strangerkm
-
Постов
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strangerkm
-
на машине стоит кондей. при его включении (если система исправна) принудительно включаются вентиляторы на радиаторе. кондеем я не пользуюсь, система разряжена по причине непригодности шланга, из-за этого принудительно вентиляторы не включаются. есть мысль - не переделывая проводку сделать принудительное включение вентиляторов радиатора. планирую : отцепить муфту компрессора (фишку снять), вычитал что стоят 2 датчика верхнего и нижнего давления. кто то в курсе где они стоят и принципа их работы ?
-
у меня такого нет, кондей включается только после нажатия на переключатель скоростей отопителя, выключается повторным нажатием -
сделал. шикарно дует. как делал: по коллектору якоря убрал буртик до выработки от щеток, прочистил иголкой аккуратно канавки между контактами коллектора и отполировал его до зеркала. Щетки притирайте до полировки!!!! после полировки коллектора устаните их притирать.. Вал со втулками смазал литол+маш.масло . Щетки на полированом валу попробовал притереть, но через час бросил эту затею. Вал моторчика вращал электродрелью.. щетки на мотор вентилятора печки идут загнутые полукругом. перед тем как поставить МГ - поставил обычные графитки, они то и забили прорези между контактами коллектора якоря, в результате и возникла проблема с оборотами якоря. резистор смотреть не стал, так как вентилятор работал на всех положениях крыльчатку с вала лучше снимать съемником, так как когда ее сбиваешь, могут сместиться магниты (статор), они не приклеины. одевается крыльчатка перед тем как одеть крышку на моторчик между крышкой моторчика и крыльчаткой расстояние сделал 1,2 см. сдувает.
-
нет. думаю завтра опять разобрать, проточить сточить буртики на ламелях якоря, прочистить иголкой прорези между ними. Если я правильно понял, то 4 скорость идет напрямую. Или через резистор? Где искать это резистор?
-
прочитал все, ни где ни нашел ответа. печка работала шикарно, жарила, поток воздуха чуть ли не шапку сдувал. но в последнее время, как салон прогреется - стала отключаться. остановится - выключаешь ее, через минуту включаешь - опять работает, но 1-2 мин и снова обороты падали. снял вентилятор - щетки кончились - поставил обычные графитовые. почистил якорь докучи промыл и смазал втулки. собрал, включил - почти не дует, оборотов мало. купил щетки меднографитовые, поставил их, обороты немного увеличились, но напора воздуха почти нет ни откуда не зависимо с улицы или салона. все положения включения скорости вентилятора работают. скажите - КУДА КОПАТЬ????
-
была такая же проблема. кнопка не нажималась. чистка ободка кнопки, обильное промывание ВДшкой, и легкими постукиваниями по кнопке и последующим её возвращении обратно ключем- удалось кнопку оживить. но ключем еще отключается и подключается управление электроприводом кнопки открытия багажника.
-
такая схема в мануале.. только возникает вопрос.- если провод +12 (красный) разделяется над блоком предохранителей в салоне, то надо снимать весь пластиковый блок (блок предов в салоне +блок разъемов над ними ) а если красный провод делится сразу на предохранителе в моторном отсеке? повторюсь, +12 В по красному толстому проводу на клемму центр перекл света не приходит, остальное все работает
-
предохранители на левый и правый габариты стоят после цпс. а под капотом стоит предохранитель до цпс, с того же предохранителя идет питание на замок зажигания
-
1. пропали габаритные огни. фары и противотумы работают. под капотом все предохранители целые. на переключателе на красном толстом проводе(по схеме) не приходит (потерялась) напруга. этот провод уходит в разъем над блоком предохранителей. вопрос : кто помнит как снимается весь этот блок? 2. выбивает предохранитель на корректор фар. на нем же сидят подсветка номера (отключена) и подсветка приборки. выбивает при включении фар. провода от переключателя идут в тот же самый блок разъемов над блоком предохранителей. есть подозрения что там коротыш. вся приборка на светодиодах. жду советы, а то в темное время ездить при включенных задних противотумах не вариант.
-
как то так
-
по каталогу идет 2 типа вот мой стоит
-
АВС - у меня его нет, а на сцепление берется прямо с бачка мондео 2 1997г немец. седан. завтра специально сфотографирую. а пока вот сам посмотри http://ural-autoresource.ru/autoparts/ford/mondeo/2.0i/brake/brake-master-cylinder/?of=m3487;t5823;s10126
-
ссори за оффтоп у меня от главного тормозного отходят 4 трубки. каждая идет на свое колесо. когда менял задние, сам был в шоке. с другой стороны - удобно, трубка лопнула, штуцером на главном глушишь одно колесо.
-
совершенно верно , то что ты распилил, -это регулятор тормозного усилия, у меня они установлены по одному на каждое колесо. его задача - не снижение тормозного усилия, а выравнивание (по давлению) тормозного усилия (т.е. что бы с главного тормозного цилиндра давление тормозной жидкости, не смотря на разницу в длине трубок, пришло на все рабочие тормозные цилиндры одинаковым) по теме: вполне возможно что левый задний цилиндр закис, завоздушился,
