123ray123

Здравствуйте, mondeo 3, 2001 tddi, сможем активировать бк? И скиньте цену в лс, пожалуйста.

Все эти плавающие неисправности чаще всего говорят о проблемах в проводке подкапотного пространства. Последний месяц сам занимался тем же чем и вы сейчас. Причины были похожи,то едет то нет,то чихает и троит то работает как надо,выжмешь сцепление\включишь заднюю - заглохнет и не заводится,подождешь - заводится и работает как надо. Так же перепроверял все датчики,прозванивал проводку,менял ЭБУ - результата ноль. Потом все таки решил еще раз перепроверить проводку. Завел машину,открыл капот и начал по очереди шатать все провода и фишки до которых мог дотянуться,при сгибании жгута который идет за двиглом,ближе к моторному щиту машину начинало колбасить,это собственно и был виновник. Вытянул весь жгут,перемотал,поставил обратно - машина работает как часы. Так что и вам посоветую проделать самостоятельно эту нехитрую процедуру,подергайте пошатайте провода,особенно толстый жгут за двигателем может что и вылезет.

Да,буду устраивать ревизию)

вобщем подкинул минус напрямую от акб - все заработало,всем спасибо.

Чуть меньше при фишке одетой на дтож. Разьем под черепахой исключен,провода идут напрямую на эбу.

У меня реализована такая схема,один провод,от дтож,как вы и говорите идет на эбу,второй соединяясь с минусовым проводом дпдз идет так же на эбу. При включении зажигания на снятой фишке теперь на плюсовом проводе 4.5 вольта,на минусовом 0 вольт,при одеваии фишки на плюсовом 4.5 на минусовом чуть меньше. Минусовой провод,на котором 0 на массу не звонится (а должен?) . Т.е. посути у меня все как вы описали,а толку никакого, может и вправду попробовать минусовой провод от фишки кинуть просто на минус акб?

А подскажите как соотносятся тонкие провода на минусовой клемме АКБ и дтож? Вентель маслает постоянно на заведенной,дтож менял,проводку на фишку дтож уже кинул отдельно,напрямую от мозгов,толку никакого. На включенном зажигании при снятии фишки реакции нет,на заведенной снимай или не снимай фишку маслает постоянно,вот только сегодня заметил,если на включенном зажигания снять тонкий черно синий проводок с клемы АКБ то вентиль включается,о чем это может говорить?

Спасибо,значит я зря пол косы расплел)

Здравствуйте! Подскажите как должны звониться провода на разъеме дтож (верхний,на вентилятор)? У меня проблема в неработающем вентиле и при включеном зажигании на оба провода датчика приходит по 4.5 вольт,я так понимаю что то где то коротит? Мондео 1, год 96, 1.8 бенз с кондеем.

Не спорю) Поэтому с собой все эти пол года возил канистру масла и еще одну тубу сварки) Но если проблема с запчастями\временем,а ездить надо то это вполне себе вариант,хоть и временный. P.S. Работал одно время на ГАЗ 3307 в гнилой конторе,так вот,тосола нам там не выдавали,свой залить конечно можно было но за ночь его стабильно кто нибудь сливал,ибо парк большой,а сторож один) Поэтому зимой заливались по утрам водой,в конце смены вода сливалась,ну и само собой каждую зиму,с таким подходом, у одной-двух машин размораживались блоки,то постоял где то долго,не прогрел,то краник забило,воду не слил. Ну и вот,в таких случаях наши слесаря трещины на блоках замазывали все той же сваркой и как не странно никто не жаловался)

Мне доводилось клеить поддон в двух местах и бензобак,в поддоне были трещинки по 2-3 мм,делал все всегда холодной сваркой "Момент эпоксилин", двухкомпонентная сосиска такая,снаружи синяя внутри белая,ничто другое браться не хотело. Изначально клеил раза 3 и хватало не больше чем на пару недель,косяк был в том что поддон не снимался,зачищался,обезжиривался,все ок,но пока я успевал наклеить сварку,пока она успевала хоть чутка схватиться какие то капли масла уже появлялись на обезжиренной поверхности и под слоем сварки уже образовывалось масляное пятно из за которого она в последствии и отваливалась. С бензобаком все было еще хуже,пятно растекалось за пару секунд на сантиметров 5 и что то прилепить туда было вообще нереально. В конечном итоге дошел до такого способа,брал обычный гермет для прокладок,зачищал обезжиривал поверхность на детали и тут же тыкал в трещинку каплю гермета,он не давал маслу\бензину вытекать и вот тогда уже на реально сухую и обезжиренную поверхность наносил сварку,держалось без проблем пол года,затем машина продалась и катается вроде бы до сих пор без проблем)

