stepnyak

Спасибо, братва, за юмор. У меня там откручивать нечего. Пробег 230.000 за 18 лет накрутил чуть больше сотни (езжу на другой, эта для отдыха, ну и по хозяйству, когда много нужно перевезти, багажник - супер!. Думаю, меня и на кладбище на ней повезут.

Здесь у меня был косяк. Проверял работу датчика с выключенным зажиганием. Посему потерял целую неделю и отвлёк на себя внимание знатоков. Если бы проверил работу датчика при включённом зажигании, то этого поста бы и не было.

Подключил датчик, прокатился. Из плюсов: 1. Датчик исправен (не пришлось его ковырять или заказывать новый) 2. Коробка стала переключаться штатно (до этого почти полгода ездил только по городу, причём 2 передача включалась пинком, а дальше не хотела, пару раз выезжал на природу, спидометром была жена с навигатором, бухтела каждые 5 секунд, с какой скоростью я еду, теперь это в прошлом). Я так понимаю, что у мозгов машины была непростая задача: с одной стороны они думали, что я стою на месте, с другой стороны, вроде надо переключаться и интуитивно всё же переключали коробку, покачивая при этом головой. Из минусов: 1,2,3... Я так и не понял, что это было? Предположу, что плохой контакт в разъёме или Х.З. Остался один косяк, теперь не подгазовываю постоянно, левая нога лежит в сторонке, отдыхает, а машинка стала глохнуть на ходу, когда снимаю правую с педали газа. Но это уже другая история. Пойду в другую ветку по клапану холостого хода. Ещё раз всем спасибо. С меня поляна.

Приветствую, соратники. Благодарю всех, принявших участие, twik, milens, tokminnw. Каждый совет был не бесполезен. Опишу свои танцы с бубном. Для проверки датчика подключил к аккумулятору "крокодильчиками" чёрный +, коричневый -, цешку к чёрному и жёлтому. крутил валик от руки и увидел всплески. В субботу полдня искал разъём, куда вставляется датчик (шнурок около 15 см, в этой сфере и искал. Сверху не видно, снизу из ямы не видно). Оказалось он забился между пластиковым гофрированным жгутом и коробкой. Разъём "домиком" голубого цвета. Цешкой достать до него нет никакой возможности, пролазит только одна рука. Наощупь соединил разъёмы покрутил валик рукой, и "О, чудо" Помащник крикнул, что стрелка спидометра отклонилась от 0. Подцепил к датчику шуруповёрт. При полных оборотах спидометр показал 80 км/ч и одометр начал насчитывать пробег. Отключил разъём, собрал конструкцию.

Привет, зёма. Я ездил на Родину в Зыряновск на пару недель, вернулся 5 августа. На 3 моне тоже коробка CD4E? Датчик скорости у тебя, наверное, отличается от моего, судя по раскраске проводов. Сегодня еле добрался до разъёма. Замеры делал на разъёме цифровой цешкой от минуса аккумулятора. По моей фотке разъёма: 1. жёлтый 0,6 В; 2. коричневый 0,04 В; 3. чёрный 11,85 В. Получается, чёрный (3) плюс, коричневый (2) минус, жёлтый (1) контролька. Завтра подключу к аккуму навесу. подключу цешку между 3 и 1 выводом и покручу вал. Цешка, по идее, должна 6 всплесков показать на один оборот валика.

Спасибо, дружище. Я тоже думаю, что гореть там нечему. Но сомнения остаются. Если умер датчик, или умрёт от моих экспериментов ("вскрытие показало, что чукча умер в результате вскрытия"), ума не приложу, где его взять. У нас чрезвычайно мало Фордов, много Ауди, Фольцвагенов, Тойот и Мицуб (так сложилось в Казахстане). В любом случае потыкаюсь в разъём выше, по крайней мере, "+" найду (если не найду, то вот она и причина неисправности). Всё это будет на выходных.

Ссылки открыл. Пару часов штудировал. Ответа не нашёл. Вопрос то, по идее пустячный (или не пустячный?). Три провода,"+", "-", " контроль". Предполагаю, что если нарушить полярность датчик может пойти по п.зде. И как подключить цешку? Между "+" и контролем или между "-" и контролем. Ответ наших "автоэлектриков" (провинция в глубине Казахстана): "я Фордами не занимаюсь "точка"! Остаётся путь самурая, всё сделать самому: проверить датчик, если он рабочий прозвонить путь выше и достигнуть 万全 (банзен). Неужели ни у кого нет вариантов, кроме, как посылать ребёнка одного в дебри непознанного. Утроит любой ответ, например: 1 "+" 2 "-" 3 "контроль" Диагностика на "2" и "3"

Мне бы только понять, какой провод +, какой -, какой управление? И как подключить, чтобы проверить?

как сюда фотки выложить?

пасибо, дружище за быстрый отклик. Но ссылки не открываются..

Весной капиталил коробку (АКПП CD4E, Форд Мондео 1, 1995 г.). После ремонта умер спидометр и одометр. Предъявил претензию слесарю, тот отбивается, что всё целое и это не его косяк. Кое как нашёл, где живёт датчик скорости. Он находится у выхода из коробки правой полуоси. Визуально шестерни (пластиковые) в зацеплении целые. Нижняя часть (где расположена шестерёнка) алюминиевая, фиксируется прижимной вилкой болтом под ключ 10 откручивается с ямы трещоткой, после чего извлекается довольно туго, но от руки, сначала поддел отвёрткой, после покачивая извлёк. Осмотрел полость с шестернёй на полуоси, всё чисто, мусора и обломков не обнаружено, немного масла из коробки, буквально следы. Рукой прошёлся вверх по проводам, нащупал разъём, расщелкнул. Верхнюю (пластиковую) часть открутил от руки (там отливка под ключ 24). В результате датчик скорости (95BB-9E731-AA) в руках. Подключил датчик к разъёму (в виде домика, трёхпиновый) на весу. Кручу валик датчика (квадратного сечения) - спидометр спит. Хочу проверить сам датчик (в нём ли проблема, или в проводке выше?). Теперь вопрос: Из датчика выходят три провода: 1. чёрный с коричневой полосой, 2. коричневый, 3. жёлтый. Жёлтый и коричневый рядом, чёрный немного отделён. Читал, что за один оборот вала по контрольному проводу проходит 6 импульсов. Как определить, где +, где - (боюсь перепутать полярность), где контролька и как подключить, чтобы цешкой поймать 6 импульсов? после ремонта

А можно с этого места поподробнее?

