Евгений Денисенков

Поменял подшипники, резинки. мембранки. завёлся, чуть ранний впрыск, а так всё чики-пуки.))

Вскрытие показало: развалился сепаратор подшипника, обломки не давали тяге газа вернуться в положение ХХ.

Спецы нужна помощь. На ходу поднялись обороты хх до 1750-1900. Дома, снял оба тросика, шланг турбокорректора, проверил потенциометр (реагирует на тестер), заводится -глушиться без проблем, дыма нет, подсос воздуха проверил напрямую ( канистра-насос). С моней 14лет уже на ты,вроде не дурак, но что то, где то не догоняю. Подскажите кто ,что может.

Всем не гвоздя не жезла! Будьте добры,подскажите ,кто тянул гбц не по мануалу ( окончательный момент в кг),.Срочно нужно к завтрашнему дню,.Спасибо за ранее.

Очень полезная инфа ,кто первый раз сталкивается,уважуха автору..Всё предельно просто и по времени 45мин с перекуром ,что б не дергать шнурком и не крутить долго стартером,заливал ДТ шпринцевкой ,через отверстие штуцера--завелся с пол тыка.

An72 Спасибо вылечил .

Добрый день ! Закрыл бардачек ,а открыть больше не могу,ручка нажимается,но без толку . Может у кого было подобное ? Не хочется панель драконить.

Починил наконец то турбину в Питере, поставил ,моня из под себя рвёт. На атмосфернике расход был: при спокойной езде до 110км -трасса 7л , 110-130км - -8л.,город спокойно- 8л.-8.5л ,агессивно 10л -10.5л (проверено лично). Зажигание ставил чуть-чуть пораньше,турбокорректором увеличивал подачу топлива . Про ремонт турбы. По интернету выбрал 5ть сервисов,созвонился ,выбрал в котором можно присутствовать при дефектовке ( цену все говорили от 10т.р .до 18т.р ).. Взял обе турбы ,( прихватил леща на 2.5кг домашнего копчения ) ,приехал. Начальника показал мастера Рому который будет чинить. Всучил Роме леща и договорился о присутствии на весь ремонт. За 20ть мин. Рома разобрал обе и вынес вердикт -одна 16т.р. обойдется,другая 12т.р. Во время перекура договорились иначе 6ть шт. в кантору- 3и шт. ему ( лещь своё сыграл ). ,вторую турбу делать не стал. Отпескоструил коллектор ,улитку и корпус турбы ,заменил втулку ,колечки ,отбалансировал за 2а приема ,собрал .(.вся работа 3ч30мин с перекурами ) и всё как новая. ................ Терерь главное ( из душевной беседы с Ромой после работы,я угощал ) ; Турба ремонтная ( текет, люфта нет) - А :чистка,замена резинок ,балансировка -5-6 шт. ...(текет,люфт небольшей ) - Б :земена втулки +А ..- 7 -9 шт. ...( текет ,люфт большей ) : замена ротора ( ротор точат тут же на простом станке,какой металл не знаю ) + А+Б --10-12шт, с заменой корпуса 16 шт. с заменой крыльчаток 18шт.., надеюсь понятно ,что без вашего присутствия разведут по любому .....Турба востановленная ,свою отдали ,другую (ремонтную ) взяли , но цена от 18шт. ...... Турба новая , 50% ( если не больше) откапиталенные турбины с хорошими корпусами и шильдами,упакованы в фирменную коробку Гаррет, с заглушками и пленкой Гаррет ( упаковки видел лично)....Эта кантора работает с 3мя интернет магазанами и с 3мя магазинами по Питеру...цена от 48т.р. ...Фирменная 116т.р.(цена в экзисте ) Вот такая хрень мужики

