нет. Ну что может быть? Гаражные диагносты разводят руками и отправляют на капиталу (пробег близится к 500 т.км.), а к нормальным запись за 2 недели и находясь в разъездах постоянно откладывал, но морально готовился как минимум к замене всего ГРМ и с заодно сцепы с переходом на одномассовый маховик. Ситуацию помог прояснить FORSCAN. Скучая в пробке подключил EML327 wi-fi и начал изучать функционал Lite версии для айфона. Опытным путем были обнаружены пропуски в третьем цилиндре. Ну что же - это ощутимо сужает диапазон поиска проблемы. Поочередная подмена свечи и форсунки из первого цилиндра ни на что не повлияло и уже даже при запуске приходилось дольше крутить. На катуху не думал, тк в ней, полагаю, один контур со вторым и третьим цилиндром. Под подозрения пали ВВ провода. Родные прошли ~350 тыс. км. и были заменены на BREMBO при плановом ТО по совету мастера, о чем было благополучно забыто. Начитавшись драйв ту и насмотревшись ютуба было принято решение сделать комплект самому, ибо денег на оригинал жалко, а ставить эксперименты с заменителями не интересно. И вот сегодня забив на работу, которая всё больше становится невыгодной, купил медный высоковольтный провод ПРКМ6х1мм. 2 метра у рекламщиков и приступил к переделке. Манагер в рекламном, улыбаясь, сразу поинтересовался какой авто и показал табличку соответствия: марка - длинна и добавил что с появлением LED, неон (для которого и предназначен этот кабель) перестали заказывать из за дороговизны, а вот автолюбители по три стометровых бухты в месяц разматывают. По затратам: 184р, час времени, немного припоя и электричества. Тестовая поездка без замечаний, десять запусков подряд с пол оборота без заиканий. Сбросил настройки адаптации, проеду тысячу - дополню как и что по расходу и остальному поведению. Много опасений и мнений, что на около нулевом сопротивлении катушка взорвется, эбу задымит, ДПКВ застрелится, магнитола засвистит, свечи растаять и пр. страшилки, но тогда вопрос: а как же живут подобные агрегаты на индивидуальных катухах без ВВ Проводов, на мазде LF допустим ...?

Это точно. Морально готовился к снятию головы. С тех пор заимел привычку уровня "идея фикс" все резьбовые соединения мазать медной пастой (свечи в том числе) http://liquimoly.ru/item/7579.html

Ровно года назад была такая же ситуация. Пытался запустить после ночи в -45, залил горшки. Сделал продувку и хотел свечи махнуть (комплект всегда зимой вожу). Неудача постигла на втором цилиндре. Вообщем поставил 3 сухих, со второго скинул питание форсунки и пополз в ближайший гараж-сервис. Не совсем трезвый сервисмэн сказал - не ссы ща усе починим. Кинул клеммы на аккум для подзарядки, в остаток свечи запихнул мокрый вискозный тампон, экстрактором не без помощи отборного мата через две минуты вынул резьбу. Стер ошибку, долил грамм 150 декстрона в гидрач и попросил 300 р за работу.

Выкурил вчера на ночь всю тему и зачесались руки. Авто 10 лет 270 тыр пробег. С утра завел и полез в двигло, пока грелась скинул разъем с клапана - приборка показала чек. Сел, прислушался - поехал ииии... Никакой разницы за 20 км в пути не обнаружил, пробовал разные режимы - ну вообще всё то же самое. Добравшись до работы скинул голову с клапана, подцепил разъем, стер ошибки и начал газовать - шток ни туды ни сюды. Снял разобрал - внутри головы все идеально, выработки нет, смазка беленькая чистая будто с новья не шевелилась. Далее полез в механику и обнаружил что перепускное отверстие чистое, а входное как в этой ветке у многих на фото - сажа. вернул клапан на место голову прикручивать не стал - болтается на разъеме. Проехал еще 50 км ситуация не изменилась, но зато голова нагрелась как утюг. Из всего делаю вывод - EGR у меня с новъя не фурычил, Мозги все устраивало - чеков по этому поводу не было (либо я не помню). Странно, что клапана не прогорели за такой срок как тут многие ванговали. Посему интересуюсь мнением Форумчан: По какому коду лучше всего брать новый в балансе цена/качество. Или готов купить (принять в дар)))) рабочую голову у камрадов .

Обращаюсь к старшим камрадам форума. Может кто подскажет рукоплечного спеца в Барнауле по ремонту рейки на третей моне? 2L бензин, мкпп 2007г.в. пробег 255 тыс. Трабл : закусывает в центральном положении, был удар , но давно (80 000 км), жидкость гур менялась трижды за время эксплуатации. Буду благодарен за дельные контакты. Рейка сегодня у дилера стоит 72 000р. что эквивалентно 1/5 стоимости всего авто...

Ничего протачивать не нужно У самого такая беда была на 250 тыс. - разобрал неразборный: втулку и стопорное кольцо выкинул, путем перебора подшипников остановился на стартерном NSK от старенькой короллы (ну так сказали в магазине автозапчастей) внутренний диаметр был больше диаметра вала , что легко компенсировалось намоткой медной фольги на клеевой основе, далее сделал две прихватки вала к подшипнику полуавтоматом, затем с внешней стороны в четырех точках приварил крышку (там где втулка была) к подшипнику с внешней стороны собрал, проверил центровку , приварил крышку к корпусу в пяти местах. вернул пропеллер в моню - проехал еще 15 тыс - все в порядке. вентилятор после выключения по энерции крутится секунд сорок, шумов нет - нарадоваться не могу. жаль фоток не сделал. Бюджет: NSK - 400р полуавтомат - 150р фольга медная 0.03р. капля фэри для мытья рук - бесплатно)))) времени затрачено 3 часа Официалы предлагали ориг вентилятор сименс за 17 000р. стоимость замены 550р.

взял Yokohama Ice Guard IG35 205-55-16 -пр-во Россия - пока доволен, обкатка 400 км, все шипы на месте , шума на порядок меньше ,чем от нокиан норманн того же размера. , из особенностей про шипы: на перед ставятся колеса с четырехугольной звездочкой , на зад круглый шип - в поворатх на мокром льду лучше не придумаешь! ждем снега...

Поставил, машина приятно поднялась и стала выглядеть как импортный трактор. Проехав один км понял, что нужно срочно снять эту резину - при небольших кренах в повороте дико терлась сзади об подкрылки (без нагрузки), рулевое колесо не поворачивалось до конца на 20 мин. Буду ставить эксперименты на 215-60-16 и 205-60-16

Вот и я о том же , положил два колеса на стол а сверху уровень - оказалось, что стол стоит с небольшим уклоном

А пока жду еще мнения - времени на шиномонтаж на этой неделе нет.

Буду пробовать. 215/65/R16 нордмастер, но если сравнивать с 205/55/R16 нокиан или якохома , то в ширине профиля никаких отличий. Надеюсь, что встанет с малыми потерями.

Подскажите , можно ли ставить 215/65/R16 на третьего моню - от шевика осталась резина , продавать за бесценок жалко. до этого всегда брал 205/55/R16