Лампочка гаснет при отключении аккумулятора. Загорается часа через 2 езды.

Прочитал ветку. Впору делать диагностику своему мозгу (в смысле тому, который в голове). Ни черта не смыслю в электронике, протоколах обмена, портах... Хотелось бы увидеть простой родной русский язык (так сказать "для чайников"). Итак. Дано: Форд Мондео 1, универсал, АКПП, кондиционер, выпуск ноябрь 1995 года. 3-пинового (или какого нибудь другого) разъёма под капотом нет, висит только "октан-корректор". Левее руля есть разъём типа OBD II. В этом разъёме задействованы 3 и 11 пины (2 и 10 нет). Проблема: Пользуюсь машинкой 12 лет и уже лет 8 горит лампочка неисправности (ключик в левом верхнем углу табло). Живу в маленьком казахстанском городке и спецсервис могу посетить только выезжая в Омск (два раза пытался, но и там взяв денег, проблему не решили). Местные кулибины, что только не делали - не поддаётся. 8 лет! Карл! Последнее время ещё и аппетит прорезался (15-18 л/100км). Хочу: Самостоятельно провести диагностику медленными кодами. Не нужно схем, компьютеров, переходников, адаптеров... Просто подскажите куда и чем подцепиться. Слесарные навыки и зачатки электротехники имею. Копаясь в просторах тырнета наткнулся на это: https://www.drive2.ru/l/7007243/. Подскажите, поможет ли мне это? Не хотелось бы без особой необходимости трогать настроенный организм. Не хочу: Продавать своего старого друга. Уж очень он мне нравится: и осанкой и прытью.

Братва, прошу извинить меня за несвоевременность благодарности. Хоть и с опозданием - огромное спасибо всем, кто откликнулся. Поделюсь своими впечатлениями (может кому пригодится). Так как проверить работу селектора не представилось возможности (нигде не нашёл, как это сделать), заехал на СТО, где моему Моне в прошлом году потрошили коробку. Выяснилось, что местный Кулибин вскрывает аналогичную коробку от Мазды. Попросил у него селектор (он немного другой, в текстолитовом корпусе) на пару часов, поставил на своего страдальца и не поверил всем своим органам чувств - машинка побежала, как молодая, переключаясь плавно без всяких рывков. Прокатился 100 км и снова полюбил своего железного друга. Снова заехал на СТОшку, вернул чужой селектор и решил вскрыть свой. Рассверлил 7 заклёпок, внутри токопроводящие дорожки на корпусе и три подпружиненных контакта на крышке. Между крышкой и корпусом резиновая прокладочка. Внутреннее пространство заполнено чем то, типа жировой смазки жёлтого цвета. Так вот эта смазка подзадубела (всё таки ей уже 19 лет) и один из контактов завяз в ней и плохо соприкасался с дорожкой. Извлёк старую смазку, замшевой тряпочкой протёр контакты и дорожки (дефектов от искрения не обнаружилось) набил новой жировой смазкой и скрепил крышку с корпусом 7 винтами М3. Стоимость ремонта 0 рублей, 00 копеек (смазку, винтики, гайки и гровера получил у Кулибина бесплатно, за науку). Проехал после такого кустарного ремонта 5000 км - "полёт нормальный".

Блин, а я начал его искать со стороны рукоятки, при разборке оборвал провода с овердрайва. Плохо, когда руки из жопы растут . После обеда открою капот.

А где эта зверюга живёт? И как узнать, что он помер? Или может в реанимацию? У нас в Казахстане с Фордовскими запчастями напряг, тем более на старичков.

Год назад у Мони появилась такая проблема: на разогретом двигателе, на ходу, на любой передаче самостоятельно начинает переключаться АКПП, в результате автомобиль страшно дёргается и двигатель начинает работать на невероятных оборотах. Через некоторое время (5-50 км пути) проходит и может возобновиться в любой момент. Обращался, как в авторизованные сервисы (Омск, Томск), так и к огромному числу Кулибиных. В сервисах говорят, что машина старая (1995 год), Кулибины чего то ковыряют, но неисправность остаётся. В прошлом же году отдал страдальца местному Кулибину, который занимается автоматами в моём городе. Результат: неисправность осталась, бюджет уменьшился на 20 тыс. рублей. Все "спецы" в один голос говорят, что коробка в порядке, но кто то подаёт ей ложные команды на переключение. Заменил датчик положения дроссельной заслонки, лямбду. Сколько ещё можно заменить не представляю, так как диагностику никто сделать не может. Пришёл к выводу, что придётся всё делать самому. Копаю интернет, но пока до сути не добрался. Народ, помогите убогому. Дополнительные сведения: Я: паяльник держать умею, с электричеством дружу, электроника - тёмный лес, компьютер - продвинутый юзер. Автомобиль: Мондео 1, 1995 г.р., автомат, универсал, кондиционер, колодка диагностики 16 пиновая под рулём, задействованы 3 и 11 пины.