Починил наконец то турбину в Питере, поставил ,моня из под себя рвёт. На атмосфернике расход был: при спокойной езде до 110км -трасса 7л , 110-130км - -8л.,город спокойно- 8л.-8.5л ,агессивно 10л -10.5л (проверено лично). Зажигание ставил чуть-чуть пораньше,турбокорректором увеличивал подачу топлива . Про ремонт турбы. По интернету выбрал 5ть сервисов,созвонился ,выбрал в котором можно присутствовать при дефектовке ( цену все говорили от 10т.р .до 18т.р ).. Взял обе турбы ,( прихватил леща на 2.5кг домашнего копчения ) ,приехал. Начальника показал мастера Рому который будет чинить. Всучил Роме леща и договорился о присутствии на весь ремонт. За 20ть мин. Рома разобрал обе и вынес вердикт -одна 16т.р. обойдется,другая 12т.р. Во время перекура договорились иначе 6ть шт. в кантору- 3и шт. ему ( лещь своё сыграл ). ,вторую турбу делать не стал. Отпескоструил коллектор ,улитку и корпус турбы ,заменил втулку ,колечки ,отбалансировал за 2а приема ,собрал .(.вся работа 3ч30мин с перекурами ) и всё как новая. ................ Терерь главное ( из душевной беседы с Ромой после работы,я угощал ) ; Турба ремонтная ( текет, люфта нет) - А :чистка,замена резинок ,балансировка -5-6 шт. ...(текет,люфт небольшей ) - Б :земена втулки +А ..- 7 -9 шт. ...( текет ,люфт большей ) : замена ротора ( ротор точат тут же на простом станке,какой металл не знаю ) + А+Б --10-12шт, с заменой корпуса 16 шт. с заменой крыльчаток 18шт.., надеюсь понятно ,что без вашего присутствия разведут по любому .....Турба востановленная ,свою отдали ,другую (ремонтную ) взяли , но цена от 18шт. ...... Турба новая , 50% ( если не больше) откапиталенные турбины с хорошими корпусами и шильдами,упакованы в фирменную коробку Гаррет, с заглушками и пленкой Гаррет ( упаковки видел лично)....Эта кантора работает с 3мя интернет магазанами и с 3мя магазинами по Питеру...цена от 48т.р. ...Фирменная 116т.р.(цена в экзисте ) Вот такая хрень мужики

Согласен ,сволочи эти гсмщики

Ну у нас тут почти север , и город не большей ( 2е АЗС всего) , топливо качественное вроде возят ,если зимой машины по встают ( например в лесовозы ) из-за топлива , то могут и надругаться над ГСМщиком ))) А хорошее топливо не будет парофиниться ,т к. расчитано на низкие температуры,например сорт Арктика ГОСТ Р 55475-2013 Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное.

Не влияет , ветер влияет только на теплокровных ,т к. выдувает тепло ,на неодушевленные предметы ветер не влияет ( положи термометр на крышу багажника при - 10 и проедь пару км.,будет те же - 10 ,а не ниже ) . А подогрев топлива нужен ,что бы дт поступало в тнвд чуть подогретым ( при минусовых температ ..),для лучшего воспламенения . а не для того что бы оно не замерзало, ведь в трубке идущей из бака дт не мерзнет

Не жалеть дэнг на качественное ДТ, если дт хорошее ,то не нужно ни каких присадок, бандажей и т.п. лабуды. Ну и есте-но ,если компрессия в норме,форсы не ссут, УОВ правилиный, свечи греют, у меня в ту зиму в -28 ( ниже не было ) заводился без особых проблем ,свечи 2-3 раза погрел и всё

Если б глох через разное время,( напр. через 5сек, потом через1мин, потом 30сек.) можно грешить на контакт, а тут через одинаковый промежуток ( пишет 30сек ,а если погазовать ещё меньше ) по этому подачу топлива нужно шерстить

Клапан УОВ должен стрекотать ( тест идет на моне 2 ) при вкл зажигания ,,,,, можно и так проверить : перекусить 1 провод ,завести , должен затарахтеть ( ранний впрыск) ,подключил питание - мягче работает ,вот и вся его работа , если течь в соединении - поменять колечки ,если через провода ,печалька .....

