La_Cavaliere

Я помню, ты Dolz советовал, но то ли долго везли, то ли я эту уже купила... Но Graf у народа тоже по 100 и более тысяч выхаживает, судя по этой теме. Снимут - посмотрю, что с ней не так, может, удастся вернуть. Dolz уже заказала

Нужен коллективный разум. Graf залюфтила на пробеге примерно 11 (одиннадцать) тысяч, не течёт. Меняли вместе с комплектом ГРМ. Люфт обнаружился при замене двух убитых роликов ремня агрегатов (обводной и натяжителя) - подшипники крутятся с усилием, вчера приводной ремень даже слетел. Ролики с ремнём ладно, заменили... Вопрос с помпой. Брак? Роковое стечение обстоятельств? Последствия неправильного натяжения ремня ГРМ?.. Последнее - вряд ли, к двигателю нет вопросов (кроме аппетита, но там много факторов ).

А что показывает диагностика? Я бы датчик положения селектора посмотрела для начала, ну и тросик. Датчик можно отключить на заведённую, если будут с пинками 1, 2, 3 передачи - то это он.

@NorthZyklon кто-то тут или на драйве менял тросиковый датчик скорости на электронный, меняя приборку - и всё работало А TSS одинаковые на обеих коробках? Если разные, то мозги на разное сопротивление могут ориентироваться.

Датчики спокойно подходят от Мондео, вопрос в годе выпуска только. Датчик селектора полностью взаимозаменяем, датчик вторичного вала модернизировался году в 2000, там другое сопротивление (если поставить не тот - не будет 4 передачи), про датчик скорости тут уже писали, есть ещё 3 вариант - с тросиком, у меня на Мистике 95 г. стоит именно такой, а на Контуре LX 94 года - электронный. Про TSS у меня в комментах к записи дискуссия была: https://www.drive2.ru/l/5825289/

Симптомы очень напоминают датчик положения селектора. Возможно, механические повреждения - только следствие. По переключениям с 3 на 4 и обратно ещё имеет смысл проверить проводку датчика вращения вторичного вала (TSS, который на крышке насоса) - её может зажать между подушкой коробки и кронштейном, и привет, пропадающие сигнал с датчика и 4 передача.

Датчик скорости на замену, скорее всего.

@Dark_Dante если ты не понимаешь, о каких шайбах речь - значит, мне не повезло и это действительно инновации, внедрённые в конструкцию несколько лет назад, когда мне меняли передние стойки. Левая стойка всё равно под замену, так что уберу оттуда горе-шайбу и буду надеяться, что гайки пилить не придётся и всё встанет как надо @Finchmot да, менялась только левая опора с подшипником. Четыре года назад менялись обе стойки в сборе с пружинами и расходниками. Я думаю, теперь буду менять уже обе стойки, потому что на левой полетела верхушка, где прикручивается гайка. Потому что не надо ездить со стойкой, болтающейся в стакане, даже недалеко...

Товарищи, неожиданно я столкнулась с проблемой. Второй раз за 2 года на хорошей яме порвало левую переднюю опору амортизатора. Когда ставили новую (третью, блин!) опору, собрали всё как было, и мастер обратил внимание, что кронштейн опоры амморта (bushing на картинке) не прилегает снизу к стакану (зазор около 5 мм), в отличие от правой стороны. Похоже, из-за этого на опору была слишком высокая нагрузка и она рвалась. После внимательного рассмотрения выяснилось, что гайка под этим кронштейном лежит на металлической шайбе. В правой шайбе есть выемка под гайку, т.е. гайка утоплена, поэтому кронштейн прилегает к стакану как надо. С левой стороны шайба без выемки и когда-то варилась. Скорее всего она толще той, что справа, поэтому гайка и кронштейн находится выше, чем надо. Проблема в том, что ни в одном каталоге (ни европейском, ни американском) я не вижу этих шайб: опора прижимается гайкой, сверху круглый кронштейн и вторая гайка, всё. Кто менял стойки на седане, отпишитесь пожалуйста - есть у вас эти шайбы и, если да, как артикул найти Если нет, у меня много вопросов к предыдущему мастеру...

А ошибки есть какие-то? Это не обрыв тормозной ленты - иначе 2 передачи не было бы в принципе. Скорее всего, электрика. У меня похожая фигня со 2 передачей (втыкалась на 5000 об.) была, когда сгорел датчик скорости (VSS). Если спидометр тросиковый, как у меня, то вполне может барахлить датчик при рабочем спидометре. Если с датчиком скорости всё хорошо, то есть ещё датчик положения селектора сверху коробки, который часто виновен в неправильных переключениях и при этом не выдаёт ошибок (т.е. его только профилактически перепаять или заменить). Есть ещё датчик TSS на крышке насоса, не знаю, как насчёт 2 передачи, но 4 без него теряется.

Спидометр работает?

А надо бы У меня переключения 1-2 становились мягче в разное время после частичной замены ATF, после замены неисправного датчика положения селектора (который в целом работал адекватно, но раз в 50-300 км выдавал глюк, ну и 1-2 жестковато переключались) и после замены опор коробки. Правда, у меня был не пинок и не удар, а, скорее, толчок. Вообще, мануал из первого сообщения в теме, стр. 97 в помощь, там вариантов много. Моё мнение - если не электрика и пинок терпимый, то дешевле забить.

Тема про взаимозаменяемость Мондео и Контуров всем хороша кроме того, что Мистик - не совсем Контур Предлагаю мистиководам (я знаю, вы существуете!) и сочувствующим здесь отметиться, чтобы было к кому обратиться по запчастям, например. Или, может, кто-то знает, где есть авто на разборке. Мне вот нужен передний бампер и правый поворотник от первого поколения

Есть ли ошибки в мозгах? Удар на всех передачах происходит? И что после удара - переключает? Дальше едет? Как часто бывает? Когда так глохнет, обычно смотрят на гидротрансформатор (можно сделать stall тест, но если гидротрансформатору действительно плохо, он может этого не пережить). Но может быть и проблема с холостыми - у меня уже 5 лет при включении передачи падают обороты на 100-150, несколько раз в год глохнет при включении задней, обычно в жару. Я пока особо не разбиралась, но похоже на подтупливающий КХХ или дроссель. Теоретически, обороты на драйве должны оставаться 750, как на нейтрали - не падать и не повышаться - если не включать кондей, не крутить руль и т.д.

Вот рабочая Уважаемые модераторы, можно разместить ссылку в первом сообщении темы? @Шем