Спасибо,как разгребусь тут немного с делами - напишу.

Место где должен был быть концевик нашел,самого концевика нет,проводов для него вроде бы тоже не обнаружил,как понять был он там или его в принципе не было? имеет ли смысл его колхозить туда,а если колхозить то куда провода тянуть?

Так а куда смотреть то,сверху сбоку сзади спереди от педали он?

При беглом осмотре концевика не обнаружил,мб кто сориентирует где его поточнее искать?

ДС рабочий,лямбда рабочая,Дпдз рабочий, да,обнулял. МАФ и концевик не смотрел ещё. Нашёл тут тему про концевик,и блин там те же симптомы,нет пхх и при переключения,при выжиме сцепы есть скачек оборотов на 100-300,я думал это норма,оказалось нет,так что буду копать в сторону концевика.

Ясно, всем спасибо за идеи и советы, буду пробовать потихоньку, как что нарою отпишусь.

Да, октябрь 94

Попробую со светодиодом или вольтметром,будет видно,а вообще да,вариант с ошибкой и отключеным пхх мне кажется наиболее вероятным. Скинуть клему на пол сасика не вариант? Ошибка той же лямбды не уйдёт? А с диагностикой чувствую будут проблемы,сегодня ещё раз поищу этот трехконтактный под капотом, а если его все таки нет, как чем диагностировать?

Комп мультитроникс,на других машинах отключение форсунок он показывает исправно,так что в его показаниях я бы не стал сомневаться.А про разъём под рулём, это не обд2, если я правильно понимаю.

D-Stream,трехштырькового разъема на самодиагностику нет,есть разъем под рулевым,и с диодом я как раз и имел в виду светодиод вывести от форсунки в салон,моргания должны быть более очевидными чем на волтметре,тем более стрелочном,в движении все таки стрелку и так колбасить на кочках будет,я думаю. Visla,я хз кого тут Бонд на*ал,но что касается темы обсуждения, он тут одним постом выдал больше полезной инфы чем ее было за все 4 страницы,так что давайте как нибудь без переходов на личности.

С осцилографом проблематично,а вот диод в салон можно попробовать вывести

Куда же ушли эти люди....? Да,пхх определенно должен быть,до этого владел фиестой 91,оно там было,и было бы странно если бы в новейшей и более инженерно развитой машине от этого решения отказались. Ну и пока есть еще люди,которые понимают о чем я,у кого двигло без бензы на форсунках на ходу не глохнет и расход на бк при пхх равен нулю - буду писать,рано или поздно правда вылезет) кому нибудь другому будет потом легче) А про концевик сцепления надо почитать,я вобще не знал что он в моне есть,думал достаточно сигнала с дпдз и дс.

Успех, мы признали что при отпущенной педали газа и воткнутой передаче на скорости выше 5кмч и оборотах более 1500 ECU отключает подачу топлива на форсунки,и двигатель даже не глохнет,как тут некоторые ужасались,и? Кто нибудь может объяснить что задействовано в этой системе помимо дпдз,дс и мозгов? Ибо при уже заведомо исправном дс,исправной дпдз,исправной лямбде, и карйне маловероятно неисправных мозгах в режиме пхх расход все равно не стремится к нулю. Кстати,что показательно,с неисправной лямбдой(предхоз таки подключил провода в рандомной последовательности) в режиме пхх на 3 передаче при скорочти 60 кмч бк показывал 5-4 л мгновенного расхода,теперь,с исправной лямбдой показывает 2 - 2.5.

Убедили) Эпхх нет, разбираюсь с лямбдой,езжу не парюсь.