С разъема идут 3и провода управления иммо.... .1 вариаит ,все три ( +..-.. и импульс ) идут на клапан отсечки если он со встроенным иммо.... 2 вариант ,все три идут на иммо ( сбоку на насосе чёрная калабашка) ,с иммо 2а ( +..-) на клапан отсечки

По обратке ,возможен подсос от обратки форсунок ,я проверял так : шланг с обратки форсунок снял с тнвд ,сунул в баночку с соляркой ,на тнвд сделал заглушку (кусочек шланга в него болтик плотно) ,завел ,погазовал ,появились пузырьки в банке ,поменял все шланги на форсах ,проблема решилась. По турбокорректору : 1 на заведенном снять шланг идущий к турбине,по газовать ,если подтекает из трубки -кирдык мембрамам ( чревато уходом двс в разнос ). 2 если течь по корпусу -снять поменять рез. колечки ( их там 5ть снаружи турбок...) и 1на внутри ,проверить не закис ли поршенёк в турбок....3 Регулируется -закручиваешь (болт под шестигранник) больше подача топлива -дым на оборотах черный ,откручиваешь -подача топлива меньше,---я за пару дней крутил вертел )))

У Вас расход был чуть завышен 6-7,а после регулировки зажигания стал ещё выше,следовательно 1. выставить зажигание по заводскому 2. проверить ннд (выработка шайбы-развернуть другой стороной,износ лопаток -заменить ) 3. проверить подсос воздуха ( если всё соответствует заведется и на 3х форсунках ,если не ниже -5 ) 4.проверить форсунки и свечи накаливания 5. проверить работает ли управление рычага ХХ на ТНВД,( если нет ,то временно ,при заводке оттянуть в сторону АК ,влияет на заводку особенно зимой) После заводки и прогрева регулировать 1 . зажигание на приводе ТНВД ( без фанатизма ,по 1мм. ), 2. турбокорректором ( проверить не закис ли в нем поршенёк ) ..Я всё это проделал и завожу с дистанционки ,езжу стоя ,расход 5.5-6 л. трасса 100-130 км/ч ,город не фиксировал..Да про быстрый запуск ,износ двс самый большей во время пуска ,особенно в холодное время,а с быстрым запуском больше в разы ,мне например свой двс жалко,...можно женский фен использовать если есть розетка ( снять П образный патрубок и феном подавать горячий воздух в вс. коллектор ,у меня сосед так при -20 заводил )

Есть лишний ТНВД целиком в сборе ,снят с рабочей,не течет,заводил без проблем, если интересно--в личку

Мне все резинки на турбокорректор в магазине для иномарошных тракторов ( тимберджак ,джондир, валмет, катапиллер ) подобрали один в один ,мембранки свои хорошие были.

Сделал временно атмосферник . Вместо турбы поставил на коллектор заглушку из (металлоасбест 3мм. ,+ железная пластина 3мм.) . Соединил кривым патрубком интеркулер с воздухофильтром , подачу масла на турбу заглушил болтом ( в место штуцера) ,слив с турбы то же болтик в патрубок , ну и опять болтик в шланг на турбокорректор ( что б грязь не попала) и всё. Работает -заводится как часы ,ну понятно подхвата нет , расход возрастет ,но временно то можно ( у меня ближайший ремонт турбы 650 км ) Всем спасибо кто принял участие.

Так тогда надо ещё моню прикупить, два то есть. .Или дочь ,в место пацана,не было б тогда таких проблем. .А по большему счету и х... на эти турбины ,в Питер съезжу за 16т.р. прекрасно восстанавливают, главное ребетёнок опыта набирается, и на ошибках тоже.... Удачи Вам ..

Да и всё ,,толстый один на аккумулятор,второй на генератор ,они на одной клемме,а маленький пуск стартера

Клапана впуск- 0,30-0,40 выпуск - 0,45-0,55 на холодном двс....Степень сжатия --21,5 бар или кг/см" ....Компрессия при прокручивании стартером 28.0-34.0 бар ---Данные с мануала......Я у себя недавно мерил так:компрессометр вместо свечи ,трубки от форсунок при открутил и крутишь стартером, А 13 бар это почти как на зажигалке ,дизель не завел бы. Я б сначала клапана отрегулировал, работы на пол часа. ,потом бы снова померил компрессию и для контроля ещё взял у кого ни будь компессометр